606 : Iaşi - Paşcani

Trecerea de la km 39 a fost desființată,  dar limitarea de 50 a rămas.

Intre timp a fost eliminata si limitarea de viteza de la fosta trecere la nivel.

De azi pe 606 circula numai trenuri Regio.

Un mic cadou de Paste. Filmari de pe aceasta sectie (a se vedea titlul fiecarui video):

https://apix.ro/wp-content/uploads/2024/07/225173_RIM-Roman_Iasi-_Frontiera-29.07.2024.pdf
Halta Pietrisu va fi desfiintata si linia Letcani-Iasi tripla.

Acuma nu stiu cat de necesar ar fi un al treilea fir intre Letcani si Iasi, chiar daca vor circula viitoarele "trenuri metropolitane/suburbane" intre Letcani si Iasi!

Pentru acest al treilea fir intre Letcani si Iasi ei ar vrea sa utilizeze si sa reconstruiasca partial fosta linie industriala pentru fabrica "Antibiotice", linie care merge/mergea un timp paralel cu linia curenta 606!
Linia industriala pentru fabrica "Antibiotice" , dupa starea in care se afla in prezent, nu a mai fost folosita de foarte mult timp!

Numai avioane visează unii
Aia nu au mecanici pentru trenurile.de acuma.si lor le.trebuie trenuri metropolitane
Mai bine ar face mers cadențat spre Vaslui și până la.Ciurea că de acolo vin navetiștii dar probabil o să facă mecanicii figuri că nu mai fac dormitoare

Daca nu le convine mecanicilor, sa se angajeze in privat. Oh wait...

In nici o tara din lumea asta nu se muleaza serviciile pe ce doresc angajatii.

Sistemul ăsta arhaic practicat prin toată Europa, cu operatori de stat favorizaţi va lua sfârşit definitiv în 2032, evident dacă nu se modifică Regulamentul (UE) 1370/2007 între timp. Asta va avea efect în toată Europa, nu doar la noi. Sigur, pe criterii politice se vor atribui contracte de servicii publice regionale în mod direct, dar asta nu va funcţiona în ţări cu unităţi administrativ-teriotriale mici cum sunt judeţele noastre (sau cele ale ungurilor, bulgarilor, cehilor ş.a.). Aşa că totul va trebui scos la licitaţie. Rămâne de văzut cum va funcţiona asta, adică dacă vom funcţiona ca Germania (care are tot traficul interregional comercial, nesubvenţionat) sau ca Anglia (care a pierdut jumate din trafic de când a trecut la provatizarea operării).

În contextul ăsta, problemele punctuale ale CFR Călători sunt fix ultimele pe listă.

Dar sunt și eșecuri gen Norvegia sau Anglia unde nu prea au dat roade aceste sisteme de externalizare sau care au costat 41 de miliarde de lire și calatorii sunt nemulțumiți acuma iar în Norvegia au luat statul contractele.alea.inapoi că aia de la.SJ Nordic au tăiat și din trenuri și nu găseau nici personal că asta cu o subventie mai mica nu înseamnă întotdeauna că e și mai bun
Pai tocmai că problemele.punctuale.nu se rezolva la.compania CFR Călători și ajunge tot mai in groapă exemplu CFR Marfă.Chiar nu se poate eficientiza compania asta sa nu mai târâie un EA-2vagoane pentru 10 călători sau nu contează mai merge așa până mai iasă unii la.pensie cu pensii babane și după mai vedem
Daca ar aduce rame.si locomotive mai moderne in secunda doi ar zbura și grupa.speciala și așa mai bine se complace sa lucreze pe.tigaile.alea.si in condițiile.actiale.bucurandu-se că iasă la.pensie la 52 de ani și apoi fug la.privat