606 : Iaşi - Paşcani

O mica excursie realizata in vara anului 2008 de la Pascani la Iasi.

Multumim de poze, prin ele fiecare din noi poate observa particularitatile fiecarei linii in parte...frumos reportaj!

Iata un profil in lung in care se pot observa declivitatile rutei
Linia porneste de la 209m in statia Pascani, trece raul Siret si apoi incepe sa urce pana la Km 17+600 (aprox) apoi coboara foarte mult pana la Targu Frumos. Pe acest traseu marfarele mai grele circula cu dubla tractiune. De la Targu Frumos coboara usor pana in Podu Iloaiei unde intra in valea Bahluiului...

Da, foarte frumoasa schita cu profilul reliefului, trebuie sa mentionam ca pe directia Tg Frumos - Pascani, se pot remorca 1800 tone marfa cu locomotiva EA impingatoare, pentru sensul invers, in acelasi sistem de remorcare cu impingatoare, avem maxim 2400 tone. Ramane sa vedeti care portiune are declivitate mai pronuntata.

personalul Marasesti-Iasi in gara Pascani

Cateva poze realizate de mine pe data de 15.02.2010

Spre Ruginoasa


Curba de la km 11 (care schimba directia trenului cu 180 de grade )

Statia Ruginoasa


Halta Costesti Iasi


Halta Pietrisu


Trenul coboara spre Targu Frumos

Prevestitor Targu Frumos


Intrare in statie


Targu Frumos


Iesirea din statie

Statia Sarca

Halta Budai


Statia Podu Iloaiei




Linia spre Harlau

Si in final statia Letcani (asemanatoare cu statiile de pe linia 608 Letcani - Dorohoi)

Foarte frumoase pozele cu iarna, Vlad! Din punctul meu de vedere, 606 este una dintre cele mai frumoase rute din România în ceea ce priveşte secţiunea Ruginoasa - Costeşti - Târgu Frumos. Vă invit să citiţi un reportaj despre această linie la secţiunea forumului cu reportaje sau aici pentru a vedea şi imaginile în format mai mare.

***

Excursie FeRoviaRă 1 iunie 2008 -=- Linia secundară 606, Iaşi – Paşcani

Linia simplă, Paşcani – Iaşi, cu o lungime de 75,70 km şi inaugurată la 1 iunie 1870, a fost construită între anii 1868-1870 de Concesiunea Offenheim – Compania Lemberg – Cernăuţi – Iaşi. În 1888, datorită exploatării grosolane, statul român a sechestrat linia ferată la 30 octombrie 1888, aceasta trecând la 22 ianuarie 1889 sub administrarea Direcţiei Generale a Căilor Ferate Române.

Această linie, care aparţinea societăţii LCJE (Lemberg-Czernowitz-Jassy-Eisenbahn), a fost îndeosebi folosită pentru transportul armatelor ruse, concentrate în Basarabia, spre frontul de la Sud de Dunăre în Războiul pentru cucerirea Independenţei de stat a României, desfăşurat între 1877 şi 1878. Tot aici merită să amintim că Iaşiul a fost legat FeRoviaR de Basarabia la 1 iunie 1875 prin tronsonul Corneşti – Ungheni – Iaşi. Linia din România, de la Iaşi la Ungheni, a fost dată în exploatare cu un mai devreme, la 1 august 1874. Aceasta a fost construită de antreprenorul român, Grigorie Eliad (1833 - 1901).

Şina liniei 608 este de tip 65, iar în 1912 un tren între Iaşi şi Paşcani parcurgea cei 76 de kilometri în 2 ore şi 6 minute. Astăzi, un tren Personal călătoreşte pe această distanţă o oră şi 25 de minute, în timp ce un Accelerat… doar o oră şi 6 minute. La momentul inaugurării liniei exista doar o pereche de trenuri, în 1950 existau 4, urmând ca apogeul să se obţină în 1990, când CFR oferea 18 perechi de trenuri între Iaşi şi Paşcani.

Secţia Paşcani – Iaşi a fost dotată cu bloc de linie automat şi a fost pusă în funcţiune începând cu 1980, în timp ce prima locomotivă electrică şi-a făcut apariţia pe acest traseu la 9 februarie 1988. Electrificarea a avut loc în 3 etape: Paşcani – Târgu Frumos, Târgu Frumos – Leţcani şi Leţcani – Iaşi.

Tot demn de menţionat este şi faptul că linia Cucuteni (astăzi, Leţcani) – Iaşi a fost prima linie dublă din România datorită construirii căii ferate Dorohoi – Leţcani – Iaşi (1896).

140 de istorie impregnată într-un moment fotografic FeRoviaR


***

Cabview pe linia 606 intre Iasi si Sarca.Enjoy!

Part 1:


Part 2:


Part 3:


Part 4:

Ruta Iași - Pașcani în 1999/2000: