Vagoane seria 89-76 BAR-BISTRO

Daca ar ramane Bar si Bike ar fi nemaipomenit, ar fi cea mai noua minune de la CFR Calatori din ultimi ani dar barul se micsoreaza odata cu introducerea celor 15 rasteluri + 15 locuri/strapontine care ar ocupa echivalentul a 3 geamuri, e ok si asa. Dar revin la parerea ca mai bine faceau din vagoanele 20-76 care au venit la Grivita jumate bike - jumate cls 2.

Acum nici sa stea degeaba vagoanele Bar-Bistro nu e deloc ok, din cele 10 2 sunt in circulatie la Ister si unl cred ca e rezerva, 7 stau pe tusa. Pe Dacia e Bord-Restaurant iar alte trenuri cu Bar/Restaurant de la CFR Calatori nu stiu sa mai fie la noi in tara.

Nu cred ca si-ar permite sa modernizeze un vagon nou ca 89-87 ca e criza si lumea nu prea se duce la mini-bar asta e riscul cand au dat comanda trebuia sa aiba temele facute de la Bar-Bistro si Bord-Restaurant. Nu poti sa iti cumperi masina daca esti invalid asa si cu ei. Treaba e ca vagoanele mini-bar 89-87 si cu 46 locuri cls 2-a in ultima perioada mai mult au stat pe tusa sau atunci cand au circulat au mers doar ca supliment de week-end la unele trenuri. Prin cele 2 gari de la Ploiesti M500 spre Moldova si M300 spre Brasov-Ardeal doar 2 perechi au vagon mini-bar 1539/1538 si 1741/1742 deci 4 vagoane din cele 20 existente. Restul pe unde mai sunt ??

Acum daca se va realiza acest proiect n-ar strica sa le bage pe trenuri cu vagoane cu boghiuri "Y32" in felul asta ar ajuta mai bine si la franare.

Avem destule trenuri cu vagoane RJ, prioritare astea ar trebui sa fie :

1823/1836.
1732/1731.
1636/1635.

+ alte trenuri cautate de biciclisti si peste 4 vagoane ca sa aiba succes si Barul.

Nu in ultimul rand daca s-ar concretiza acest plan sa faca bine sa anunte pe tot internetul de trenurile cu astfel de servici : Bar si 15 rasteluri ptr biciclete, ca fara reclama nu faci nimic la inceput e greu, biciclisti trebuie sa stie ce trenuri au serviciul bike.

In curand a devenit realitate azi la 8 luni de la prima promisiune. Da, azi a iesit primul vagon destinat biciclistilor, ma rog 1/4 din vagon e al lor.

89-76 005 pe care imposibil sa nu-l fi vazut lumea azi la stiri sau pe Facebook. Un vagon Bar-Bistro usor modificat cu 20 suporti pentru 20 biciclete primul vagon din cele 8 promise.

Probabil ca peste cateva luni vom avea si celelalte 7 + cel de azi si mai raman cele 2 titulare la Ister.

Ce pot sa zic la prima vedere lucru care l-am mai spus si altadata e bine ca in sfarsit s-a facut desi se putea si mai bine gen jumate clasa 2-a si jumatate suporti pentru bicle din alt vagon si lasate asa cum sunt vagoanele Bar-Bistro.

Din toata abureala de azi de la stiri nu am inteles mare lucru ProTV-ul spunea ceva, Digi24 altceva filmarile de pe FB cu totul altceva dupa expresia aia mintim poporul cu televizorul.

Cum ramane cu aceste vagoane ca se spune ca vor circula la cererea grupurilor, pai in restul timpului ce vor face ? Stau in Grivita ? Parca orice roata care sta produce paguba. Grupurile de biciclisti trebuie sa anunte cu minim 5 zile inainte ca vor vagonul Bar-Bistro-Bike iar intoarcerea trebuie sa fie in aceeasi zi. Se pare ca ar vrea sa dea cate un astfel de vagon fiecarei regionale un lucru bun dar iar ramane Bucurestiul descoperit aici fiind cele mai multe grupuri de biciclisti de unde a pornit si chestia asta cu grupurile si vagonul special pentru biciclete.

Desigur grupul care s-a tot lafait azi prin presa nu vor face hartie catre CFR pentru maxim 20 biciclete vor cere 2-3 vagoane. Acum si daca ar ramane toate cele 8 la Grivita in maxim o zi poate ajunge oriunde unul sau doua vagoane la nevoie sa zicem ca baieti de la Cluj vor sa faca o tura anunta cu 5 zile inainte conform proceduri si vagonul are timp in 5 zile sa faca 2 ture dus-intors pana la Cluj.

Trebuie sa pastreze 2-3 titulare pentru Bucuresti-Brasov si sa le lase pe anumite trenuri si sa-si faca reclama singuri iar restul date prin tara sau sa tina rezerva.

