604 : Crasna - Husi

In MT 1995-1996 nu apare aceasta Hm.Sunt doar 3 perechi de trenuri...

Multumesc. Deci inseamna ca in primavara/vara anului 1995 s-a inchis HM Podgoriile Husului

În MT 1995/1996, halta Podgoriile Hușiului nu mai apare și nici vagoane directe București - Huși nu mai erau. Trenurile care circulau pe ruta Crasna - Huși erau astfel:

C 6431 Bârlad(4:20) - Crasna(5:04-5:06) - Huși(6:04)
C 6436 Huși(6:34) - Crasna(7:32)
C 6435 Crasna(9:45) - Huși(10:43)
C 6432 Huși(13:46) - Crasna(14:44-14:46) - Bârlad(15:30)
C 6433 Bârlad(18:40) - Crasna(19:24-19:26) - Huși(20:24)
C 6434 Huși(21:06) - Crasna(22:04-22:06) - Bârlad(22:50)

Compunerea(în cazul tuturor trenurilor): Clasa 2 și DPost/Post

Propuneri pentru imbunatatirea legaturilor feroviare pentru Husi:
-primul tren PM 6432 sa plece la acceiasi ora (pentru a asigura legatura cu acceleratul de Bucuresti si personalul de Iasi)(pl. 6.05, sos. 7.10)
Adoptata o solutie tehnica, ca acesta sa aiba si un vagon direct Husi-Bucuresti.
-PM 6433- accelasi orar (pl. 7.50, sos. 8.55). Pentru incrucisarea cu trenul urmator, ar trebui redeschisa gara Cretesti.
-PM 6434- sa plece din Husi la 08.00 si sa circule pana la Vaslui (sosire Vaslui 09.47)
(microbuzul care pleaca la 8.30 din Husi spre Vaslui este plin)
Ar asigura transportul la Vaslui a celor care au treaba la diverse institutii, dar si o buna legatura cu acceleratul Iasi-Galati.
-introdus un tren care sa plece din Husi la 10.30 si sa ajunga in Crasna la 11.30, pentru a asigura legatura cu acceleratul de Iasi- Adjud- Brasov.
-acesta sa se reintoarca la Husi astfel: pl. Crasna 11.40, sos Husi 12.45
-PM 6436 accelasi orar (pl. 13.00, sos Vaslui 14.47. Asigura legatura cu personalul de Iasi)
-Astfel, la in jurul orelor 15.00, ar fi doua PM de Husi in statia Vaslui.
Unul din ele ar pleca din Vaslui spre Husi in jurul orei 16.00 (cand lumea termina treaba la institutii, si se reintoarce acasa), iar celelalt ar ramane in Vaslui pentru seara, spre a prelua calatorii care ajung seara in Vaslui si vor sa-si continuie calatoria spre Husi.
Acestea sunt numai cateva idei. Cu doua automotoare, si gandite legaturi bune cu celelalte trenuri, s-ar putea fce treaba buna.
Ca material rulant, daca moderna "Sageata Albastra" chiar isi distruge bandajul din cauza curbelor dintre Cretesti-Husi, se pot utiliza automotoare clasa 97 sau 76. De asemenea, interesant ar fi si un automotor maghiar.
Pentru intretinerea lor, cu mici amenajari, se poate utiliza vechea remiza de locomotive de la Husi (are doua linii de garare).
In privinta starii infrastructurii, pe sectia Crasna-Husi, aceasta din fericire este inca buna. In 1989 traseul Crasna-Husi se efectua in 55 minute (din care 5 minute opriri in statii). Astazi, acesta se realizeaza 1 h si 5 minute (din care 4 minute opriri in statii). Automotoarele fiind mai usoare decat
LDE-ul, s-ar putea micsora (e adevarat, nu cu mult) timpii de mers.

In MT 1995/1996 mai apare Agentia de Voiaj CFR Husi ?

In MT 1995-1996 apare ,in MT 1996-1997 nu mai apare...

Orarul trenurilor din 1966/1967:

C 6319(grupă detașată de la A 605): Crasna(4:23) - Huși(5:39)
C 6320: Huși(6:10) - Crasna(7:27) - se atașa apoi la A 606
Mixt 6411: Crasna(9:50) - Huși(11:34)
C 6314: Huși(14:46) - Crasna(16:04-16:11) - Bârlad(17:04)
C 6313: Bârlad(19:02) - Crasna(19:59-20:25) - Huși(21:42)
Mixt 6414: Huși(22:43) - Crasna(0:20) - are vagoane pentru A 606

Mixt 6413: Crasna(17:20) - Huși(19:24)
Mixt 6414: Huși(1:00) - Crasna(2:57)

Compunerea: Cursele - Clasa 1 și Clasa 2, iar Mixtele - Clasa 2


1979/1980:

C 6431: Bârlad(20:19) - Crasna(21:11-22:15) - Huși(23:12)
C 6438: Huși(23:50) - Crasna(0:50)
C 6433: Crasna(4:50) - Huși(5:48)
C 6434: Huși(6:05) - Crasna(7:05)
C 6435: Crasna(8:50) - Huși(9:47)
C 6435: Huși(13:21) - Crasna(14:20)
C 6437: Crasna(18:00) - Huși(18:57)
C 6432: Huși(20:07) - Crasna(21:06-21:14) - Bârlad(22:13)

Compunerea: Clasa 2

Nota bene: În acest mers, nu figura nicio grupă directă București - Huși.


1988/1989:

C 6433(grupă directă de la A 623 care se detașa la Crasna): Crasna(4:32) - Huși(5:27)
C 6434: Huși(6:15) - Crasna(7:09)
C 6435: Crasna(8:15) - Huși(9:10)
C 6432: Huși(13:25) - Crasna(14:19-14:21) - Bârlad(15:05) - se atașa la A 622
C 6431(grupă de la A 621): Bârlad(18:06) - Crasna(18:50-18:52) - Huși(19:47)
C 6436: Huși(20:20) - Crasna(21:14)
C 6437: Crasna(21:50) - Huși(22:45)
C 6438: Huși(23:55) - Crasna(0:49) - se atașa la A 624

Compunerea: Clasa 1, Clasa 2


1989/1990:

C 6433(de la A 623): Crasna(4:42) - Huși(5:37)
C 6434: Huși(6:36) - Crasna(7:30)
C 6435: Crasna(8:15) - Huși(9:10)
C 6432(pentru A 622): Huși(13:25) - Crasna(14:19-14:21) - Bârlad(15:05)
C 6431(de la A 621): Bârlad(18:06) - Crasna(19:00-19:02) - Huși(19:57)
C 6436: Huși(20:12) - Crasna(21:06)
C 6437: Crasna(22:20) - Huși(23:15)
C 6434(pentru A 624): Huși(23:30) - Crasna(0:24)

Compunerea: Clasa 1, Clasa 2

1999/2000:

P 6431: Bârlad(3:00) - Crasna(3:48-3:49) - Huși(4:42)
P 6437(variantă la P 6431 în cazul lucrărilor la linie pe București - Ploiești, pentru a se asigura legătura de la R 667): Bârlad(2:52) - Crasna(3:40-4:06) - Huși(4:59)
P 6436: Huși(5:46) - Crasna(6:39)
P 6435: Crasna(7:50) - Huși(8:47)
P 6432: Huși(13:36) - Crasna(14:29-14:30) - Bârlad(15:19)
P 6433: Bârlad(19:28) - Crasna(20:16-20:45) - Huși(21:42)
P 6434: Huși(22:15) - Crasna(23:08-23:09) - Bârlad(23:58)

Compunerea: Clasa 2

Multumesc! Asadar, pe linia 604, au circulat si trenuri mixte. Din informatii obtinute prin "viu grai", in anii 50', ar fi circulat si trenuri cursa-automotoare.
Cativa din cei care au lucrat la statia CFR Husi, in anii 70'-80' (perioada de "maxima glorie"), si pe care i cunosc/i-am cunoscut personal:
Roman Ioan- sef statie, Marcel Apostolache, Ailenii Dumitru- impegatii miscare, Carare Ioan- mecanic locomotiva.

Si nea' Filip, nea' Mihai- impegati de miscare, nea' Marian- mecanic locomotiva, nea' Teodoru- sef statie (din 1987 transferat ca sef de gara la Targu Neamt).

