606 : Iaşi - Paşcani

Seful de tren CFR nu are treaba cu ce se intampla prin vagoanele CFM asa ca asta e singurul tren cu vagoane de dormit la care poti merge cu 50 de lei pana la Iasi.

Daca CFM il anuleaza, CFR nu baga nimic pe aceasta trasa, absolut nimic ca nu e nevoie de el, acele 2 vagoane clasa sunt asa ca sa nu zica cineva ca nu are si vagoane clasa dar atat!

Pe Iasi -Bucuresti ar trebui macar 5 perechi de trenuri puse la ore ca lumea: 6;10,30;14,30;16,30;23-unul dintre ele ar putea merge prin Tg Frumos-Pascani.Iar daca tot are, 401/2 , vagoane CFR, ar putea sa opreasca si la Targu Frumos, parca se spunea pe aici ca nu pierde prea mult timp,  cu o oprire in plus.

Veneau călători la gară și nu puteau urca in tren că nu avea vagoane românești iar însoțitori moldoveni nu luau pe oricine mai ales că pe vremea aia vagoanele CFM nu mergeau atât de goale ca in prezent. De asta s-au băgat cele 2 clase până la Iași iar de SF Parascheva au mai băgat încă 2 saloane de câte 84 locuri deci nu au fost degeaba puse. În rest e folosit de navetiști de Ploiești unde de poate vedea in Gara de Nord că pleacă cu toate locurile ocupate iar jumate coboară la prima la Pl.Sud.

Conform Mersului trenurilor, exista numai 3 perechi trenuri IR care merg pe linia 606 si care utilizeaza racordarea Ramificatie Pascani- Pascani Triaj, si nu trec prin statia Pascani:

-IR 1541 Iasi- Brasov

-IR 1852 Iasi- Bacau (dar care circula numai in ziua de vineri)

-IR Prietenia

Toate aceste 3 trenuri opresc in statia Pascani Triaj ?


Faptul ca aceste 3 trenuri utilizeaza racordarea Ramificatie Pascani- Pascani Triaj este un lucru bun, evitând rebrusarea in statia Pascani.


Insa, pentru publicul calator si pentru locuitorii din municipiul Pascani care doresc a calatori cu unul din aceste 3 trenuri, accesul din oras pana in statia Pascani Triaj este unul destul de dificil, strada care leaga orasul de statia Pascani Triaj trecând prin zona industriala Vale, printre Proinvest si fosta fabrica de zahar!

In special in cazul trenului Prietenia, daca cineva din Pascani ar dori sa calatoreasca cu acest tren, nu stiu daca s-ar incumeta sa mearga pe jos (ca mijloace de transport urban in comun care sa ajunga la statia Pascani Triaj nu exista), aproape de miezul noptii, din oras pana in statia Pascani Triaj!

Pai cei din Pascani nu au suficiente trenuri spre Bucuresti ? Cu exceptia Expresului de Suceava toate trenurile de pe M500 opresc in gara mare din Pascani.

Plus ca mai e si varianta taxiului daca vrei neaparat sa mergi cu Prietenia...

