Automotoare

Pe linie ingusta sigur, pe normala posibil la inceputuri acum 150 de ani

Automotoare cu abur la CFR au fost în serviciu până după anii '50. Probabil dacă ar fi fost româneşti (şi s-ar fi găsit cazane de schimb) ar fi rezitat niţel mai mult.

Pentru mai multe detalii: http://www.forum.lokomotiv.ro/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=9661

Deci sunt gresit incadrate la diesel

S-a deschis un topic nou cu inventarul automotoarelor si incepuse bine, ce s-a intamplat cu el ?

Pai este

O discutie intre cele 2 automotoare .. si o imagine in haousul din Romania .. unul este slab pentru curse pe distante lungi dar totusi face trenuri IR .. celalalt este extraordinar pentru un automotor si face trenuri regio .. ROMANIA

Citat :

.. unul este slab pentru curse pe distante lungi dar totusi face trenuri IR ..

La Timisoara face tren IC !!!!!

Si poti face comparatie intre Desiro si lapadatura (copil nascut inainte de timp) aia de automotor.

Ai urcat in automotorul ala ?

Prin anii 30 cineva a constatat ca e mai rentabil sa circule automotoare pe anumite rute in loc de locomotivele cu aburi si cu citeva vagoane.

Anii au trecut si altcineva s-a gindit la auomotoare mai luxoase pentru o legatura rapida in conditii mai bune pentru anumite distante. A aparut Sageata Albastra.

Conditiile istorice s-au schimbat, calea ferata a luat avind, au aparut vagoanele etajate,, sageata s-a taiat, dar automotoarele de atunci inca mai circula.

Peste multi ani calea ferata a intrat in declin si cineva a descoperit ca automotoarele sint mai rentabile. La fel ca in anii 30.

Oare citi ani vor trece pentru ca anumite linii care acum se inchid sau sint in declin sa redevina rentabile sau cineva sa descopere ca e nevoie de o linie de tren? si sa o refaca?

Pana cand va aparea un nou boom economic care va face necesara sporirea capacitatii de transport.
Insa acuma suntem , pana una-alta, in plina recesiune, fir-ear a naibii de recesiune ca nu se mai termina, asa ca daca reusim macar sa conservam ce avem , tot e bine.
Asa ca automotoarele devin din ce in ce mai importante in evitarea inchiderii liniilor. Pacat insa ca parcul nostru, cu exceptia poate a ADH, nu este pregatit pentru a introduce AM-uri pe rang de tren superior, pentru a putea face competitie reala dubarilor/autobuzelor. Da, stiu ca Desiro inca mai presteaza pe IR/IC, se justifica fara discutie dpdv economic, dar este un anacronism din puctul de vedere al confortului oferit.
Io unu' nu inteleg la ce mama ciorilor se mai modernizeaza seria 77 asa cum se face acuma. De ce D-zeu nu se modernizeaza in schimb niscaiva automotoare in regim lux? Daca clasa 78 era capabila sa faca trenuri exclusiviste in anii 40 (si cand vezi poze din ele, cum erau construite original, iti vine sa plangi de necaz)...hai nu zic sa le modernizeze pe 78 iar asa cum au fost ele, desi ca pasionat ar fi un deziderat prea frumos...asta mai ales cand vad automotoarele ministeriale...dar , realmente vorbind, nu se pot moderniza lux Desiro sau clasa 58, sau ADH, pentru a putea fi folosite pe IR?