Orarul trenurilor, 1990/1991:

C 6433: Crasna(4:40) - Huși(5:35) - detașat de la A 623
C 6434: Huși(6:30) - Crasna(7:24)
C 6435: Crasna(8:20) - Huși(9:15)
C 6432: Huși(13:20) - Crasna(14:14-14:16) - Bârlad(15:00) - se atașează la A 622

C 6431: Bârlad(17:46) - Crasna(18:30-18:42) - Huși(19:37)
C 6436: Huși(20:30) - Crasna(21:24)
C 6437: Crasna(22:20) - Huși(23:15)
C 6438: Huși(23:55) - Crasna(0:49) - se atașa la A 624

Compunerea: Clasa 1 și Clasa 2

1997/1998:

P 6431: Bârlad(3:36) - Crasna(4:20-4:21) - Huși(5:15)
P 6436: Huși(5:50) - Crasna(6:44)
P 6435: Crasna(8:20) - Huși(9:18)
P 6432: Huși(13:50) - Crasna(14:44-14:45) - Bârlad(15:29)
P 6433: Bârlad(19:00) - Crasna(19:44-20:03) - Huși(21:01)
P 6434: Huși(22:12) - Crasna(23:21-23:22) - Bârlad(0:06)

Compunerea: Clasa 2

1998/1999:

P 6431: Bârlad(3:30) - Crasna(4:14-4:15) - Huși(5:09)
P 6436: Huși(5:46) - Crasna(6:40)
P 6435: Crasna(7:50) - Huși(8:48)
P 6432: Huși(14:01) - Crasna(14:55-14:56) - Bârlad(15:40)
P 6433: Bârlad(19:25) - Crasna(20:09-20:27) - Huși(21:25)
P 6434: Huși(22:15) - Crasna(23:09-23:10) - Bârlad(23:54)

Compunerea: Clasa 2

Multumesc pentru informatii!
Din pacate, in Husi, putina lume mai foloseste trenul (in afara de elevi si studenti).
Am scris e-mailuri si la primar, si la Ministerul Transporturilor, ca sa nu se suspende circulatia trenurilor de calatori pe aceasta linie! Altceva nu stiu ce as putea face.

Din pacate afara de calatori (si aia putini) linia 604, mai transporta alceva. Marfa ioc... (ca vorba aia industrial, orasul Husi e mort aproape).

Insa ultima data cand am fost pe acolo, am vazut ca nasul a taiat bilete si nu a mai luat spaga cum facea de regula. Din pacate eram 20-25 de insi in cele doua vagoane, dintre care trei sferturi oameni in varsta si copii/adolescenti. Ultima data insemnand acum doua saptamani.

Trenuri de marfa la Husi sunt foarte slabe sanse sa mai circule.
Multe unitati industriale care existau in 1990 fie s-au inchis (fabrica de conserve, filatura de bumbac, ICIL, IRIC, IPILF, Constructorul) s-au si-au restrans la dimensiuni insignifiante activitatea (Moldotext, Husana).
Totusi, o anumita activitatea industriala mai exista (Petal SA, Tehnoutilaj, Vidisamp- fostul IAS, etc.). Din pacate, nici conducerea CFR-Marfa nu pare a avea o politica manageriala prin care sa atraga spre transportul feroviar firmele private. Poate daca ar veni si pe linia 604 operatori privati de transport feroviar- precum Regiotrans, TFG sau GFR, s-ar imbunatati lucrurile.
Din pacate, la Husi s-au scos chiar liniile 6,7 si partial 8. Dupa parerea mea, acest lucru e o mare prostie. Chiar daca in prezent acele linii nu mai erau utilizate, in perspectiva ar fi fost utile. De ce trebuie distrus totul , fara a gandi in perspectiva ? Chiar nu se gaseau bani pentru intretinerea lor ?

Am avut norocul sa prind- in anii 80' si prima parte a anilor 90', perioada de 'maxima glorie" a liniei 604. Poate sunt subiectiv, dar era ceva frumos cand stateam cate 2-3 ore in cabina LDH-ului si se manevrau zeci de vagoane de marfa pe zi, pe cele 8 linii si doua linii industriale!

Mare "minune": azi P 6436 Husi- Crasna- Vaslui a avut 3 vagoane (in loc de doua)!
Mai exista sanse sa fie reintrodusa "Sageata Albastra" la Husi sau macar ca linia sa fie preluata de TFG sau Regiotrans ?