804 : Medgidia - Tulcea Oras

Incetarea functionarii SC Alum SA este o lovitura importanta atat pentru transportul feroviar de marfa pe linia 804, cat si o lovitura cu impact dramatic , din punct de vedere economic si social, pentru locuitorii municipiului Tulcea!
Era cea mai mare unitate industriala care mai functiona la Tulcea!
Sigur, a mai ramas "Santierul Naval", dar ma intreb unde vor lucra cei care vor fi dati in somaj de la SC Alum SA si care vor vrea sa locuiasca in continuare in Tulcea (si nu sa plece la munca in strainatate)!

De acuma nu stiu cand si cum vor mai circula trenuri de marfa pe aceasta linie!

Desi este off-topic, si inchiderea Alum SA demonstreaza ca a fost o prostie liberalizarea preturilor la energie electrica si gaze naturale! Prin aceasta masura aberanta doar fac mari profituri firmele cu capital strain care controleaza distributia si furnizarea energiei electrice si a gazelor naturale, cu pretul saracirii populatiei si a distrugerii economiei romanesti (cazul combinatul "Azomures", a "Alro" Slatina si acum a SC Alum Tulcea).

Asta e prostia când prețul îl dictează bursa de la Viena..

O sa ne imbracam tot dupa.. bursa...noi sintem niste cobai doar atît....aveam cea mai buna imfrastructura feroviara si cea mai diversificata...sub diverse formr astia au puso la pamant...a distrus cfr...nu acuz pe nimeni si nu denigrez pe cineva....pentru stat nu se face absolut nimic...pacat de aceasta sectie...o sa ajunga o ruina...o mai tinea in viata doar traficul de marfa...cel de calatori este undeva la 20 la suta...

Daca ramane vreo 2 ani fara trafic de marfa, regionala Constanta nu va mai efectua nicio lucrare la infrastructura liniei 804, drept consecinta viteza pe sectie se va duce in 50 km/h toata distanta.

IonutCFR2009 a scris:

regionala Constanta nu va mai efectua nicio lucrare la infrastructura liniei 804

Nu îndrăzneşte nimeni să lase baza militară de la Kogălniceanu şi poligonul de tancuri de la Babadag fără cale ferată.

Da, dar cate trenuri cu tehnica militara vin intr-un an de zile pentru aceste obiective ? Nu cred ca sunt foarte multe astfel de trenuri si CFR-SA are nevoie de un trafic de marfa constant ca sa poata incasa TUI mai consistent , pe aceasta linie!

Cert este ca la timpii de parcurs actuali doar studentii si pensionarii mai folosesc trenul doar cei care merg la Bucuresti in rest pustiu nimic..daca nu o sa mai fie marfa o sa fie si mai rau..o sa puna un automotot vechi care pleaca dimineata din Tulcea spre Constanta si o sa se intoarca seara la Tulcea tot din Constanta asta pentru pachetul minim social...doar atit..in rest pustiu..au anulat ccursele navrom pentru a forta mina statului sa faca asfalt intre Tulcea si Sulina pentru A avea clienti pensiunile din delta..totul este o strategie,nimic nu este la voia intimplarii..o sa mergem cu masina in delta..ma duc cu tirul la Sulina...nu acuz si nu denigrez pe nimeni dar asta este realitatea...cum sa am profit cu o locomotiva diesel cu doua vagoane cu 20 de calatori...nici cu ele plina ne acopar motorina..logic nu?

ldh80 a scris:

Da, dar cate trenuri cu tehnica militara vin intr-un an de zile pentru aceste obiective ?  Nu cred ca sunt foarte multe astfel de trenuri si CFR-SA are nevoie de un trafic de marfa constant ca sa poata incasa TUI mai consistent , pe aceasta linie!

