Staţii centralizate electro-mecanic (CEM)

Staţiile centralizate electro-mecanic sunt staţiile pe linii cu circulaţie pe bază de cale liberă care au macazurile manuale acţionate de la distanţă şi semnal/semafor de ieşire pentru fiecare linie de expediere (spre deosebire de staţiile cu instalaţie SBW unde macazurile sunt acţionate manual cu "bombă" şi care au de obicei un singur semafor de iesire de grup).

Aş vrea să fac un inventar al staţiilor cu instalaţie tip CEM care au mai rămas la noi în ţară.
Ştiu doar câteva din ele:

Regionala Iaşi: una singură: Dorohoi
Regionala Galaţi: staţiile fără CED de pe 501 (nu ştiu dacă toate)
Regionala Constanţa: ???
Regionala Bucureşti: I.L. Caragiale, posibil şi cele de pe M700
Regionala Braşov: staţiile de pe 501,
Regionala Timişoara: Gătaia, Lovrin, Cărpiniş, staţiile de pe Lugoj - Ilia (nu ştiu dacă toate) si probabil sunt mai multe
Regionala Craiova: Amaradia, posibil să fie şi pe 201 câteva.
Regionala Cluj: Baciu Triaj(?), Vişeu de Jos....

Atât ştiu. Dacă mai ştie cineva şi alte staţii cu instalaţie tip CEM, îl rog să mă ajute să completez inventarul.

Pe 201 : Calimanesti, Daesti, Bujoreni, Govora, Babeni.

Regionala Cluj: pe magistrala 300 Baciu Triaj Hm, Mera Hm, Garbau, Aghires, Braisoru Hm, Poieni Hm, Ciucea Hm.

Multumesc.

O observatie:
Mera, Aghireş şi Brăişoru au instalaţii CED (centralizare electro-dinamică), restul au într-adevăr instalaţie CEM.

Si Cozia HM. mai este pe 201.

Pana in 1961 s-au echipat cu instalatii SCB tip „CEM” (centralizare electromecanica), urmatoarele 64 statii de cale ferata din Romania: Dorohoi (regionala Iasi), Targu Ocna, Dofteana Bacau, Asau, Goioasa, Simbrea, Ghimes, Palanca, Lunca de mijloc, Livezi-Ciuc, Nadejdia, Mihaileni, Barcea, Brasov-Triaj („Cabina 6”), Giurgiu, Bucuresti-Triaj („Grupa A1”), Balotesti, Caciulati, Moara Vlasiei, Dridu, Fierbinti, Blejoi, I.L.Caragiale, Slanic-Prahova, Stefanesti, Ciumesti, Stalpeni, Lazaresti, Schitu-Golesti, Campulung-Muscel, Zlatarei, Raureni, Amaradia, Podari, Portaresti, Afumati, Gataia, Voiteni, Timiseni, Beregsau, Carpinis, Sacalaz, Lovrin, Cliciova, Faget, Manastur, Marginea, Holdea, Dobra, Zimandu-Nou, Ineu, Valea lui Mihai, Suplacu de Barcau, Acas, Ileanda, Ghilvaci (General Gheorghe Avramescu), Micula, Halmeu, Busag, Viseul de Jos, Baciu Triaj, Garbau, Poieni si Ciucea.

Pe linia 201 (pe care am calatorit o singura data de la Sibiu la Ramnicu Valcea) situatia este urmatoarea pe tronsonul Lotru- Babeni:

-Lotru: instalatie SBW si semnale Pr luminoase
*statia a fost si nod feroviar de unde se ramifica linia spre Brezoi;
-Cozia HM: instalatie CED
-fosta statie Manastirea Turnu: idem
-Calimanesti: idem
-Daesti HM: idem
-Bujoreni Valcea: idem
*statia urma sa fie nod feroviar
*intre Cozia HM si Calimanesti se circula in sistem BLAS (nu exista semnale de trecere BLA), iar intre Calimanesti si
Bujoreni Valcea exista sistem BLA
-Ramnicu Valcea: o adevarata "combinatie": macaze mecanice, semnale luminoase, o bariera mecanica si alta automata
-Raureni: instalatie CEM
*statia este nod feroviar, de aici ramificandu-se linia pentru salina "Ocnele Mari" si cea pentru platforma "Oltchim"
-Govora: instalatie CED
*de aici se ramifica linia industriala pentru platforma "OLtchim"
-Babeni: instalatie CED
*nod feroviar

N-am fost niciodata atent, elementele de infrastructura palind in fata vagoanelor de calatori si a AM-urilor in preferintele mele, si macazele de la nord de gara iese acarul de la bariera, baga cheia in cutie si apoi le schimba de langa linie, cum se intampla intre Podul de Fier si gara? Ma rog, langa podul de peste Olanesti e cabina de acar, alta decat cea de la bariera.