רכבת ישראל - Rakevet Israel - Caile Ferate Israeliene

Salut,

Acesta este primul meu mesaj pe forum (am mai citit topicuri pe el in trecut) si este un fel de mic reportaj despre o retea feroviara care a cunoscut o expansiune spectaculoasa - cea a statului Israel.

Puteti vedea evolutia spectaculoasa a numarului de pasageri:
http://www.tradingeconomics.com/israel/railways-passengers-carried-million-passenger-km-wb-data.html

Incepand cu jumatatea anilor 90, aproape toate liniile au fost renovate si reconstruite, pentru a asigura o viteza de pana la 120 de km/h pe majoritatea, a elimina restrictiile si a moderniza statiile. Numarul pasagerilor a crescut astfel de la o medie anuala de 5.000.000 in anii 90 la peste 40.000.000 prognozati pentru 2011. Practic, numarul calatoriilor se apropie de cel din Romania desi reteaua are sub 1000 de km.

Liniile sunt concentrate in Tel Aviv, unde se afla garile cu cei mai multi pasageri (Tel Aviv HaHagana, Tel Aviv HaShalom si Tel Aviv Merkaz). De aici pleaca linii spre Ierusalim (via Lod), Beersheba (via Lod), Ashkelon (via Lod), Haifa/Qiryat Motzkin/Nahariya (via Binyamina), Hod HaSharon (via Rosh HaAyin), Modiin Merkaz (via Ben Gurion) si Rishon LeZyion (via Holon).

Exista doua linii preponderent industriale in Sud, legand Beersheba de Dimona si de Zin.

Toate liniile sunt scurte, de la Tel Aviv distanta maxima care poate fi parcursa cu un tren direct fiind de circa 145 de km (pana la Naharyia si Beersheba). Exista doua ranguri de trenuri de pasageri: suburban si inter-city. Sistemul este gandit astfel incat sa maximizeze viteza, cu putine opriri la trenurile interurbane. De exemplu, de la Tel Aviv la Haifa, trenurile Inter-City nu opresc la Netanya, desi cu 180.000 de locuitori este al 7-lea oras ca marime al tarii. Pasagerii de aici trebuia sa ia un tren suburban pana in Binyamina, care este singura oprire intermediara a trenului care leaga Tel Aviv de Haifa (90 de km) in doar 55 de minute. Chiar si pe rutele suburbane exista si distante de 20-30 de km intre opriri, si nu exista statii in localitati de sub 5.000 de locuitori. In zonele urbane, statiile sunt construite in medie la 2 km una de cealalta.

Dintre linii, cea mai veche dar si cea cu viteza de circulatie cea mai mica este Tel - Aviv - Ierusalim, unde distanta de 85 de km este strabatuta in 1:40.

Mai jos voi trece prin cateva din zonele vizitate in Israel, si voi posta o parte din poze.

Sosirea din Europa este in 99% din cazuri prin aeroportul Ben Gurion, care are o legatura feroviara directa cu Tel Aviv.

Trenul opreste in toate cele trei gari mari din Tel Aviv, locul unde am coborat fiind Tel Aviv Merkaz - Central:

Gara, desi cea mai mare din Israel, are doar cateva linii si este de dimensiuni relativ modeste. Totusi, numarul de pasageri care o utilizeaza depaseste cu siguranta Bucuresti Nord sau oricare gara din Romania, frecventa medie a trenurilor pe magistrala Ayalon din centrul orasului fiind de unul la 5-10 minute in fiecare sens. Dimineata, trenurile au pana la 12 vagoane etajate pline.

De notat doua lucruri curioase: in Israel nicio linie nu este electrificata, nici cele care traverseaza exclusiv zone urbane, si liniile principale sunt in multe zone situate intre cele doua sensuri de circulatie ale unei autostrazi, cum este cazul si cu magistrala Ayalon din Tel Aviv.

Un alt aspect interesant este securitatea: la intrarea in gara iti deschizi bagajul si arati un act de identitate, dupa care treci printr-un scanner similar cu cele de la aeroport. Aceasta securitate a fost partial responsabila pentru cresterea spectaculoasa a numarului de pasageri intre 2000 si 2005 - niciun atentat nu a afectat reteaua de trenuri, spre deosebire de sistemul (de altfel foarte dezvoltat) de transport cu autobuzul.

