Calea ferată directă Oradea Vest - Episcopia Bihor

Garile Oradea Vest si Episcopia Bihor sunt legate intre ele printr-o cale ferata directa, ceea ce face posibil ca trenurile care vor sa ajunga de la Oradea Vest la Episcopia Bihor si invers, sa nu mai fie nevoite sa treaca prin gara Oradea. Linia este folosita in exclusivitate de catre trenurile de marfa, iar limita de viteza pe aceasta linie este de 30 km/h pe toata distanta. De la Oradea Vest pana la Episcopia, linia se intersecteaza cu trei treceri la nivel cu soseaua si travesrseaza doua poduri.

Joi, 13 august 2015, impreuna cu un alt pasionat de trenuri din Oradea, am luat la pas aceasta cale ferata, am fotografiat-o si am postat-o aici pentru a vi-o face si voua cunoscuta. Pentru inceput, Oradea Vest, locul de unde incepem reportajul.


Vedere spre Arad - Timisoara.


Vedere spre Oradea. Fotografia este facuta de pe linia care merge direct spre Episcopia. In dreapta, linia ce merge spre Oradea.


Pornim pe linia ce merge direct spre Episcopia Bihor. In dreapta M 310 spre Oradea.






Prima trecere la nivel; aici exista semnale acustice si luminoase pentru atentionarea soferilor. Era de asteptat ca aceasta trecere sa fie dotata cu semnale, atat timp cat pe aici trece si M 310.



Mai departe spre Episcopia Bihor.



Ne apropiem de primul pod pe care-l traverseaza linia. Tot aici se poate observa diferenta de arhitectura dintre podul acestei linii si podul din dreapta pentru M 310.


Traversam podul peste Crisul Repede.




Dupa trecerea podului, intre linia directa spre Episcopia si M 310 din dreapta incepe sa apara o usoara diferenta de nivel. Daca M 310 continua mai departe la acelasi nivel, linia spre Episcopia incepe sa coboare usor.

Ne apropiem de cel de-al doilea pod pe care-l traverseaza linia, podul peste Calea Borsului. In acest loc se observa deja destul de bine diferenta de nivel dintre linia ce merge spre Episcopia si M 310.



In timp ce ne aflam pe pod, ne intalnim cu o locomotiva care venea dinspre Episcopia Bihor.



Calea Borsului vazuta de pe pod.




Liniile de tramvai ce trec pe sub cele doua poduri.


Diferenta de nivel in acest loc, dintre linia pentru Episcopia si M 310.


Mai departe spre Episcopia Bihor. Din acest loc, pe langa diferenta de nivel fata de M 310, linia incepe sa o ia usor spre stanga catre spre Episcopia Bihor, in timp ce M 310 o ia usor in dreapta catre Oradea.


Am intalnit deseori astfel de placute pe marginea drumurilor pe care am umblat, insa nu m-am asteptat sa mai intalesc una chiar aici.


Din linia ce merge spre Episcopia se face o alta linie in stanga, linie ce nu mai este circulata.




Fotografie cu linia necirculata.


Mai departe spre Episcopia Bihor. Urmeaza o restrictie.


Inca doua fotografii cu linia necirculata aflata in stanga liniei ce merge spre Episcopia. La trecerea la nivel pe care o intresecteaza aceasta linie necirculata, asfaltul a fost turnat peste linie.



Mai departe spre Episcopia Bihor.



Urmeaza cea de-a doua trecere la nivel pe care o intersecteaza linia. La aceasta trecere la nivel nu mai exista semnale ci doar indicatoare de oprire. Si tot aici ne intalnim cu marfar CFR.




Diferenta de nivel maxima intre linia ce merge la Episcopia si M 310. Daca linia ce merge spre Episcopia intersecteaza aici o trecere la nivel, cativa zeci de metri mai in fata M 310 traverseaza acelasi drum, dar pe pod.

Mai departe spre Episcopia Bihor.



O fabrica unde muncitorii trebuie sa fie foarte atenti la intrarea si iesirea pe poarta. Inca ceva interesant aici: avand in vedere ca, dupa cum se vede si in imagini, prin acest loc linia este traversata doar de muncitori, nu stiu ce rost isi mai au acele indicatoare rutiere, atat timp cat nu ai cum sa treci cu masina prin acest loc.




