Automotoare

Doua fotografii cu automotorul nou produs de "Electroputere VFU Pascani", realizate recent in gara Pascani. Am inteles ca deocamdata automotorul se afla in curs de testare si de omologare de catre AFER. Sunt curios, dupa ce se vor termina aceste teste, probe si autorizari de catre AFER, de ce operator de transport feroviar de calatori va fi cumparat acest automotor! Automotorul este compus din 3 unitati si are 8 osii.

Pentru CFR-Calatori ar fi foarte utile astfel de automotoare noi, pe liniile neelectrificate, ca trenuri regio (de genul Iasi- Vaslui, Iasi- Barlad, Iasi- HM Ungheni Prut, Iasi- Ungheni, Suceava- HM Putna, etc).

Nu are de ce sa cumpere CFR Calatori un automotor care nu are nici un istoric nu se știe dacă va fi fiabil și multe altele

Adrian78 a scris:

Nu are de ce sa cumpere CFR Calatori un automotor care nu are nici un istoric nu se știe dacă va fi fiabil și multe altele

CFR Călători n-are bani nici de TUI...
Cine l-o cumpăra, o să-l cumpere probabil cu mentenanţă inclusă, deci nu o să îşi facă griji de reparaţii. Istoric are destul, stai tu liniştit, câtă vreme e o ,,clonă" (licenţiată) după un automotor polonez.

Gunoi.
Cumparativa masini sarakiilor

Vad ca demarează foarte greu..

Am gasit pe alt forum filmarea asta din Timisoara. De azi
E clar ca au fost la Faurei.

ce sint, ale cui sint? interesant vagonul mic de la mijloc.

https://photos.app.goo.gl/eBxudc2H2VMMJmvq5

Ramele Flirt pentru Tara Galilor
Unitatea din mijloc conține 1-2 motoare diesel
Sunt trimode electric/diesel/baterii

Mersi

https://www.railadvent.co.uk/2021/07/new-flirt-trains-for-transport-for-wales-begin-testing-in-switzerland.html

Asociatia Pro Infrastructura a emis un comunicat referitor la noile rame care urmeaza a fi achizitionate

Noile rame InterRegio (IR): pregătiți-vă șezutul pentru scaune de navetă! După dezastrul ergonomic Desiro, adică trenuri Regio (R) puse cu surle și trâmbițe pe lung parcurs, azi s-a semnat contractul cu Alstom pentru 37 rame electrice Coradia. Credem că pasagerul român nu trebuie să accepte orice tren pe distanțe lungi doar fiindcă este nou.

Este a doua generație de rame electrice moderne din România după Softronic Hyperion și, folosite corect, ar putea fi o gură de oxigen în rețeaua noastră. Problema este că ARF (Autoritatea pentru Reformă Feroviară) a copiat caietul de sarcini de la Regio și a dat "paste" la cel de la InterRegio - analiză și dezbateri aici: https://bit.ly/3JLfaUw. Ironic, licitația pentru R s-a anulat, iar cea de IR s-a finalizat cu acest contract.

Important! Trenurile NU vor ajunge direct la CFR Călători, ci se vor distribui ca subvenție în natură operatorilor care le vor câștiga prin licitație, în baza regulilor pachetului 4 de liberalizare al UE. Procesul este, tot din cauza lentorii ARF, netransparent, neclar și probabil întârziat.

Modelul Alstom Coradia vine în versiuni multiple, de la navetă urbană la intercity de mediu parcurs. ARF a ales opțiuni de navetă: scaune înghesuite dotate cu mânere pentru pasagerii în picioare, strapontine, vestibule foarte mari cu uși multe și largi, spații goale dedicate schimburilor mari de călători, iluminat agresiv, saloane deschise fără partiții și separatoare de confort și intimitate. În ofertă apar până și compostoare de bilete!

Cireașa de pe tort? Vor fi prea puține toalete - număr dublu de pasageri per toaletă față de un vagon normal IR - care la Desiro se înfundau după 150 de km. Exact cum Desiro a alungat pasagerii de pe secțiile neelectrificate, există riscul ca gafa ARF să îndepărteze călătorii de rutele lungi, unde acum se folosesc vagoane relativ moderne și comode.

Solicităm modificarea de urgență a interiorului într-unul confortabil (scaune de lung parcurs, partiții și semi-compartimente, iluminat soft) și reconfigurarea vestibulelor și mai ales a toaletelor!

Cerem ca la următoarele licitații grija pentru nevoile călătorului să fie prioritară, nu lenea și lipsa de răspundere de care a dat dovadă ARF care nu doar a întârziat procedura cu aproape CINCI ani, ci a și dus la contractarea acestei soluții suboptime.

Din cauza tuturor bâlbelor, cerem DESFIINȚAREA ARF, o instituție cu zero reușite în 5 ani de existență.

https://www.facebook.com/411782165662463/posts/2161254084048587/?d=n

Asta e cam ca aia Ba pe a ma-tii..
Drula a fost ministru destul ca sa restructureze ARF si alte companii .plus ca pe mandatul sau sa infintat in 2016 in guvernul Ciolos..Si totusi in urma rezultatelor catastrofale a ezitat sa il schimbe pe Gavrila..

Bun, deci avem două cvasi-publicaţii: Asociaţia lui Drulă şi pagina ei de Facebook şi Club Feroviar al GFR-ului. În funcţie de situaţia politică, pun toate tunurile pe instituţii.

Toate ramele electrice dintr-o familie de produse au cutia la fel, nu o să proiecteze nimeni n structuri de rezistenţă, ca să-i placă lui Drulă. Vestibulul larg şi toaletele sunt condiţie obligatorie de conformare cu Specificaţia Tehnică de Interoperabilitate Persoane cu Mobilitate Redusă (STI PMR)! Adică în vestibul, în zona pentru fotoliu rulant ŞI în toaletă, trebuie să poţi să întorci în cerc un scaun rulant de maximum 200 kg cu tot cu cel care-l foloseşte.

Evident, spaţiul OBLIGATORIU pentru PMR se prevede cu strapontine, ca să poată să îl folosească şi călătorii fără mobilitate redusă. La fel şi zona de biciclete, care nu e un moft, că şi pe ICE şi TGV ai suporţi de biciclete.

Desiro a beneficiat şi el de două versiuni de echipare, a doua fiind fix pentru lung parcurs, cu fotolii confortabile în format 2 + 1.

Budele se înfundă la Desiro pentru că românul aruncă tot ce poate în ele. Se înfundă şi la vagoane, din aceleaşi motive.

Scaunele cu mânere sunt standard la orice vagon salon (sau ar trebui să fie), călătorii se mişcă prin tren şi la cel de lung parcurs, e indicat să aibă de ce se ţine, mai ales la ce infrastructură avem noi, total neprietenoasă cu vehiculele cu centrul de masă jos. Cine nu mă crede, să meargă cu Desiro la Tulcea şi apoi să meargă cu AM700 sau vagoane şi să spună care se zdruncină mai tare (răspunsul evient e Desiro, dar puteţi verifica dacă nu mă credeţi pe cuvânt). Evident, pe ,,poză" (în fapt o simplă randare, deci o simulare făcută pe computer) nu se pot testa şezuturile şi spătarele scaunelor, să vedem dacă sunt confortabile sau nu.

Dacă ăla e zgomotos, sunt curios ce o să zică autorul când o merge cu Desiro...

Este destul de zgomotos ,automotorul intra in tangaj și pe linie modernizată deci locul lor e la muzeu a trecut vremea lor

Mergi cu Desiro la Tulcea şi mai vorbim după aia de zgomot şi tangaj.