Rame electrice clasa 58

58-0011, 0012, 0013 şi 0014 - 4 buc., ex-CFL (Luxembourg)

Nu cumva sunt 5 rame formate din 2 unitati?

- 58-0010-7 + 58-0110-5 - Depoul Braşov
- 58-0011-5 + 58-0111-3 - Depoul Braşov
- 58-0012-3 + 58-0112-1 - Depoul Braşov
- 58-0013-1 + 58-0113-9 - Depoul Suceava Nord
- 58-0014-9 + 58-0114-7 - Depoul Braşov

Ba da, scuze, mi-a scăpat 0010.

58-111-3 defecta in Simeria a facut o flama pe acoperis in fata ei fiind 110

Rama electrică 58-3002-1 (dep. Brașov) trecând prin halta Șeica Mică spre Mediaș ca R3514 (Teiuș - Mediaș).



02.06.2018

https://realitateadebrasov.net/vagon-in-flacari-la-depoul-cfr/

RIP zet 3002.

Ce tot cauta ramele suburbane clasa 58 pe la București? Cu astea vor face trenurile IR Buc-Buftea-Buc de la noul mers ?

Text preluat de pe Facebook, autor mureșeanu_976.

Importate din Franța (și Luxemburg) începând cu 2006, parțial modernizate cu interioare noi anti-vandalism și sonorizare. Produse de consorțiul Carel-Fouché-Languepin, Alsthom, CEM între anii 1965 și 1971 în 85 exemplare, formula osiilor 2' Bo + 2' 2' + 2' 2', putere 612 kW, capacitate cca. 210 locuri pe scaune (180 locuri la Z 6300). În ciuda controverselor care au planat asupra lor (în special scandalul cu azbest), ramele au fost lăudate de anumite depouri pentru fiabilitatea lor, respectiv simplitatea comenzilor. Mulți mecanici s-au declarat odihniți după serviciul efectuat cu Z 6100 în detrimentul loco + vagoane, datorită poluării fonice mult reduse, respectiv a vibrațiilor diminuate dinspre compartimentul motor. Singura lor problemă a fost pe durata gerului : riscul mare de deraiere, din cauza diametrului osiilor, mult mai mic față de materialul rulant convențional din România, în special pe linii cu joante nesudate. A fost inclusiv o perioadă în care ramele s-au îndrumat obligatoriu în multiplă tracțiune, cu vagonul motorizat la extremitate, iar în lipsa unei rame pereche, cu locomotiva 060-EA activă în capul trenului.

Au fost importate în total 34 rame Z seriile 6100, 6300 (varianta mai scurtă a Z 6100), respectiv 5 rame Z seria 250 ex-CFL (Luxemburg), compuse din 2 vagoane. Șase rame din totalul celor 34 au fost modernizate cu facelift (cabină din fibră de sticlă, parbrize noi cu câmp vizual mărit, comenzi electronice noi prin joystick, climatizare), însă fiabilitatea lor a lăsat mult de dorit. Ramele au fost gradual retrase în perioada 2015 - 2018 din cauza lipsei osiilor de schimb, multe rame nefiind nici măcar amortizate contabil la momentul retragerii din serviciu comercial...

(Ca și constatare personală : erau ce trebuia Zetele la scurt parcurs. Condiții minime și raport calitate-preț corect conform cu rangul, fără discriminări pozitive între regionale).

Z-urile chiar mi-au placut cand au intrat in circulatie in Romania. Silentioase, comode, aveau caldura. Pacat de povestea cu azbestul....Ce nu mi-a placut la ele, am nimerit rame la care instalatia pneumatica de inchidere / deschidere a usilor nu functiona sau nu era reglata corespunzator. Inchiderea se facea gen ghilotina iar pentru deschidere trageam cate 2 calatori de manere. Al doilea aspect, la viteze peste 100 km /h, aveau un puternic tangaj lateral ( posibil datorita osiilor ), cand coboram din ele organele mele interne facusera deja schimb de pozitii.

Cred că aveau tangajul ăla.din cauza rotilor prea mici
Ușile alea erau horror plus că erau prea înalte odată la Barcea Mare h o femeie a căzut când a coborât acolo peronul fiind prea jos..
S-au spălat niste bani frumoși cu ele probabil.luate de la casat cu 10000 de euro bucata
Erau mai bune variantele Z9600 alea după 1984

SNCF a vândut şi vinde în continuare materialul rulant cu azbest la preţuri foarte mici. Extragerea azbestului dintr-un automotor costă o sumă cu vreo 5 sau chiar 6 cifre, deci nu merită. Aşa că totul se stochează în imense parcuri reci şi aşteaptă... vagoanele ajung prin Maroc, câteva au ajung în Bosnia, multe le-a luat GFR şi le-a dus în Republica Moldova care nu are norme stricte de mediu pentru a putea extrage azbestul şi a vinde fierul vechi rezultat.

Ar trebui, touşi, menţionat că azbestul din trenuri nu e periculos pentru călători, care nu au cum să vină în contact direct cu el. Dar e periculos pentru personalul de întreţinere.