702 : Buzau - Faurei - Tandarei - Fetesti

Și eu la fel știam, se pare că dau drumul mărfii și pe firul 1. R-urile circulă doar ff rar pe firul 2, care e catastrofal de-a dreptul, în timp ce 1 e în stare foarte proastă.

mielutu zburator a scris:

Și eu la fel știam, se pare că dau drumul mărfii și pe firul 1. R-urile circulă doar ff rar pe firul 2, care e catastrofal de-a dreptul, în timp ce 1 e în stare foarte proastă.

Oricum la nivelul scazut la care a ajuns traficul pe aceasta sectie: 3 perechi de trenuri interregio care nu depasesc 6-7 vagoane si 6 de regio fiecare de 2 -3 vagoane ma astept sa tina mult carpeala de 70 km/h. Nu inteleg de ce nu circula mai multe trenuri Galati - Bucuresti- Galati ca pretul este acelasi iar timpii sunt la fel, ba chiar mai mici daca stam sa comparam unele trenuri( 1771 - 4 h 25 min, 1571- 4 h 11 min) Dar daca zici ca ai vazut marfare e clar ca nu o sa reziste cu 70. Sa mai vina si canicula la vara...

Cu un tren tras ca lumea, cu capul, pe ruta Galați - Făurei - Buzău - București se pot face 3h55 minute. În momentul de față, 1572 stă, în medie, 3-4 minute în Barboși, 5 în Brăila, 5-7 în Făurei, în Buzău ajunge cu +5 în fiecare zi (restricție de 30 km/h Movila Oii - Cilibia), la Mizil ajunge la fix și la Ploiești am stat odată 13 minute, altă dată doar 8. Iar la București ajunge la 18 41, mai devreme nu poate oricum din cauza unu IR de Pitești.

Eu personal, nu pot sa zic nimic de 1572 ca ma ajuta foarte mult. Cu cat soseste mai devreme la Ploiesti Sud cu atat mai bine. Ca merg cu taxiul pana in Vest si de acolo iau Isterul pana la Sibiu. Anul trecut imi dadea emotii cand mai facea cate o ONI pe la Valea Calugareasca sau Ploiesti Est dar si Isterul pleca la 18.15. Acum e mult mai bine: am o jumatate de ora sa schimb garile. Dar ar mai merge inca o pereche de IR pe langa 1571/2 ca tot e un spatiu de timp( 8.30-13.37 Bucuresti si 9.00-14.25 Galati).

Pe firul 1, Buzau-Faurei, distanta pe care se circula acum cu Vmax=30 km/h a scazut la 3,8 km (km 154+200...158+000).

Am călătorit marti pe 25.10 cu IR 12574. Trebuia sa facă cruce cu 1571 la Cilibia dar 1571 fiind întârziat crucea s-a mutat la Buzău Sud. Totusi 12574,a stationat 1 min. la Cilibia iar la Buzău Sud a intrat pe firul 2 cu toate ca 1571 il astepta pe linia 1 directă.Si aici stationare de 1 min. Am ajuns la Buzău cu 5 min. întârziere dar au fost recuperate usor pana la Ploiesti Sud. Am observat ca erau cativa oameni in apropierea haltei Vizireni care inspectau linia. Cu acest tren am observat ca nu a depasit 60 km/h pana aproximativ la Vizireni hc apoi a început sa mai accelereze putin pana la 67-68 km/h. Totusi a scos 10 min. pana la Rosetti. A rămas aceeasi distanta cu restrictia de 30 km/h de la Rosetti pana aproape de Movila Oii. Si nici nu a fost eliminata cealaltă restrictie de 30 km/h din statia Buzău Sud. Sunt mari vise cu VS de 80km/h pe sectia asta daca nici măcar problemele de restricții cu 30km/h nu au fost rezolvate.

Secția asta e scadentă la RK de ani grei. Nu mai ai ce să-i faci, mi-e foarte greu să cred că o să dea drumul cu 80 km/h având în vedere că pe firul 1, după ce l-au adus la 70, au băgat marfare supratonate și cu brocuri, așa, ca să-l mai bubuie oleacă după ce l-au cârpit. Liniei trebuie să i se facă RK ca lumea, nu un Dorel care înlocuiește traversele prea sparte să mai poată fi folosite, câteva prinderi și 2-3 cupoane de șină cu exfolieri. RK cum fac RZhD sârbilor...a, stai, suntem în UE și nu avem voie la prețurile atractive RZhD...

mielutu zburator a scris:

RK cum fac RZhD sârbilor...a, stai, suntem în UE și nu avem voie la prețurile atractive RZhD...

