Pluguri de zapada

Multumim cata pentru raspuns, si in Fetesti se gasesc doua freze de acest tip, le-am si pozat la pagina 1 a acestui topic, am inteles ca plugurile cele vechi albastre, la inceput au avut motor si mergeau singure, pe picioarele lor, fara sa fie impinse! Este adevarat?

Da Mihail! Perfecta dreptate! Au functionat avand propriul mijloc de locomotie dar,...in timp datorita crizei de carburant, pentru economisirea acestuia s-a preferat sa fie impinse inlocuindu-se boghiurile originale cu cele destinate vagoanelor de marfa!

Onofrei Sergiu-Gabriel_33 a scris:

Da Mihail! Perfecta dreptate! Au functionat avand propriul mijloc de locomotie dar,...in timp datorita crizei de carburant, pentru economisirea acestuia s-a preferat sa fie impinse inlocuindu-se boghiurile originale cu cele destinate vagoanelor de marfa!

Multumesc Sergabi pentru raspuns. Odata m-am catarat pe un plug, si m-am uitat pe geam si am vazut ca avea bord, si avea si butoane , pupitru de comanda, si mi-am dat seama ca a circulat si fara sa fie impins. Referitor la boghiuri, am observat si eu ca par prea moderne fata de caroseria plugului, si mi-am dat seama ca au fost schimbate.

Onofrei Sergiu-Gabriel_33:

cu ce motoare si pe ce boghie au fost construite initial ?
Ai aceste informatii ?

Imi cer scuze...m-am inselat!Aceste vehicule nu au nici un fel de propulsie, ele fiind destinate sa circule impinse de locomotiva! Ele au fost fabricate ( din cate cunosc) la Marub Brasov serii UYPZ-xxxxx sau WPZ-xxxxx , au viteza maxima de 80 km/h , iar cea de lucru de 30 km/h
WPZ si UYZP sunt doua notatii ale aceluiasi tip de vehicul feroviar. Este vorba despre plugurile de zapada simple, de tip Biorke sau variantele ulterioare realizate la uzina Marub Brasov. .
Plugurile de cale simpla din cate stiu( logic) au lamele pe ambele parti si sunt pe boghiuri de tip ORE( tip UYPZ), cele de cale dubla au lamele orientate catre partea dreapta a caii/firului de rulare si sunt pe boghiuri de tip. Dimanond( de exemplu X-WPZ )

Si cam prin ce an au fost fabricate? Si buteliile de deasupra la ce folosesc? Practic am crezut ca sunt pentru gaz metan. Dar bordul de ce il mai are? Doar l-am vazut cu ochii mei! Cumva sa comande locomotiva care il impinge?

Onofrei Sergiu-Gabriel_33

te-am intrebat tocmai pentru ca stiam ca nu ai dreptate.

Plugurile astea, construite in deceniul 7 la Marub, in doua variante pentru linie simpla si dubla, n-au avut in viata lor motor. De fapt era un nonsens ce ai scris. S-a scos motorul de pe ele ca sa fie impinse de un Diesel.... si se face economie de motorina. Cum ?
Locomotiva nu merge tot pe motorina ? Si inca are un motor mai mare...

Buteliile sunt pentru aerul comprimat care actioneaza cutitele, bordul pentru actionarea cutitelor. Locomotiva are comanda ei, nu se poate comanda din plug.

Cata,...tocmai am dezmintit faptul ca acestea nu au avut mijloc propriu de locomotie. Eu confundandu-le cu frezele PH care au transmisie hidraulica si pentru asta imi cer scuze... Intr-adevar acestea rulau impinse de locomotiva fie electrica fie diesel!

Stai linistit, e de apreciat ca ai facut rectificarea imediat. Din pacate, am citit pe toate forumurile din Romania ca aceste pluguri sunt motoare, motiv pentru care sunt relativ sensibil la subiect...mai ales cand toata documentatia despre ele spune contrariul.

Ba mai mult, am gasit specialisti care si spun cum au calatorit cu ele.... Nu spun care, persoane importante...

Poze facute de tatal meu in 30.03.2010 in Gara Episcopia Bihor unui Plug de zapada UWPZ 30531000-14-9

In Fetesti si bonus un geam murdar

Mai sunt folosite in ziua de astazi plugurile de zapada, daca da, pe ce rute?

Da, este unu care circula in regim de R, se plimba ieri pe M500. :adrezina:

Caracal, 19 iulie 2010

Plug in Caracal

30 august 2010