804 : Medgidia - Tulcea Oras

Aceasta precizare (frână nemoderabilă la defrânare) apare numai la cursele 8651 & 8673 (circulau cuplate pe Constanta - Medgidia) care aveau in compunere si vagon postal (F)! Restul curselor 8653, 8655 si 8657 nu aveau aceasta precizare!

Aceasta mentiune apare din cauza faptului ca se mai utilizau inca vagoane de posta-bagaje vechi ("Hecht", etc transformate), produse inainte de 1964.
In livretele din 1984-1985 si pe liniile Barlad-Falciu, Iasi-Dorohoi, Roman-Buhaiesti se mai utilizau inca astfel de vagoane de posta-bagaje!

Vizavi de articolul de mai devreme, sunt curios care sunt cele 8 marfare pe zi, ar insemna 4 perechi de navete de alumina, dar la Alum stiu ca nu se produce atat. Probabil se refera la 8 trase de trenuri de marfa, dar nu e obligatoriu ca ele sa fie ocupate zilnic.

In alta ordine de idei, in afara de alumina spre Slatina nu prea se mai cara nimic, dovada ca in Tulcea Marfuri nu prea se gasesc decat vagoane galbene. Lumea si-a cumparat autoturisme, asfaltul pe ruta Hirsova-Tulcea e impecabil (in schimb Tulcea-Constanta e praf), turismul in Tulcea a scazut dramatic fata de inainte de '89, dubele fac legea, dovada ca in majoritatea cazurilor interregio-ul sageata albastra e format dintr-o sigura unitate...

...iata destule motive pentru care 804 nu reprezinta o prioritate chiar daca e scadenta la RK de ani buni...

Mai are sens sa amintesc ca prin anii 95-2000 existau 2 accelerate de Bucuresti, cu cate 8 vagoane fiecare ? Ce sens are sa faci 5h30m cu sageata cand cu masina se pot scoate 3h lejer, fara "fortat". Nu fac reclama rutiera dar asta e adevarul. Sub 4h nu se vor obtine niciodata pe Tl-Buc, pe actualul traseu.

In Tulcea stiu ca mai functioneaza cat de cat si FEROM, iar Santierul Naval merge destul de bine!
E adevarat in schimb ca au disparut celelalte fabrici (TULCO-conserve de peste, fabrica de mobila, de confectii, de prelucrarea stufului, fabrica de zahar Babadag), care transportau marfa pe linia 804. Nu stiu daca bazele de receptie a cerealelor din gari mai sunt folosite!

Mihay a scris:

Din pacate, nu prea s-a mintit... inainte de 1990, pe sectiunea Medgidia - Babadag viteza maxima a trenurilor de calatori era de 100 km/h!
Iata si livretul P 8651 din 1989:



Cu aceasta ocazie, aveti si compunerea garniturilor de atunci: vagoane seriile 11-47 si 21-47!

Poate pe hârtie sa fi fost 100 km/h intre Medgidia-Babadag, deoarece dupa cum arata timpii de mers pe respectiva distanta, nu se depasea viteza de 80 km/h.

Salutari,

Ceva fotografii mai vechi (2005) cu o garnitura ce a tranzitat Gara Targusor, spre directia Tulcea:
















Mihai

Deci de la 9 vagoane in 1990, astazi trenurile personale de Tulcea au ajuns la numai doua vagoane!
In 2002 erau 3 vagoane: 29-22, 29-22 si 11-47.
Interesanta gara Tulcea-Oras, atat ca arhitectura, cat si datorita faptului ca biroul de miscare nu se afla in incinta garii, ci langa cabina de la bariera mecanica!
Statiile Tulcea-Marfuri si Tulcea-Oras ar fi fost construite (ma refer la cladirile actuale) in anii 1970-1971.

Peisajele pe ruta asta sint faine, parca te intorci in timp, oare cum ar fi o linie turistica cu aburoasa?

Eu nu-mi aduc aminte ca personalele sa fi avut asa multe vagoane, poate cel de Buc Obor cu vagon de dormit sa fi avut vreo 7-9 vagoane, cele de Constanta nu erau asa lungi. In schimb acceleratele de Bucuresti cam asa aveau si erau pline cu studenti mai ales vineri spre Tulcea si duminica spre Bucuresti...iar de la Fetesti spre Buc deja trenul era arhiplin (si cel de zi si cel de noapte) iar de la Ciulnita abia daca se mai urcau calarasenii.