Mai departe spre Episcopia printr-o canicula greu de suportat.







Intersectare cu alte linii necirculate.



Daca pana la cea de-a doua trecere la nivel, acolo unde ne-am intalnit cu marfarul CFR, in dreapta noastra se afla M 310, din acest loc, tot in dreapta se afla acum linia ce merge din Oradea spre Episcopia Bihor. In dreapta deci, linia Oradea - Episcopia Bihor, din nou la diferenta de nivel fata de linia directa Oradea Vest - Episcopia.



Cea de-a treia trecere la nivel cu drumul, din nou o trecere semnalizata doar prin indicatoare.



In acest loc, diferenta maxima de nivel dintre linia ce vine dinspre Oradea Vest si linia ce vine dinspre Oradea, amandoua in directia Episcopia Bihor.


O pauza la umbra sub pod. In departare CET-ul Oradea.

Mai departe spre Episcopia Bihor. Din acest loc linia incepe sa urce usor pana la intrarea in Episcopia, acolo unde se va afla la acelasi nivel cu linia care vine dinspre Oradea.







Semnalul de intrare in Episcopia Bihor.


Aproape de destinatie.







Episcopia Bihor.

Interesant reportaj, foarte detaliat, Felicitari!

De cate ori am circulat pe acolo vedeam linia respectiva din tren, dar acum am avut ocazia sa vad tot parcursul ei. De admirat efortul de a strabate atata drum pe jos pe o astfel de arsita.

Foarte reusit reportajul foto. Felicitari! Big like!

Felicitari Timotei!

Aduc cateva precizari:

- prima abatere necirculata, peste care a fost turnat asfaltul este defapt a doua linie ce leaga epi de oradea vest. Cum? In spate la Cet mai exista un triaj cu 4-5 linii, mai demult nu trebuia ca trenul sa mearga pana in epi, ca pornea din triaj direct catre oradea vest. Unde trece? Oradea vest - constructii bihor statia de beton - in spatele fabricii de zahar si ajunge in triaj. Tot din acest triaj se intra si in incinta fabricii de zahar, in curte la simcor si mai duce o linie undeva intre uamt si fabrica vecina.

-A doua abatere necirculata. Ultima oara in 2008 am vazut un vagon Habbins in curte la Adeplast.
Respectiva linie trece prima data prin curte la Premagro, unde dealtfel mai sunt si alte linii, si duce/ducea pana la Adeplast (intersectia cu limitarea de 10 km/h)

In august 2008, linia oradea vest - oradea a fost inchisa timp de o saptamana pt repararii, podul de langa adeplast s-a indoit din cauza caldurii. Urmare: toate trenurile, da! Si cele de calatori treceau pe linia asta! Era foooarte interesant si vedem Foamea sau 1743 Timisoara - baia mare trecand cu 3 sageti pe linia asta. Mai tare era ca 1743 vizita de 2 ori statia episcopia. Venea de la Arad la oradea vest o lua catre epi, de la epi mecanicul se ducea in celalalt capat, pana-n oradea, iara schimba postul si ia-o din nou catre Episcopia. Iar Foamea (iasi - timisoara) si celelalte trenuri de arad si timisoara rebrusau in episcopia. Intarzierile erau cam 40-60 de minute.

Ca fapt divers, anul acesta se apuca de construirea unui pasaj subteran pt pietoni sub calea ferata. Langa blocul meu, langa Mol, e o trecere la nivel care leaga cartierele rogerius de oncea. Zona foarte circulata... Autoriatile au decis construirea acestui pasaj. La ce ma gandesc eu, luand ca exemplu prelungirea pasajului subteran de sub gara, liniile au fost demontate pe parcursul constructiei. Linia spre episcopia e dubla, cred ca aici se poate face cu inchiderea unui fir, circuland pe celalalt, dar oradea - oradea vest e linie simpla, adica, la demontarea liniilor iar vom.vedea trenuri de calatori pe linia secundara ce leaga oradea vest de episcopia bihor! Sa fim pe faza! Eu sper ca asa se va face.