Nu merita sa va contraziceti pe acest subiect.
Nici un IR nu opreste in Pascani Triaj de peste 15 ani deoarece pentru calatori nu este amenajat nimic, nici macar un peron. Drumul pana acolo nu a fost amenajat niciodata. Poate dupa 90 se se fi pus cateva bene de pietris pe aproape 1 km de drum de camp, pentru ceferistii care lucrau acolo cand mai functiona revizia de vagoane.Inainte de 90 si cativa ani dupa, ei erau dusi si adusi din Pascani Triaj la Pascani calatori, la ora schimbului, cu un vagon clasa tras de o locomotiva de manevra (orele 7 si 19). Tot cu peste 15 ani in urma cand faceam delegatii am luat de cateva ori trenul de Iasi -Craiova si apoi Iasi - Sibiu din Pascani Triaj la inceput cumparand bilete de la agentie. Sunt cca.2 km de la Pascani calatori la Triaj pe care-i parcurgeam pe jos iar in zona triajului printre linii ( cunosteam zona din copilarie, tatal meu lucrand acolo). Dupa un timp nu s-au mai dat bilete nici de la agentie si am preferat sa ma urc fara bilet si sa platesc la tariful de bilet luat in tren. Dar mai apoi pentru a se preintimpina accidentele aceste trenuri (acum IR) nu mai opreau. Am luat dupa aceeea trenul din Roman plecand cu un regio mai de dimineata din Pascani calatori pana la Roman. Ultima data am venit cu un tren de Timisoara -Iasi de la Tg. Mures care avea si o ramura de Galati care se separa la Adjud si ajungea in Pascani Triaj pe la ora 21. Am sperat sa aiba semnalul pe oprire in Triaj sau pe racordare dar nu a fost asa si am coborit in Tg. Frumos de unde m-am intors cu un autocar cu moldoveni, ajungand in Pascani dupa ora 24 ,in loc de 5 dimineata daca as fi venit prin Cluj. De atunci nu am mai folosit aceste trenuri . Nu cred ca ar fi asa multi doritori sa foloseasca trenul Prietenia pentru a merge in republica Moldova ( poate cei care fac comert in piata,dar cred ca prefera masinile, si tot asa si locuitorii orasului, pentru o excursie la cativa ani, folosesc autocarul). Si daca ar fi doritori, pot pleca cu un tren regio pana la Tg, Frumos sau Iasi si il pot lua de acolo. Mai exista si varianta auto, soseaua fiind aproape paralela cu linia ferata (cam 70% din traseu).
V-o spune un om care are peste 50 de ani de cand utilizeaza trenurile in aceasta zona.

Darea in exploatare a tronsoanelor electrificate:
Pascani-Tg. Frumos  09.09.1985 - Prima proba dinamica a LC a fost facuta de un marfar remorcat de EA 0744.
Tg. Frumos-Letcani  30.12.1987
Letcani-Iasi             10.02.1988 - Primul tren electric care a sosit in Iasi, pe 09.02.1988 a fost un marfar remorcat de EA 800  care a efectuat proba dinamica a LC, si primul de calatori a fost in ziua de 10.02.1988 -  P 5242 Piatra Neamt- Bacau-Pascani- Iasi, remorcat de EA 744 cu un TE care a sosit la linia I A.




Iasi-Nicolina            25.05.1988
Nicolina-Socola        10.06.1988

Darea in explaotare a BLA:
Letcani- Podu Iloaiei: 05.1988
Podu Iloaiei - Sirca: 11.1988
Sirca - Tg. Frumos: 07.1988
Tg. Frumos - Rugionoasa: 02.1987 - Inainte de BLA a existat un post de reavizare din cauza declivitatii si a sporirii capacitatii de circulatie.

Dare in exploatare a statiilor CED:
Ruginoasa si Tg. Frumos - 08.1985
Sirca - 08.1987
Podu Iloaiei - 10.1987
Letcani - 07.1987

Nicolina 04.1988

ar fi interesanta o comparatie a mersului de tren inainte si dupa electrificare, sa vedem daca s-au mcsorat timpii de mers, pentru ca asta e unul din leitmotivele care apar cand se propune elctrificarea unei linii...din pacate aici s-au facut si alte modernizari si e greu de stabilit exact cine cum a influentat eventual timpii de mers

Conform unui livret din anul 1984 (cand linia 606 nu era inca electrificata), al trenului Accelerat 341/344 Iasi- Timisoara Nord, VS pe linia 606 era atunci de:


-Iasi- Letcani- Podu Iloaiei= 100 km/h

-Podu Iloaiei- Targu Frumos= 95 km/h

-Targu Frumos- Ruginoasa= 90 km/h

-Ruginoasa- Pascani= 95 km/h


Atunci trenul Accelerat 341/344 parcurgea distanta Iasi- Pascani in 1 h si 24 minute (fara oprire).

Cateva poze de azi cu un tren de lucru in HM Sarca: