107 : Rosiori Nord - Costesti

Sa speram ca in cateva luni sau de la schimbarea mersului trenurilor vor fii introduse mai multe trenuri intre Rosiori si Costesti dar si Pitesti - Rosiori ceea ce va atrage mai multi pasageri. REGIOTRANS va avea mai multi calatori oricum.

R.I.P. vagoanele 29-22!

Erau surprinzator de comode in comparatie cu Malaxa, au aproape aceeasi varsta. Ma bucur totusi ca am avut ocazia sa circul cu ele pe aceasta sectie. Sper ca RT-ul sa faca treaba buna. Pana acum, mersul este perfect, am legaturi perfecte pentru a face o expeditie Ramnicu Valcea - Rosiori Nord - Turnu Magurele - Rosiori Nord - Costesti - Piatra Olt - Ramnicu Valcea.

Am vazut vreo 5 Dimitroave dezafectate în gara Dăeşti din Vâlcea.

.Nu erau 6 la Daesti?


Mai sint vreo 3, uitate de vreo 20 de ani, la Govora.

Da, sunt toate sansele sa fie 6, le-am vazut ,,din zbor'' doar.

incet,incet se duce toata istoria la cosul de gunoi

Eh, totusi, trebuie schimbat materialul rulant, nu putem sa circulam cu vagoane ca cele de pe Oravita-Anina. Dar nici sa le tai pe toate, sa nu pastrezi macar un vagon dintr-o serie pentru un muzeu nu se poate accepta...

Cat despre Dimitroave, eu le-am prins cand eram mic in Valcea, dar tin minte cand au mai circulat pe acasa astea modernizate. De atunci nu mi-au placut. Nu mai aduc deloc cu Dimitroavele de pe vremuri...

Mai tineti minte primele privatizari la CF?
Intii s-au preluat citeva linii in jurul Capitalei, dar nu pentru mult timp. Cam in aceiasi perioada a venit si Servtrans pe linia asta. In 2004 daca mai tin minte, erau doar doi operatori privati de calatori: Kerolis pe Brasov - zarnesti si Servtrans pe Costesti - Rosiori.
Servtrans a DISTRUS linia asta. De ce spun asa ceva? Eu am circulat pe aici inainte de venirea lor si imediat dupa. S-au comportat mizerabil.
Am fost chiar revoltata cind am circulat prima data cu ei.
Pentru mine, ca simplu calator, cel mai important lucru este ca trenul sa fie la ora la care am eu nevoie de el. Pe orice cale ferata, cel mai important tren e cel de dimineata, care trebuie sa ajunga in orasul principal intre orele 6 si 7 AM, plus un al doilea tren de intoarcere, de preferat in jurul orei 4 PM. Pe linia Rosiori - Costesti au fost intotdeauna navetisti deoarece transportul auto se facea destul de greu. In jud. Arges, de la Mirosi si satele vecine plecau navetisti spre Pitesti. Uitati-va la mersul trenurilor pe care Servtrans l-a tinut atita timp! Calatorii plecau din Mirosi pe la 3AM, stateau apoi doua ore sa astepte in Costesti si abea apoi plecau spre Pitesti. La intoarcere, plecau la 4PM din Pitesti si asteptau alte doua ore in Costesti pina prindeau legatura. :roll:
Am calatorit o data cu primul tren, cu plecare la 2.30 din Rosiori. La Costesti era aproape plin!!! La un an, am trecut din nou si era aproape gol. De ce? Calatorii s-au saturat sa astepte si sa-si piarda noptile prin trenuri si au recurs la transportul auto. :roll: Si eu, desi iubesc trenurile, as fi facut la fel.
Din 1940 si pina astazi, pe linia 907 au circulat 4 perechi de trenuri. Un mers normal era cel facut de CFR inainte de venirea celor de la Servtrans: o pereche de trenuri, cu plecare din Costesti si Rosiori la 4AM si sosire la 6AM, alta pereche la ora 8AM, alta pe la 4PM si inca una la 8PM. Cei de la Regiotrans ar putea face acelasi lucru, pastrind 4 perechi de trenuri si cu un mers mai normal.
Servtrans a fost interesat doar de subventie. Pe trenurile Rosiori - Costesti se mergea aproape numai 'cu nasu' :shock: ceea ce nu stiu vreun alt operator privat sa accepte.
Nu era atit de deranjant faptul ca vagoanele erau reci, murdare sau pline de scandalagii, cit faptul ca nu circulau la ore potrivite. Bineinteles ca prefer un intercity cls. 1 in locul unui batrin Malaxa, dar daca nu circula nimic, caut alt mijloc de transport.
Poate singurul lucru bun la Servtrans era ca fumatul era permis in capatul vagoanelor.
Sper ca Regiotrans va intelege si va circula cu doua automotoare care sa se intilneasca la Mirosi sau la Balaci si astfel va avea un orar normal si vor reapare calatori.
Calea ferata s-a degradat vizibil in tot acest timp.

