310 : Timisoara Nord - Arad - Oradea

Motorul de Holod ...pozat din Acc de Iasi..

Cateva poze facute de mine inainte de Ronat Triaj:


~~~~~

~~~~~

~~~~~~~~~~

Cateva poze de la iesirea din Timisoara, catre Arad:

~~~

Linia catre Resita, Cruceni, Buzias si Stamora Moravita:

Alte poze:

~~~~

~~~~

~~~~

O trecere inainte de Carani:

Inainte de Baile Calacea hc. :

Impreuna cu dantm am intreprins azi 22.02.2009 o mica excursie feroviara pe traseul Timisoara - Aradu Nou - Radna - Remetea Mica - Timisoara Nord , iata ce a iesit :

Inainte de Vinga hc:





Vinga hc :



Iesire Vinga hc.:



Inainte de Sag Hm. :





Sag Hm :



Inainte de Valea Viilor Hm. :







Valea Viilor Hm. :



Inainte de Aradu Nou :



Iesire din Aradu Nou :



Poze de pe racordul Aradu Nou - Glogovat Hm. :











Continuarea reportajului pe M 200 aici.....

Continuare de pe M300 Cluj - Timisoara N, prima parte aici: http://trenuletz.forumz.ro/m-300-f4/m-300-bucuresti-nord-brasov-cluj-napoca-episcopia-bihor-t20.htm

Gara Salonta

Gara Ciumeghiu

Racordul spre Vascau

Chisineu Cris

Datorita inserarii aceasta este ultima poza, gara Arad
[b]

Aradul Nou ora 6:50

Motorul Ch.Cris-Santana in Nadab

P 3113 si AM Salonta-Arad in Chisineu Cris

A1834 Tim. N.-Iasi si P3113 in Ch.Cris

A1834 pleaca spre Iasi

AM Regional pleaca spre Arad cu zero calatori

De ceva vreme, am observat că P3113 (Timişoara Nord 5:42 - 10:35 Oradea) circulă cu locomotivă + vagoane, în loc de un automotor Desiro. Idem pentru "perechea" sa, P3116 (Oradea 15:43 - 20:12 Timişoara Nord) având în compunere aceleaşi vagoane. De când s-a făcut această modificare şi din ce cauză? S-a defectat "Săgeata Albastră" sau e mai rentabil aşa? Numărul de călători nu cred că a crescut astfel încât să nu fie suficiente locuri. Dacă chiar ar fi aşa, putea să circule un cuplu.

Am inteles ca au probleme cu bandajele si rebandajarea ar costa aproape cat unu nou :shock:

O dimineata cetoasa in Ch. Cris (P Tim.N-Oradea)

A 1834 Tim.N-Iasi

Ch.Cris

Gara Oradea

Daca datele sunt corecte, pe Infofer apare ca circula
A 1945 Timisoara Nord 7:30 - Aradu Nou 8:24 - Arad 8:32 - Sintana 9:05 - Nadab 9:21 - Ciumeghiu 9:51 - Oradea 10:43
A 1948 Oradea 16:47 - Ciumeghiu 17:42 - Nadab 18:27 - Sintana 18:43 - Arad 19:12 - Aradu Nou 19:27 - Timisoara Nord 20:14
Deci doar celelalte doua raman anulate :!:

asa e...circul mult pe ruta respectiva si a ramas o singura pereche de trenuri spre timisoara! e trist ce se intampla...

Calea ferată Timişoara-Arad face parte din magistrala CFR 310 Timişoara - Arad - Oradea care leagă cele mai importante municipii din vestul României. Are o lungime totală de 57 km. A fost dată în folosinţă la data de 6 aprilie 1871. Este o linie simplă, elecrificată.
Primul proiect pentru realizarea unei căi ferate de la Timişoara la Arad şi mai departe la Budapesta, datează din anii 1843-1844, în zorii construcţiilor de căi ferate în Europa. Cel care a elaborat ambiţiosul proiect era constructorul de drumuri Friedirch List. El a imaginat o cale ferată cu vagoane trase de cai, însă proiectul său nu a întâmpinat destulă susţinere.

Câţiva ani mai târziu, în 1848, contele Szechenyi Istavn întocmeşte un nou plan, similar celui precedent, dar cu tracţiune pe locomotive cu abur. Administraţia maghiară l-a primit, însă nu l-a implementat niciodată. După aceste încercări temerare de introducere a căii ferate în zona Banatului, a urmat o perioadă de stagnare a proiectelor feroviare în tot Imperiul Austro-Ungar.

Al treilea proiect datează din anii 1864 şi a fost realizat de inginerii timişoreni Heinrich Reiber şi Zacharias Hermann. Garnizoana de la Arad s-a împotrivit proiectului. Deşi proiectul nu s-a implementat, el a constituit baza tehnică pe care s-a construit ultrior calea ferată
După anul 1867, autorităţile maghiare intensifică construcţia reţelei feroviare şi relaxează cadrul legislativ pentru a permite extinderea rapidă a noilor mijloace de transport. În acest context favorabil, planurile mai vechi sunt reluate şi perfecţionate de contele Miko Imre, ministru al comunicaţiilor. De altfel, el a elaborat un plan detaliat de construcţie a reţelei feroviare ungare, printre care se afla şi calea ferată Timişoara-Arad. Un aport important l-a avut generalul paşoptist Klapka, care şi-a adus sprijinul politic necesar trecerii prin Parlament a legii de construcţie.

Astfel, în 1868, Dieta de la Budapesta adoptă Legea 38/1868, care aprobă construcţia segmentului de cale ferată Timişoara - Arad şi dispune concesionarea către o societate anonimă particulară care urma să se constituie în acest sens şi care să se ocupe de construcţia ei.
Construcţia propriu-zisă începe în 1869. Linia este terminată 2 ani mai târziu şi este dată oficial în exploatare la 6 aprilie 1871. Avea lungimea de 55,6 km. Conducerea liniei intră în competenţa juridică a Asociaţiei feroviare din Regiunea Tisa.

Primele trenuri care au circulat pe această rută aveau în componenţa lor numai câteva vagoane de călători. Viteza comercială nu depăşea 25 km/h.
În perioada comunistă, autorităţile au pornit un program masiv de electrificare a principalelor magistrale feroviare din ţară. Acest lucru era de o importanţă critică pentru modernizarea căilor ferate. Prioritare erau Magistrala CFR 900 Bucureşti-Orşova-Caransebeş-Timişoara Nord şi Magistrala CFR 200 Bucureşti-Deva-Arad-Curtici. Linia Timişoara - Arad face legătura între aceste două magistrale şi ca atare a fost şi ea inclusă în planul de electrificare. Electrificarea s-a făcut de la sud spre nord, astfel că linia Craiova-Orşova era electrificată în 1969, segmentul Orşova-Caransebeş-Reşiţa, la 20 iulie 1971, segmentul Caransebeş-Timişoara în perioada 1971-1975. În 1975 s-a electrificat şi tronsonul Timişoara-Aradu Nou (terminat în 15 septembrie).

SURSA wikipedia.org