RZD sunt caile ferate din Rusia, in Serbia este ZS, Zeleznice Srbije http://www.zeleznicesrbije.com/

RZD lucreaza la linia de Pancevo daca nu ma insel, la asta se refera mielutu. Ca a scris RZhDe alta chestie nu e asa de grav.

RZhD scrie Dr2005. Am fost în Serbia, știu foarte bine cum se cheamă operatorul, mă referam la faptul că la Pancevo linia este construită de la 0 de ruși, linia Bar - Belgrad va beneficia de o modernizare + reconstrucție (pe alocuri), deja s-a lucrat pe unele porțiuni unde se merge cu 100 km/h, iar o altă magistrală a fost readusă la 120 km/h tot de ruși.

mielutu zburator a scris:

RZhD scrie Dr2005.

Eu aş scrie RJD, că de fapt aşa se transliterează în română. Englezii scriu RZhD, nemţii scriu RShD. Ruşii - ca şi bulgarii şi sârbii, preferă RŽD, fiindcă în fosta Iugoslavie şi în Cehia aşa s-a transliterat litera ж şi au luat exemplu de acolo; litera respectivă în română înseamnă fix J).

Contează prea puţin dacă scriem RZD sau RJD, ştim cu toţii că e vorba de compania rusească.
Şi că are o mare bilă albă că - încă - îşi doreşte vizibile trenurile în Berlin, Paris, Nisa sau Belgrad. Cât de eficient este dpdv comercial doar ei o ştiu. Şi că SNCF-ul francez căuta consultanţă la RJD pentru a menţine trenurile de noapte. Exact în perioada în care Trenitalia italian preconiza să renunţe masiv la ele.
Între timp OeBB planifică un trafic NightJet care să se substituie stinsului program CNL, vădit prea scump chiar şi în spirit german.
Mişcări de trupe şi orientări la nivel macro pe piaţa europeană în traficul de noapte la călători. De urmărit şi cu ce rezultate.
Până acum văd că EN-urile clasice rămân mai departe să-şi facă treaba şi să alerge între marile oraşe pe timp de noapte.

neluadi a scris:

Contează prea puţin dacă scriem RZD sau RJD, ştim cu toţii că e vorba de compania rusească.
Şi că are o mare bilă albă că - încă - îşi doreşte vizibile trenurile în Berlin, Paris, Nisa sau Belgrad. Cât de eficient este dpdv comercial doar ei o ştiu. Şi că SNCF-ul francez căuta consultanţă la RJD pentru a menţine trenurile de noapte. Exact în perioada în care Trenitalia italian preconiza să renunţe masiv la ele.
Între timp OeBB planifică un trafic NightJet care să se substituie stinsului program CNL, vădit prea scump chiar şi în spirit german.
Mişcări de trupe şi orientări la nivel macro pe piaţa europeană în traficul de noapte la călători. De urmărit şi cu ce rezultate.
Până acum văd că EN-urile clasice rămân mai departe să-şi facă treaba şi să alerge între marile oraşe pe timp de noapte.

De la noul mers apare Moscova Berlin cu garnitura trenhotel Talgo si scade timpul de parcurs de la 25 de ore la 20
Dispare Moscova Budapesta Sofia ocolit prin Polonia
Citisem ca FS o cumpărat 100% din Thello trenurile de noapte Italia Franta

Daca pe ele scrie RZD pentru ce am scrie noi RJD?

discutiile astea par interminabile la fel cu alea unde noi scriem Londra, Kiev iar karpaty scrie London si Kyiv.

Treaba cu numele companiei din Rusia este pur fonetica.
Russkie Jeleznie Dorogi, urmaş al lui Sovetskie Jeleznie Dorogi. Adică tradus este Câile Ferate Ruse.
Acel Z cu "căciulă" apare în anumite traduceri, dar citit în limba Romănă este exact litera J.
Şi corespondentul literei respective este J-ul nostru. De aceea spuneam că este neimportant cum scriem denumirea, că oricum ştiu membrii forumului la ce ne referim.