Revenind la un subiect mai vechi: statiile desfiintate de servtrans.
Statia Ionesti Arges a fost construita de un inginer care locuia in zona, dupa e a iesit la pensie. Dupa 1990, s-a furat TOATA constructia.
Statia Burdea este asezata la vreo 4 km de cel mai apropiat sat, dar inainte nu era o problema. Prin 1900, oamenii mergeau pe jos sau cu caruta foarte des cite 30 km, pina la cea mai apropiata gara. Nu existau alte mijloace de transport. Acolo a functionat un timp o baza de receptie a cerealelor.
Cimpia Argesului nu este asemeni Cimpiei Baraganului, ci plina de vai adinci. Calea ferata a fost construita pe traseul cel mai usor, evitind vaile numeroase. Cine merge cu masina de la Costesti la Rosiori, vede ca soseaua nationala urca si coboara de multe ori. Constructorii au preferat sa evite obstacolele reliefului, chiar daca asta a insemnat ca intre Costesti si Mirosi trenul sa nu treaca prin vreun sat.
:avag:

din pacate filozofia asta paguboasa pe baza careia s-au construit la noi liniile de cale ferata (mai bine facem linia la cativa km de localitati decat sa facem niste lucrari de arta in plus se razbuna acum cu varf si indesat pe multe linii de cale ferata....daca acum 100 de ani lumea mergea fara problema X km pana la gara din camp, acum nu se mai intampla asta, si in cosecinta multe linii nu preau mai au calatori....daca mai adaugam si aberatiile existente pe unele linii, in care trenul trece prin sat dar opreste in camp, tabloul e destul de dezolant pentru multe linii secundare

ana imfinity a scris:

Revenind la un subiect mai vechi: statiile desfiintate de servtrans.
Statia Ionesti Arges a fost construita de un inginer care locuia in zona, dupa e a iesit la pensie. Dupa 1990, s-a furat TOATA constructia.
Statia Burdea este asezata la vreo 4 km de cel mai apropiat sat, dar inainte nu era o problema. Prin 1900, oamenii mergeau pe jos sau cu caruta foarte des cite 30 km, pina la cea mai apropiata gara. Nu existau alte mijloace de transport. Acolo a functionat un timp o baza de receptie a cerealelor.
Cimpia Argesului nu este asemeni Cimpiei Baraganului, ci plina de vai adinci. Calea ferata a fost construita pe traseul cel mai usor, evitind vaile numeroase. Cine merge cu masina de la Costesti la Rosiori, vede ca soseaua nationala urca si coboara de multe ori. Constructorii au preferat sa evite obstacolele reliefului, chiar daca asta a insemnat ca intre Costesti si Mirosi trenul sa nu treaca prin vreun sat.
:avag:

Si CFR are pe alte rute orarii puse aiurea.

Interesant ca intre Costesti si Mirosi linia a fost dusa prin cimp desi pe partea stinga satele sint insirate unul dupa altul.

Dar asa este si pe aici.

Pregatit sa plece la Costesti, intr-o zi de iarna..

Trenurile pentru Costesti acum pleaca din Rosiori din fata garii? Sau tot de la peronul acela izolat de unde plecau trenurile Servtrans?

Unele pleaca sau sosesc la linia 2, altele de la linia 18 (linia din stanga garii). Si pe vremea cand opera CFR-ul, era cam aceeasi situatie.
Uneori, si trenurile Servtrans opreau in gara. Cred ca e in functie de trenurile care trebuie sa gareze la momentul respectiv in gara, respectiv si de existenta unor legaturi. De ex., trenul care soseste de la Bucuresti la 16:13 e legatura cu plecarea spre Costesti, ceea ce explica si faptul ca trenurile sunt garate unul langa altul.

14207 Roiori Nord-Costesti ; 21.04.2013



Pe 907





Spre Rosiori



Spre Costesti



Spre Rosiori



Spre Costesti , vremea nu se arata prietenoasa



Dracsenei





Spre Rosiori



Beuca Sat , incepe sa picure



Beuca si Zambreasca , nu le am in poza ca afara ploua .

Balaci





Spre Rosiori



Surdulesti , ploua si nu am facut poza

Mirosi



Liber spre Costesti



Colt , nu am poza din cauza aglomeratiei , trenul deja era ocupat peste 100%

Se merge incet pe aceasta sectie , linia este intr-o stare de degradare avansata , trenul se balanseaza foarte tare iar in Costesti am ajuns cu intarziere 20 minute .