Automotoarele clasa 76 Transferoviar Grup

Poate roţi. Că osiile sunt dintr-o bucată indiferent de vehicul.

Dar, că tot vorbeam de roţi, ele sunt cu bandaj:

Am si eu o nelamurire,am vazut si azi...si am mai vazut in poze...un VT cand demareaza scoate fum la ambele capete,ca si cum ar merge cu 2 motoare in acelasi timp...asta sa fie motivu? sau?

Nu ar trenui sa se intample lucrul asta dar, la demaraj sau cand motorul este in sarcina maxima datorita faptului ca motoarele sunt vechi si uzate mai scapa ulei in camera de ardere a pistonului. Acel ulei in momentul in care se produce autoaprinderea amestecului carburant se arde si de aici rezulta fumul de culoare alba.
Un piston de motor diesel/benzina are pe el 3 segmenti(inele), unul de ardere unul de compresie si unul de ungere iar acesti segmenti au o anumita durata de exploatare daca acestia nu sunt schimbati la timp sau mai rau se foloseste ulei de motor slab calitativ se pot uza sau cedeaza prematur ducand la consum de ulei(fum alb la demaraj sau in mers) scaderea raportului de compresie al motorului si implicit ale performantelor acestuia, consum crescul de carburant, consum de ulei si demaraj slab atunci cand este in sarcina.

Buna explicatia, intrebarea era insa sau daca nu o pun eu acum, se folosesc ambele motoare simultan la traciune ? Practic circula in tractiune multipla in permanenta acest automotor ?

Da.dar insa ai observat ca e destul de lung un automotor avand 3 vag....si iesea fum si la un capat si la celalal...si am mai vazut si in alte poze postate pe aici chestia asta...initial m-am gandit odata ca fiind iarna ca are legatura cu incalzirea vagoanelor dar acum nu mai e cazu'....si scotea fum nu gluma..ca un ldh...

Luna a scris:

Buna explicatia, intrebarea era insa sau daca nu o pun eu acum, se folosesc ambele motoare simultan la traciune ? Practic circula in tractiune multipla in permanenta acest automotor ?

Da, si la VT si la ADH si la Desiro intotdeauna functioneaza ambele motoare. Iar daca sunt in dubla/tripla tractiune functioneaza toate motoarele.

Razvan, fenomenul explicat de mine mai sus(pierderea compresiei motorului si implicit consumul de ulei) se amplifica mult mai mult iarna cand este frig afara sau cand motoarele se afla la prima pornire cand sunt reci. Dupa ce se incalzesc in functie de starea tehnica a fiecarui motor fumul poate inceta sau sa continue si in mers.

Luna a scris:

Buna explicatia, intrebarea era insa sau daca nu o pun eu acum, se folosesc ambele motoare simultan la traciune ? Practic circula in tractiune multipla in permanenta acest automotor ?

Fiecare unitate VT dispune de doua motoare diesel, care antreneaza prin intermediul unei transmisii hidraulice, cate un boghiu al vagoanelor de capat.In exploatare ele functioneaza simultan, dar in cazuri de exceptie(defectiune la unul din motoare), se poate continua mersul si cu un motor.

Ok acum am inteles...dar oare nu e costisitor sa se mearga asa cu 2 mt-uri..ma rog,daca asa au fost gandite probabil ca asa trebuie...

Razvan a scris:

Ok acum am inteles...dar oare nu e costisitor sa se mearga asa cu 2 mt-uri..ma rog,daca asa au fost gandite probabil ca asa trebuie...

Si eu am pus problema asta ,si am constatat cu un H din asta nou cu 4 vagoane e mai economic decat 2 Siemensuri.

Da! 2 siemens-uri=4 motoare...H-ul cu 1 motor CAT(motorul am inteles ca e sau era de generatie noua,nu prea era silentios insa e ok)....cat de economoce ar fii dar tot papa motorina 4 motoare...un an cat au fost inchiriate Xp-urile de la RegioTrans pe Bz-Nehoiasu au fost foarte multumiti de ele(de consum) cei de la TFC,am auzit-o chiar de la un angajat...am inteles ca era ceva gen 60% consumu'....cred ca din cauza asta s-au orienatat spre motoarele olandeze care sunt relativ asemanatoare,probabil ca sunt chiar peste cele de la Regio...costurile sunt f importante....

Nu cred că au consum mai mic DH2-urile. Că şi ele au două motoare diesel.

Fiindca tot era discutia asta....i-mi poate spune cineva care este avantajul folosirii a 2 motoare in tractiune? Daca asa e si la Desiro inseamna ca,chestia e de actualitate,nu s-a renuntat la ea...zic asta stiind ca VT-urile au niste ani in spate.....

Ai aderenţă mai bună şi poţi avea şi putere mai mare. Bine, totul depinde de liniile pe care vrei să mergi cu automotorul... francezii s-au mulţumit să facă automotoare cu un singur motor.

76-2405-9 cu R 15201 Caransebes - Cluj Napoca

Astazi am avut ocazia sa merg cu unul din motoarele TFC-ului(BZ-Nehoiasu) si spre dezamagirea mea am observat "calitatea" reparatiilor facute la Remarul(Cel putin la exterior).Culoarea este foarte decolorata si spre surprinderea mea am observat niste crapaturi foarte mari in zona din fata a automotorului.Ceva care seamana cu crapaturile de pe DA-uri....am ramas dezmagit stiind ca au 1 an si jumatate,hai 2 de cand au fost revopsite.In curand cred ca o sa iasa si o sa se "scurga" rugina de acolo...si chestia asta am mai vazut-o in anumite locuri si la alte motoare de pe acest traseu.... ..mare pacat de ele.Acum cei de la Remarul se grabesc si cu DH2-urile...poate nu le dau si lor mantuiala....