Motivul pentru care s-ar putea ca anul acesta sa vedem din nou trenuri de calatori pe aceasta linie:

http://www.bihon.ro/incep-pasajul-subteran-din-oncea/1654292

Incepand de luni , va incepe modernizarea trecerii la nivel din dreptul fabricii UAMT. Sper ca modernizarea sa includa si montarea de bariere , pentru ca se intampla destul de des accidente in acel loc , TIR-urile care vin dinspre Cluj/Deva/Arad etc. trec pe acolo in drumul lor spre vama Bors , iar in prezent trecerea este marcata doar cu crucea Sf.Andrei.

Bihoreanul a scris:

Atenţie şoferi! Trecerea de nivel cu calea ferată de la intersecţia şoselei de centură cu strada Uzinelor va fi închisă timp de două săptămâni, pentru lucrări de modernizare.

Potrivit unui comunicat al Primăriei, "lucrările vor începe luni, 27 august, ele constând în înlocuirea dalelor de beton cu dale elastice şi semaforizarea intersecţiei".

Astfel, până pe data de 10 septembrie, traficul auto către Borş va fi deviat pe străzile Podului şi Matei Corvin.

Investiţia, în valoare de 239.000 lei, este necesară pentru fluidizarea traficului prin sensul giratoriu din imediata vecinătate. La ore de vârf coloanele de TIR-uri se întind până în vecinătatea podului peste Bulevardul Dacia, îngreunând circulaţia auto de pe şoseaua de centură.

https://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-48/se-inchide-doua-saptamani-luni-incepe-modernizarea-trecerii-de-nivel-cu-calea-ferata-din-strada-uzinelor-143643.html

Un mic update legat de lucrarea mentionata anterior , dalele de beton de la trecere au fost inlocuite cu material din cauciuc (imagini in articol) , dar instalatia acustica & luminoasa urmeaza sa fie instalata de CFR si nu a fost inclusa in acest proiect.

Bihoreanul a scris:

Lucrările s-au terminat, ambuteiajele continuă! Trecerea de nivel cu calea ferată din strada Uzinelor a fost modernizată degeaba

Săpăturile s-au încheiat, artera a fost redeschisă, ambuteiajele s-au reluat. Primăria Oradea a "tocat" 230.000 lei pe modernizarea trecerii de nivel cu calea ferată din strada Uzinelor fără să obţină niciun efect.

Lucrarea executată la comanda municipalităţii de firma Abed Nego pentru suma de 230.000 lei şi finalizată cu o întârziere de patru zile, nu a fluidizat câtuşi de puţin traficul rutier, majoritatea de mare tonaj.

La fel ca până acum, TIR-urile sunt obligate să opreasă în faţa indicatoarelor rutiere "Stop" şi "Crucea Sfântului Andrei", blocând circulaţia. Indicatorul "Drum cu prioritate" întâlnit imediat după traverarea liniei ferate pentru şoferii care înaintează făcând la dreapta spre Borş nu mai este, în acest context, de niciun ajutor.

Întârzieri ca la CFR!

Potrivit municipalităţii orădene, traficul este îngreunat din cauză că lucrarea este încă nefinalizată, chiar dacă artera a fost redată circulaţiei. Instalaţiile de semnalizare acustică şi luminoasă promise prin proiect şi care urmau să înlocuiească indicatoarele rutiere sunt încă în stadiul de schiţă.

"Potrivit parteneriatului încheiat între Primărie şi SNCFR, lucrările de modernizare a trecerii de nivel cu calea ferată au revenit Primăriei, iar realizarea instalaţiilor de semnalizare rutieră intră în atribuţiunile SNCFR", a declarat Mirela Macra, consilier în cadru Biroului de presă al Primăriei.

Până în prezent municipalitatea a finalizat proiectul de tehnic al viitoarelor instalaţii de semnalizare şi l-a pus la dispoziţia SNCFR spre aprobare. Lucrarea va intra în procedură de licitaţie abia după ce proiectul va fi avizat de inginerii feroviari. Iar la viteza cu care se mişcă CFR-ul. asta s-ar putea să dureze mult şi bine...

https://www.ebihoreanul.ro/stiri/ultima-or-31-15-48/lucrarile-s-au-terminat-ambuteiajele-continua-trecerea-de-nivel-cu-calea-ferata-din-strada-uzinelor-a-fost-modernizata-degeaba-foto-144090.html

Bariera de la trecerea la nivel din dreptul UAMT. Se lucra la largirea curbei.