107 : Rosiori Nord - Costesti

Stiu ca acum s-a limitat la Costesti circulatia trenurilor , se poate afla viteza ? multumesc

Intre Costesti si Rosiori de la km 130+800-192+580 cu 60 pentru calatori si 50 pentru marfa
Intre Pitesti si Costesti este cu 60km/h pana la Bradu de sus si de la Bradu de sus la Costesti cu 70km/h

Multumesc Domn Mecanic pentru informatii. Am o obiectie : in livretul central 2010/2011 apare Pitesti-Bradu de Sus cu 80 km/h iar de la Bradu de Sus la Costesti cu 100 km/h

Cu placere si altadata

Ma indoiesc serios ca trenul Servtrans ar merge cu 100 km/h sau chiar pe aproape, chiar daca linia o tine viteza asta. Totusi 29-20/22 au viteza maxima de 100 la ora, si cine stie daca la viteza asta nu o-ncepe sa piarda piese pe drum, ca nu prea pare in stare perfecta...LDH-ul ala parca tot 100km/h are maxim, deci nu cred ca se risca nici un mecanic sa mearga la limita. Poate ca viteza indicata in livretul mentionat se refera la alte trenuri?

Sevtrans circula numai pe Costesti-Rosiori Nord, va rog sa modificati titlul topicului

cristi CFR a scris:

Sevtrans circula numai pe Costesti-Rosiori Nord, va rog sa modificati titlul topicului

Sigur ca da, s-a efectuat modificarea!!!

Oops, trebuia sa-mi dau seama si singur. My bad.
Acuma, daca e sa fim un pic realisti...si eu am copilarit cu Dimitrovuri inca inainte sa apuce modernizarea asta tampita...insa ar cam trebui sa Servtrans sa se gandesca si la confortul calatorilor lor normali. Sigur , noua ca pasionati ne este aur curat un 29-22 inca functional, dar comparand ce ofera el cu ramele TFG, sau vagoanele 20-55 de pe personal, nu putem sa nu spunem ca este vorba de o diferenta foarte foarte mare. Ca pasionat, ma rog sa ramana cat mai mult in exploatare; ca om al secolului XXI trebuie sa recunosc cinstit ca si-a trait demult traiul si ca ar fi totusi cazul de altceva.
Totusi, stie cineva cat va mai circula/ cat mai are dreptul sa circule, conform autorizatiei AFER? pusesem pe un alt thread (cred ca la 20-*57) o intrebare similara, ce se intampla cand expira autorizarea AFER - se caseaza vagonul sau se face RK/RG/RTI, castigand astfel cativa ani suplimentari de lucru?

La avizarea tehnica se inspecteaza de catre specialistii AFER sasiu carcasa etc si se da vedictul daca este apt de circulatie sau nu.

@ATM, confortul calatorilor, poate vrei sa spui animalelor bipede ?

Am fost Duminica la Caransebes cu rama Z nr 1008, 5 scaune aveau tapiteria taiata cu bisca, nu am inspectat si restul ramei...

La automotoarele seria 900 750 si 1000 care aveau mocheta pe scaun dupa primele drumuri era rupta cu bestialitate si o foloseau la infundat WC-ul...

La un AM 900 clasic au fost aruncate bancile cu musama pe fereastra...

Pentru sectii cu asemenea calatori scaunele de plastic sunt prea confortabile, daca ar fi dupa mine , banci din sipci de lemn sa ramana cu dungi in locul unde ar fi trebuit batuti de mici cu cureaua fara mila...

Ce sa mai zic, calatori care distrug si apoi tot ei se plang ca vai nu e confort, prin urmare chiar daca noi nu suntem vinovati sa nu ne mai plangem, ne luam cu noi o perina de acasa in traista si gata, iar pe animale sa le doara ca asa merita.

P P P P Km Km P P P P
15001 15003 15005 15007 15022 15004 15006 15008
02.50 06.25 11.35 16.32 0 Roşiori Nord 64 06.13 10.18 16.00 19.55
06.37 9 Papa h. 55 05.56 10.01
03.07 06.44 11.53 16.49 14 Drăcşenei h. 50 05.48 09.51 15.38 19.34
03.12 06.49 11.58 16.54 16 Beuca Sat h. 47 05.42 09.46 15.32 19.29
03.16 06.53 12.02 16.58 18 Beuca h. 45 05.38 09.42 15.28 19.25
03.22 06.59 12.08 17.04 22 Zâmbreasca h. 42 05.32 09.36 15.22 19.19
03.30 07.07 12.17 17.13 28 Balaci Hm. 36 05.24 09.27 15.13 19.11
03.36 07.13 12.24 17.19 32 Surduleşti h. 32 05.16 09.19 15.05 19.03
03.45 07.21 12.33 17.27 36 Miroşi 27 05.09 09.12 14.57 18.56
03.56 07.31 12.44 17.37 45 Colţ h. 19 09.00 14.45 18.45
51 Burdea h. 13
56 Ioneşti Argeş h. 8
04.20 07.54 13.10 17.59 64 Costeşti 0 04.35 08.36 14.20 18.20

:sftle6600phsl: :AA19: :sftle6600phsl:

Stie cineva care a fost rostul statiei Burdea? Am vazut ca era o cladire mare, frumoasa, din caramida, cu coloane din fonta (ca si alte gari de pe aceeasi sectie) insa a fost construita in plin cimp, la peste 4 km de cea mai apropiata localitate. Nu se vede in apropiere nici un siloz, o ferma macar, nimic.



Poza e luata de pe Photobucket (Szabados Gábor).

Pentru incrucisari de trenuri.

Da, asta trebuie sa fi fost motivul.
Oare traficul a justificat vreodata constructia ei sau s-a facut o estimare de crestere ce pina la urma nu s-a dovedit realista?
A propos, observasem mai demult ceva ce nu am reusit sa lamuresc. De-a lungul multor cai ferate (mai cu seama pe sectia Ploiesti Brasov) exista constructii CFR care au fost vindute sau abandonate. Unele sint amplasate linga trecrerile la nivel si in mod clar au servit pentru a adaposti manipulantii barierelor insa celelalte sint amplasate dupa niste criterii care imi scapa, departe de gari, poduri, etc. La ce foloseau sau dupa ce criterii se hotara constructia lor acolo? Eu ma gindisem ca fiecare sector de x km trebuia sa fie in grija unui revizor care locuia intr-unul din aceste cantoane. Gresesc?

tozlovanuvlad a scris:

Da, asta trebuie sa fi fost motivul.
Oare traficul a justificat vreodata constructia ei sau s-a facut o estimare de crestere ce pina la urma nu s-a dovedit realista?

Distanta mare dintre Costesti si Mirosi (27,5 km) a impus construirea acestui punct de sectionare care este chiar la jumatatea distantei dintre cele 2 gari (Costesti - Burdea 13,5 km, Burdea - Mirosi 14 km). In acea vreme traficul probabil ca era ridicat fiind singura legatura feroviara cu Alexandria si Zimnicea (linia Bucuresti - Rosiori fiind construita mult mai tarziu). Probabil la vremea aceea au fost si alte motive pentru construirea garii Burdea. Pe Google Earth se vad in zona garii niste hale.