Pe linia pentru aeroportul Mihail Kogalniceanu sunt trenuri militare de cateva ori pe saptamana! Linia este foarte folosita, si chiar am remarcat ca la ramificatie erau cateva traverse schimbate

ldh80 a scris:

 Incetarea functionarii SC Alum SA este o lovitura importanta atat pentru transportul feroviar de marfa pe linia 804, cat si o lovitura cu impact dramatic , din punct de vedere economic si social, pentru locuitorii municipiului Tulcea!
 Era cea mai mare unitate industriala care mai functiona la Tulcea!
 Sigur, a mai ramas "Santierul Naval", dar ma intreb unde vor lucra cei care vor fi dati in somaj de la SC Alum SA si care vor vrea sa locuiasca in continuare in Tulcea (si nu sa plece la munca in strainatate)!

 De acuma nu stiu cand si cum vor mai circula trenuri de marfa pe aceasta linie!

 Desi este off-topic, si inchiderea Alum SA demonstreaza ca a fost o prostie liberalizarea preturilor la energie electrica si gaze naturale! Prin aceasta masura aberanta doar fac mari profituri firmele cu capital strain care controleaza distributia si furnizarea energiei electrice si a gazelor naturale, cu pretul saracirii populatiei si a distrugerii economiei romanesti (cazul combinatul "Azomures", a "Alro" Slatina si acum a SC Alum Tulcea).

Orașul Tulcea trăiește bine și fără acest combinat. Am fost pe 1.01.2023 în Tulcea. Se vede o bunăstare în oraș, nu depinde de acest combinat anacronic. In ultimii ani am tot descărcat și încărcat camionul la Tulcea. Niciodată la Alum SA. Mărfuri din și spre Occident. Am adus componente pentru Șantierul Naval ori mobilier pentru pensiuni. Plus mărfuri ce erau preluate de centre logistice și mai departe erau transferate în Ucraina. Hai să nu dramatizăm.

Combinatul folosea mult transportul pe calea ferata, normal ca pentru marfa putina este mai avantajos transportul auto..aici trebuia investit in reducerea timpilor de parcurs,,,la tren ma refer,, si suprimarea opririlor din haltele fara calatori, iar odata cu scurtarea timpului de parcurs si cresterea comfortului automat creste si afluxul de calatori, in pofida caracteristicilor sectiei cu gari departe de sat si cu relieful ciudat intre Babadag si Tulcea, linia are totusi potential.

Din pacate Tulcea Oras Medgidia, e total neatractiva pentru calatori. Garile departe de localitati, distanta de la Constanta mult mai lunga decat pe sosea, orar de cacao. Da, imi place foarte mult peisajul dobrogean, dar una e sa fiu pasionat si alta e sa vreau sa ajung din punctul A in punctul B in timp util.

Daca nu inteleg ca trenul IR Tulcea - Medgidia (ramura pt Bucuresti), trebuie sa aiba oprire doar la Babadag... N-ai cu cine... Navetistii primeaza si trebuie serviti, ca pe timpuri... schimbul 1, 2 si 3... Haraso!

CFR Călători nu știe să adapteze mersul după fluxul de călători ei opresc și la 13 și la 19 probabil obligați de CFR SA
Unde sunt studiile alea de eficienta a secțiilor și de rentabilitate a trenurilor făcute prin master planul lui peste prajit

IonutCFR2009 a scris:

Daca nu inteleg ca trenul IR Tulcea - Medgidia (ramura pt Bucuresti), trebuie sa aiba oprire doar la Babadag... N-ai cu cine... Navetistii primeaza si trebuie serviti, ca pe timpuri... schimbul 1, 2 si 3... Haraso!

Da, îţi dai seama, ar ajunge la Tulcea mai devreme cu 5 minute dacă n-ar opri pe traseu...
Astfel de secţii nici nu trebuiau să aibă trenuri care să sară opriri, mai ales că sunt multe opriri oricum suprimate sau care nu deservesc nimic (Derin, Pod Casian, Ceamurila, Codru), aşa că poţi scoate timpi buni şi dacă opreşti în celelalte, ai distanţe destul de mari ca să poţi atinge viteza maximă.

Daca trenul direct Bucuresti- Tulcea Oras nu ar opri decat in Babadag (intre Medgidia si Tulcea Oras) ar disparea un numar de 10 opriri! Punand cate numai cate 3 minute pentru fiecare oprire (franare + stationare+ demaraj) rezulta un total de 30 minute! Deci ar face cu 30 de minute mai putin intre Medgidia si Tulcea Oras!