Totul s-a cam terminat odata cu explozia vanzarilor de masini si cu introducerea curselor de microbuz / autocar...

Gara din Tulcea aduce ca forma cu o corabie...e destul de mult admirata de toata lumea...mai ales dupa renovarea completa de acum cativa ani.

Nu mi-am uitat promisiunea unui full backview al acestei rute.

Dragos a scris:

Gara din Tulcea aduce ca forma cu o corabie...e destul de mult admirata de toata lumea...mai ales dupa renovarea completa de acum cativa ani.

http://transport-in-comun.ro/trenuri/gari/statii.htm , la mijlocul paginii

La sfarsitul anilor '80 circula de la Bucuresti Obor la Tulcea un personal care avea in compunere si un vagon de dormit. Daca bine retin, ajungea la capatul traseului dupa vreo 6 ore de mers.

Asa este, circula un tren personal.
De ex in MT 1988/1989:
P 8051 Bucuresti Nord (11:15) - Ram Buciumeni - Constantin David - Pasarea (12:13) - Medgidia (15:49) - Tulcea Oras (18:45)
P 8052 Tulcea Oras (23:28) - Medgidia (02:37) - Pasarea (06:26) - Constantin David - Ram. Buciumeni - Bucuresti Nord (07:30)
Compunere: CL. I, CL. II, Vag. Dormit, Vag. Cusete

În urma expediţiei la Negru Vodă, tot pe data de 17 august 2012 am efectuat încă una pe secţia Medgidia - Tulcea Oraş. Ca şi comparaţie, este de nenumărate ori mai spectaculoasă, tranzitând prin câmpie, prin pădure şi prin munţii Dobrogei.

Medgidia
Automotorul 77-0900-9 cu ce am revenit de la Negru Vodă


Iată un telefon care ar putea fi considerat piesă de muzeu






91 53 0480 001-3 cu IR1682 (Constanţa 14:00 - 16:36 Bucureşti Nord)


82-0337-4 cu R8653 (Constanţa 14:48 - 19:40 Tulcea Oraş)




Ne despărţim de magistrala 800




Derin h.










Semafor de intrare în Nicolae Bălcescu


Nicolae Bălcescu










81-0496-0 cu un tren de marfă




Încrucişare cu trenul IR1982 (Tulcea Oraş 14:37 - 19:34 Bucureşti Nord)


Între Nicolae Bălcescu şi Târguşor Dobrogea Hm. există un punct de ramificaţie spre o linie industrială unde trenul opreşte




O limitare permanentă






Prevestitorul haltei de mişcare Târguşor Dobrogea, urmat de un semnal de fluier, de un repetitor şi semaforul de intrare








Târguşor Dobrogea Hm.










Între Târguşor Dobrogea Hm. şi Cogealac




















Un punct de oprire înaintea unui pod unde trenul nu mai opreşte




Observăm de la distanţă eolienele, care vor apărea din ce în ce mai multe


















Prevestitorul staţiei Cogealac


Cogealac








Între Cogealac şi Mihai Viteazu Hm.


















Semaforul de intrare în Mihai Viteazu Hm.


Mihai Viteazu Hm.






Baia Dobrogea


Încrucişare cu trenul R8654 (Tulcea Oraş 16:31 - 20:52 Constanţa) tractat de 89-0518-4






Ceamurlia de Jos Hm.




Codru h.










Între Codru h. şi Babadag




Babadag






Zebil h.




Mihail Kogălniceanu h.






Cataloi Hm.










Între Cataloi Hm. şi Tulcea Mărfuri












Tulcea Mărfuri






Remiza de locomotive Tulcea




Tulcea Oraş








Locomotiva cu aburi




Clădirea gării este foarte curată, spaţioasă dar cam lipsită de călători






















În concluzie: una dintre cele mai frumoase secţii pe care v-o recomand călduros să o vizitaţi!

Ramificatia spre o linie industriala unde opreste trenul, este linia aeroportului Mihai Kogalniceanu din Constanta.

Asta nu e dimitrov? Ce functie are vagonul?