Vagoane seria 29-22 si 29-20 (Dimitrov)

Da, cu 2052 am mers de cateva ori in expeditiile mele, pleca seara dupa 23 din Arad si dimineata la 7 era in Sibiu. Vremuri faine la CFR!

Din cele 822 vagoane cate au fost transformate in 29-22 si in ce perioada?
Faptul ca au avut incalzire cu abur, aceste vagoane 29-20/22 au fost tractate in perioada verii si de locomotive electrice?

La sfarsit de ani '90 au fost "modernizate". Dar multora le-au fost inlocuite geamurile ghilotina. Pobabil inceput de '90, daca e sa ma iau dupa epavele de la Daesti si Govora.

E undeva pe forum o poza cu grupa de Husi a unui Accelerat Iasi-Bucuresti formata dintr-un Hecht de clasa I si unul sau mai multe vagoane Dimitrov. Poza parca era datata 1994. Sper sa nu gresesc. Deci atunci ar fi ajuns sa fie tractate de EA. Dar aia e exceptie.

Gandeste-te asa: ai vagoane cu incalzire pe aburi mai vechi ca cele de navetisti, cu incalzire electrica. De ce sa le dai unor statii de domiciliu de pe linii electrificate? Deci nu vad de ce ar fi compus trenuri tractate de EA/EC. Iar cand formau Accelerate ca Arad - Bucuresti, de exemplu, tractiunea era pe aburi.

Au fost transformate în 1995-'96 în 29-22. Cred că au fost maximum 60 de vagoane. Roșiori avea 4 vagoane, știam turnusul și le evitam. La Piatra Olt, Bârlad, Botoșani, Iași, Timișoara, Vatra Dornei, Bistrița sau Suceava am mai întâlnit.

Aceea poza de care spuneti este din vara anului 1996 , si arata grupa directa de vagoane Husi-Bucuresti Nord (in Mersul trenurilor 1996/1997 este ultima data cand a mai circulat- dar aparea cu circulatie facultativa- aceasta grupa).
In 1996/1997 aceasta grupa era compusa din 3 vagoane, astfel- un vagon 17-22 Hecht de clasa 1, si doua vagoane 29-22 de clasa a doua.
Evident ca acestea vagoane puteau fi incalzite numai cu aburi, dar atunci aceasta grupa directa era atasata la urma trenului R 760/761 Iasi- Bucuresti Nord (care circula prin Faurei), si evident tractiunea acestui tren se realiza pe intreaga distanta Iasi- Faurei- Bucuresti Nord numai cu locomotiva 060-DA , iar pentru incalzirea lui se utiliza vagonul WIT.

Oricum, utilizarea acestor tipuri de vagoane atunci in compunerea grupei directe Husi- Bucuresti Nord a fost un puternic regres si o mare dezamagire pentru huseni, in conditiile in care intre anii 1984- 1992 existau doua perechi/zi de grupe directe Husi-Bucuresti Nord, fiecare fiind compusa intre anii 1984-1992 din cate 3 vagoane moderne (in comparatie cu compunerea din 1996/1997), standard UIC (20-57, 20-57 , 19-40 sau 19-57).

La Husi vagoanele seriei 29-20 au circulat in doua perioade distincte- prima data de la începutul anilor 1970 pana in 1984, iar a doua oara- de prin 1992 pana in 1997 (in compunerea trenurilor C Husi- Bârlad si Husi-Crasna).
In vara anului 1997 când am fost la Bucuresti tin minte cu siguranta ca trenul C Husi-Crasna (cel cu plecare dimineata din Husi) era compus din 4 vagoane seria 29-20.

Vagoanele seriei 29-22 au circulat la Husi, in compunerea trenurilor P Husi- Bârlad si Husi- Crasna, intre anii 1998- noiembrie 2007, când au fost inlocuite cu automotorul Siemens-Desiro.

Ala e interior de Dimitrov sau mi se pare? Nu stiu sa mai fi avut alt vagon, cel putin dupa '90, banchete parte cu musama, parte cu sipci.

Am putea fi aproape siguri că e un "Dimitrov", şi totuşi... în câteva imagini apare ceea ce pare să fie fereastra compartimentului către exterior, nu către culoar, cu o întrerupere...Ciudat  (au mai fost şi unele "cazuri izolate", netipice, de vagoane cu "muşama şi şipci"), până la urmă e greu să ne pronunţăm !

https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CFR&kategorie=&cislo=341/344&nazev=&rok=1978

Acest tip de vagon a fost folosit pe actualul 1833/1834 in anii `70, pe relatia Arad-Timisoara era remorcat de EA. Pe timp de Iarna intre Arad si Timisoara in vagon, cred, ca era ca afara. Poate la plecarea din Timisoara, garnitura era inclazita de o locomotiva cu aburi sau vagon WIT.

https://www.e-licitatie.ro/pub/notices/simplified-notice/v2/view/100128053

Ne luăm adio de la ultimele Dimitroave "modernizate" rămase pe la Piatra Olt.

Nu se pastreaza nimic sa fie pentru muzeu, pentru filme, pentru trenuri nostalgia?

Doar să le cumpere cineva după aia, asta în caz că vânzarea nu se va face prin BRM şi exclusiv către persoane juridice cu cod CAEN pentru reciclare, cum s-a făcut anterior pe speţe similare.

Adica CFR nu pastreaza pentru sine, in scopurile de mai sus? n-are voie sau de ce?

N-are chef, mai degrabă.