804 : Medgidia - Tulcea Oras

ldh80 a scris:

Probabil impegatul de miscare si acarul din Tulcea Oras mai ales noaptea se plictisesc grozav!

Probabil noaptea serviciul în gara Tulcea Oraş este suspendat (între 21.30 şi 06.00)

Acel macaz din capatul statiei Tulcea-Oras (capatul infundat) si linia 4 de cand nu mai sunt folosite ? Era util pentru rebrusarea locomotivei , in cazul in care trenul era primit la linia 3 sau 4!

Care este lungimea utila a liniilor din Tulcea-Oras (din opritor pana la pasajul cu bariera mecanica) ?

De asemenea, intre remiza de locomotive si drumul spre santierul naval, ar mai exista (asa cum apare pe wikimapia) un fel de "grupa de triere"", cu 6 linii, pentru portul comercial si ceea ce pare a fi una din halele santierului naval! Acele linii mai sunt folosite ?

Districtul de linii (ma gandesc ca trebuie sa existe asa ceva in Tulcea-Oras) unde este situat mai exact ?

Lungimea liniilor din Tulcea Oraş (între mărcile de siguranţă)

1-312m
2-310m
3-351m
4-405m

Acel "triaj" nu sunt de fapt liniile unde se garau vagoanele trenurilor de călători?

Districtul, probabil, e în clădirea staţiei.

Multumesc pentru date!

Insa nu cred ca acele linii erau folosite la gararea vagoanelor de calatori! Liniile pentru aceasta (impropriu numite "revizie de vagoane""!) sunt situate langa remiza de locomotive!

Acele 6 linii de care zic sunt situate mai la nord, paralel cu soseaua ce duce spre santierul naval. Din acest""pachet"" de 6 linii se ramifica liniile industriale pentru portul comercial si o hala industriala, iar cand "pachetul"" de linii se termina, se formeza aceea linie ce permitea accesul direct din statia Tulcea-Oras spre zona industriala (""Ferom"", ""Alum"" si Santierul Naval)!

Iar districtul de linii nu prea ar aveea cum sa fie in incinta cladirii statiei, deoarece trebuie sa aiba macar o linie ferata "dedicata"", pentru gararea utilajelor de cale, atunci cand se fac lucrari la linie.

Si un alt fapt pe care l-am remarcat la statia Tulcea-Oras (si pe care nu l-am vazut decat foarte rar): deoarece biroul de miscare nu se afla in incinta statiei, ci langa pasajul cu bariera mecanica, nu mai vine impegatul sa dea semnalul de plecare a trenului cu paleta sau lanterna verde, ci trenul pleaca atunci cand semaforul de iesire este pus pe liber!

In 1990 probabil la Tulcea-Oras, pe tura de noapte erau cel putin 4 ceferisti: IDM-ul, doi acari (unul din ei la bariera de pe strada Isaceei. Desi bariera este automata, totusi acolo- unde ar fi si cabina 1 a statiei Tulcea Oras- este nevoie de acar pentru manevrarea macazelor mecanice de acolo) si cel putin un manevrant de vagoane. Pe tura de zi se mai adauga: un casier, un magazioner, un lucrator la biroul de informatii si seful statiei.

Acuma daca pe aceasta sectie circula numai automotoare remiza Tulcea-Oras mai este folosita ?

Tinand cont de lungimea sectiei, in afara de Tulcea-Oras ar mai trebui sa existe cel putin inca un district de linii (probabil la Babadag!)

Districtul de linii nu trebuie să aibă linie dedicată. Utilajele, când e nevoie de ele, se garează la o linie din staţie. Acest lucru e valabil peste tot, nu doar la Tulcea. Aici, pe 502, nici un district nu are linie "dedicată"
Linie dedicata este probabli la sediu, adică la secţia L (linii) de care aparţine acest district, şi anume secţia L2 Medgidia, sau la Regională.

Ar trebui să mai existe unul sau 2 districte.
Spre exemplu, linia 608 era împărţită în 4 districte (când era la CFR)

Am găsit!!!

Districte pe linia 804:
(cel puţin aşa era în 2009)
Nicolae Bălcescu
Cogealac
Baia Dobrogea
Babadag
Tulcea Oraş

Nu am idee care sunt "graniţele" fiecărui district.

ldh80 a scris:

Acuma daca pe aceasta sectie circula numai automotoare remiza Tulcea-Oras mai este folosita ?

Nu cred, nici Desirourile nu le mai gareaza acolo ca sa nu mai traga mecanicii motorina, le lasa la peron.

Pe Google Maps se vede un automotor in cladirea remizei:
https://maps.google.com/maps?q=Tulcea,+Romania&hl=en&ll=45.187188,28.783028&spn=0.001164,0.002064&sll=35.101934,-95.712891&sspn=60.899263,135.263672&oq=tulcea&t=h&hnear=Tulcea,+Romania&z=20

Nu stiu cat de recenta este. Acolo vad ca se afla si un LDH, si din cate stiu nu prea mai circula LDH-uri pe acea sectie, au fost inlocuite cu Malaxa 78. Oricum, ordinul ca automotoarele sa nu mai fie remizate in remiza ci lasate la peron nu este de mult timp, cam de prin Iunie.

Acele imagini au un an vechime. Sunt din 25.07.2012

Mersul trenurilor pe L804 (actualizat):

Deci la dus IR face la fel cat RE, materialul rulant este acelasi, ma intreb oare din ce logica rezulta diferenta de tarif ?

Din 14.09.2013, RE 8655 nu circula in zilele de sambata.
Din 15.09.2013, RE 8656 nu circula in zilele de duminica.

Sectia asta cu 2-3 trenuri pe zi trebuia privatizata pentru ca este o plapuma prea mare pentru CFR. Ca rezultat pozitiv aveam deja acum 6-7 perechi de trenuri doar regio sau regioexpres cu o cadenta la 2 ore, eventual prelungite spre Negru-Voda sau chiar mai departe, Kardam (Bulgaria). Trenuri pline de bicle nemtesti.

Putini stiu ca se poate ajunge cu trenul din zona litorala bulgara (Varna) pana in Delta Dunarii, bineinteles, asta cu putina bunavointa de ambele parti. In Delta se intra si din comuna Baia sau orasul Babadag, nu numai din Tulcea.

Din Varna si statiunile bulgaresti se fac excursii in delta cu autocaru