Abia dupa controlul de securitate poti cumpara biletul si poti intra in retea, care are un sistem de ticketing similar cu metroul din Bucuresti, care utilizeaza bariere de acces si cartele magnetice. De notat ca se pot face poze in toate statiile, chiar si cu soldati inarmati de fata!

In afara de transportul interurban feroviar (care in unele zone are caracteristici similare S-Bahnului german - precum si aceleasi garnituri ), transport feroviar exista in Haifa (metrou in panta) si Ierusalim (metrou usor).

Acum cateva poze cu garile din centrul Tel Aviv-ului, facute de la etajul 49 al turnului Azrieli.





Cladirea garii HaShalom (Pacea). E interesant ca dupa HaShalom, urmatoarea gara spre sud este HaHaganah (Apararea sau Armata).

Un tren se apropie de statia HaShalom:






Statia Tel Aviv Merkaz, vazuta de la distanta. Se observa cum calea ferata este plasata in mijlocul soselei Ayalon, principala artera rutiera a Israelului. Se observa si un tren de productie germana. Ca aproapte toate trenurile din Israel, utilizeaza sistemul push-pull.

O parte din trenuri, mai ales cele de pe ruta de Ierusalim, sunt de provenienta daneza.









O mare parte din vagoane sunt fabricate de Siemens, pe un model special adaptat pentru piata israeliana.
In poza, un tren intra in statia Haifa Merkaz HaShmona, din Nordul tarii.

Vagon etajat de cosntructie germana, asteptand in statia Lod (un fel de Simerie israeliana).





Constructii reinnointe in centrul Tel Aviv-ului, unde se va reorganiza sistemul de transport. In septembrie anul acesta, a fost lansata cea mai noua linie din Israel, de doar 12 km, dar traversand o zona dens populata.

Frumos reportaj.Felicitari!

Parca ai calatorit in viitor.....
Cand vezi cum este la altii iti dai seama cu adevarat ce se intampla cu Romania de 20 de ani. Dumnezeu sa-l ierte si sa-l odihneasca pe CEAUSESCU!!!!!
Dupa 20 de ani si reabilitare de 500 mil euro faci de la Constanta la Bucuresti tot atat ca in 1960.......si asta este un caz fericit.....

Mersi, mersi.

Nici in Israel situatia nu este roz. Am auzit de la multi localnici ca au probleme cu timpii prea lungi de constructie a liniilor. De asemenea, este ciudat ca o retea de cale ferata care strabate zone dens populate si este axata pe trafic de pasageri nu este electrificata. Oarecum nevoia nu este presanta, deoarece distantele mici fac vitezele de 120 de km/h si lipsa de restrictii suficiente pentru a asigura Rakevet Israel cu cei mai buni timpi pe principalele rute.

Oricum, expansiunea continua. Mai jos este o poza (autor Jouravelle) cu gara Yavne, care va fi inaugurata in 2012.

La capat, va las cu cateva poze generale facute pe-acolo. Enjoy si chiar va recomand Israel ca destinatie turistica, chiar daca nu sunteti foarte religiosi (partea seculara a tarii este de fapt cea mai spectaculoasa).



Apropos de poza de mai sus, poate fiecare a 20-a persoana din Israel este soldat (valabil si la femei), si adesea au armele cu ei, inclusiv in trenuri. Este amuzant sa vezi o batrana cum se ratoieste la un tip cu o pusca in brate si il da jos de pe scaun ca sa poata sta ea.

Si ca punct final, harta retelei. Rutele verde deschis, verde inchis si roz (cred) sunt pt trenurile Inter-City, restul pentru trenurile suburbane.

Felicitari pentru reportaj! Din ce se vede, Israelul are cea mai moderna retea feroviara (mica e drept) din intreaga Asie de sud-vest! Din pacate, reteaua feroviara israiliana este izolata, nemaiffiind legata cu cea a tarilor vecine- Egipt, Liban, Siria si Iordania!
Daca s-ar reface inttreaga retea feroviara din Liban (distrusa in urma razboiului civil dintre 1975-1990), Israelul ar fi legat pe calea ferata de Siria, Turcia si Europa.
De asemenea, ar fi util de construit cai ferate de la Ierusalim la Amman si de la Haifa la Darra, in Siria (prin reconstructia pe ecartament normal a fostei cai ferate "Hedjaz Railway"), precum si o linie de la Asquelon la Bir al Abd (evitand fasia Gaza), pentru a se realiza legatura feroviara a Egiptului cu Europa, prin Israel, Liban, Siria si Turcia.