Gonstanta are cateva trenuri, Galatiul la fel e mica, Brasovul are trenuri care sunt facute de Grivita deci se poate face ceva cu cap daca se vrea. Brasoveni merg mult cu Regiotransul ca a avut grija CFR prin proasta politica sa-i alunge demult catre operatorul privat.

Cel mai important este ca acest vagon ar putea fi introdus pe Ister la nevoie, mai nounare si schema Express si are si Bar si spatiu pentru bicle sau direct pe Harghita intrucat acest tip de vagon are voie doar pana la Budapesta.

Vom vedea cu timpul ce si cum va fi azi a circulat la inaugurare pe ruta Buc-Brasov-Buc cu trenurile 1621/1634.

De curiozitate intreb acest tip de vagon 89-76 la cerere poate ajunge la vara la Salonic cu Internationalul Bucuresti-Sofia-Salonic ?

Vagonul NU este apt de trafic internaţional, chiar dacă are pictat codul 61. În plus, traficul internaţional e guvernat de alte reguli, există acorduri între operatori... plus că, de principiu, călătoriile pe parcursul altui stat se fac după regulile acelui stat.

Pai si 89-76 de pe Ister ( 2 bucati ) sunt apte de ajung la Budapesta ? Care e fiferenta intre cel care a plecat in seara asta cu Ister si asta de bike ?

Katalyn a scris:

Pai si 89-76 de pe Ister ( 2 bucati ) sunt apte de ajung la Budapesta ? Care e fiferenta intre cel care a plecat in seara asta cu Ister si asta de bike ?

Se fac conventii intre state(intre cele 2 administratii feroviare) pentru drept de circulatie. Cum mergea 20-54 la Budapesta la Transbalkan pe vremuri?

Tot nu am inteles, e vorba de acelasi tip de vagon aceeasi serie 89-76 Bar-Bistro schema Alstom care e in prezent pe Ister si asta de azi e tot 89-76 Bar-Bistro-Bike aceeasi marie doar ca are mai putine mese si are in plus suportinde biciclete si seria a ramas la fel. Ori intelegerile se fac strict pe numere adica nu poate ajunge la Budapesta decat vagoanele 89-76 007 si 008 ? Sau cum se face ? Cand e la revizie 89-76 008 nu poate sa-l puna pe 001 sa mearga la Budapesta sau trebuie sa ceara aprobare ?

Conventia se face pe serie nu pe bucata x, y si z, eu asa stiu, cand nu ai vagoane apte international si ai doar anumite serii care nu corespund traficului international te duci la administratia unde merge trenul si spui, eu am vagoane seria ww-qq, asta pot sa trimit, facem conventie pe seria asta?

Daca se face pe serie si nu pe numere inseamna câ maine ar putea pleca la Budapesta asta Bar-Bistro-Bike in locul lui Bar-Bistro ca doar e aceeasi serie. Si CFR Calatori impusca 2 iepuri dintr-o lovitura ai in continuare Bar si in plus ai spatiu pentru biciclete eu aici tot bat dar nu are cine sa priceapa si sa inteleaga. Intre 89-76 008 si 005 e diferenta doar la schema de vopsire si un pic la interior cifrele, boghiurile sunt la fel.

Părerea mea referitoare la modificarea 89-76-urilor e următoarea:
- două vagoane se puteau transforma - experimental - în bar-bistro-bike
- două vagoane se puteau modifica - tot experimental - în vagoane disco şi puse pe acele trenuri sezoniere unde se presupune că ar fi cei mai mulţi doritori
- în funcţie de receptivitatea publicului, se putea decide cum se vor transforma WRlee-urile: bar-bistro-bike sau disco-bar; sau câte vor deveni bar-bistro-bike şi câte disco-bar dacă ambele variante s-ar fi dovedit viabile
- în cazul trenurilor care au în compunere 89-87 ar fi trebuit făcut un studiu şi optat între bar-bistro-bike sau bar-disco sau, pur şi simplu, vagon de clasă

89-87-le folosit ca atare e o insultă la adresa călătorilor. Are capacitatea echivalentă cu 6 compartimente virtuale incomplete, iar călătorii care au loc acolo au parte de o vânzoleală continuă. Deci, de bun simţ ar fi transformarea lui în vagon cu 11 compartimente virtuale, iar acolo unde primele două cifre sunt "61" să fie înlocuite cu "50".

Știe cineva dacă acest vagon 89-76 005 modficat bar-bistro-bike circulă regulat? Sau cât costă de închiriat?

Se aude ca vagonul Bar-Bistro-Bike cu nr 89-76 005 acel Bar-Bistro cu 20 rasteluri pentru biciclete ar fi redevint Bar-Bistro dupa ce i-au dat jos rastelurile. Oricum in circulatie a fost vazut de maxim 7 ori. Daca se adevereste acest zvon atunci CFR Călători chiar e de rahat.