Sa luam faptic Desiro , ca is mai noi. Nu aduceti in discutie mare modernizare prin care i s-a scos un rand de scaune, ca aia e o mare bataie de joc.
Se pot scoate scaunele originale, care-s incomode ca naiba, si instala altele mai bune (voi decideti care) - 3 pe rand, in sistem autobuz - doua pe stanga, unul pe dreapta, fata a se mai tine seama de pozitia geamurilor, oferind astfel spatiu de picioare mai mare. Cu buzunar de ziar plus masuta pliabila, si la clasa 1, daca se vrea, posibilitatea de rabatare.
Scaunele originale demontate se pot instala pe clasa 77 sau 78 si toata lumea ar zice Saru-mana.
Se poate rearanja portiunea centrala, care acuma e ca la metrou si care, din cate stiu eu, nici macar nu e folosita la rezervarea de bilete, ca n-au locuri desemnate. Se scot banchetele alea si se pun scaune tot ca la autobuz, fata-spate. Fiind foarte joase, iar distanta pana la tavan mare rau, se poate instala deasupra capului un agregat ca la autocare - tunel de aerisire cu guri de ventilatie individuale, combinat cu un difuzor, lampa de citit si spatiu de bagaje. Plus pereti despartitori cu usa glisanta, pentru a crea un culoar in dreptul usilor, ca sa dea un sentiment de intimitate. Astfel, automotorul ar fi compartimentat in 3 bucati destul de mici, oarecum similar ca vagoanele 21-47.
Se poate pune frumos cate un televizor in fiecare dintre cele 3 compartimente create, instalatie de radioficare exista deja. Sau in fine, televizor macar la clasa I.
Un Internet Wi-fi, daca se poate pune pe vagoane, se poate pune pe Desiro. Prize...hm, astea cer mai mult lucru la electrica...
Daca alegem bine AM-urile pentru modernizare (adica pe cele care nu au peretii interiori murdariti, sparti, zgariati, geamuri sparte, usi distruse) nici nu ar mai fi nevoie sa se lucreze la melamina/plasticul de protectie. Mecanic vorbind, nu e cazul de absolut nici un fel de modernizare, tehnologia - motor, transmisie, circuite de comanda s.a.m.d. fiind Ok pentru multi ani de acum incolo (evident, exceptand osiile si geamurile, probleme spinoase dupa cum stiti).
Plus o mocheta pe jos, eventual un nene care sa faca pe stewardul cu racoritoare si cafele si avem un automotor cu care putem sa facem, fara nici o rusine , un IC sau IR ASA CUM TREBUIE. In conditii de civilizatie, nu de vite aduse la obor pentru vanzare.
Evident, altfel de lucrari se pot realiza si pe celelalte tipuri de automotoare, dar fiind mai vechi probabil ca vor avea nevoie de schimbare de melamina, radioficare, izolatii, geamuri noi, s.a.m.d. Insa la desiro, nici macar nu trebuie mare scofala - doar o rearanjare a interiorului...cu bun gust...
Pareri?

Parere: Ar fi foarte ok ideea, si nici prize nu cred ca ar fi greu de introdus, fara prize oricum internetul wifi nu prea e util. Eu merg pe ideea ca se pot inclusiv compartimenta daca s-ar vrea. Si s-ar putea pune un automat de ceai/cafea pe vagon si chiar sucuri la pret accesibil, parca original din fabrica au si avut asa ceva, mult mai putin costisitor decat un vanzator uman de astfel de produse. Un mare plus dupa mine la desiro este insa climatizarea. Pacat insa ca majoritatea nu sunt folosite eficient.

Pentru prize îţi trebuie un convertizor static care să ştie să scoată 230 V 50 Hz. Pe Desiro există aşa ceva (există vreo 2 prize în salon, lângă cabina toaletei), singura problemă e la ce consum face faţă (dar mă îndoiesc că 72 de călători vor sta fiecare cu câte un fier de călcat în priză ca să suprasolicite reţeaua).

ATM a scris:

Nu aduceti in discutie mare modernizare prin care i s-a scos un rand de scaune, ca aia e o mare bataie de joc.

Nu a fost nicio modernizare, a fost o comandă specială, automotoarele alea fiind astfel echipate din construcţie. Rezultatul a ieşit bunicel, numai bun de un IR Bucureşti - Piteşti. A, că automotoarele astfel ,,dotate" merg numai pe R e vina CFR-ului.

cristi CFR a scris:

Am primit niste informatii de la un prieten din Germania :
Se pare ca Ferotrans TFI Iasi a cumparat cateva automotoare din Olanda de la NS prin intermediul companiei QRail cu baza in Praga
Automotoarele sunt :
U DE III nr 113, 115, 116, 191, 195
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/diesel/dmu/DE-III/red/111_0875.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/diesel/dmu/DE-III/yellow/116Ehv.jpg

Un automotor din seria 3100 , nr 3115
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/diesel/dmu/DH-I/original/3111-1.jpg

Un automotor din seria 3200, nr 3215
http://www.railfaneurope.net/pix/nl/diesel/dmu/DH-II/modernised/3202.jpg

DB Schenker a fost contractat pentru transport.
Cam atata stiu

Informații confirmate și de RailVolution No.6/11. Tot acolo spune că s-ar putea ca aceste vehicule să fie aduse în România prin intermediul transportului naval, întrucât unele dintre automotoare sunt într-o stare improprie pentru circulație și au nevoie de reparații. Oricum, așa cum ați spus și voi, le văd circulând pe Dornișoara, Moldovița, Cacica sau Putna...

3100 e de fapt DH 1, iar 3200 e DH 2 adica ceea ce a cumparat deja TFC si urmeaza sa fie introduse in circulatie in Ardeal in locul celor din clasa 76 ce vor veni pe Oltenita de la 1 Martie!