604 : Crasna - Husi

ldh80 a scris:

Instalatii SCB (semnalizare, comanda, blocare)

SCB = Semnalizare Centralizare Bloc.

in acest moment, intradevar linia 604 este una secundara, infundata! Insa refacerea acestei linii ar trebui pusa in legatura cu alte doua mari proiecte de infrastructura: navigabilizarea raului Prut si realizarea unui port la Dranceni, si cu construirea unei linii Podgoriile Husului HM- Albita- Leuseni- Bucovat, prin care s-ar realiza legatura pe un traseu mai scurt intre Bucuresti si Chisinau si mai departe spre portul Odessa si zona Caucazului!
In plus, prin realizarea unei linii de ecartament normal intre Bucovat si Chisinau, trenurile de marfa si cel de calatori "Prietenia" ar avea un timp de parcurs sensibil mai mic, prin folosirea unui traseu scurtat si eliminarea necesitatii schimbarii boghiurilor!
Apoi, din punct de vedere economic, zona Husului ar avea potential, in ramurile industriei textile si alimentare si prelucrarea lemnului!

exista proiect concret in legatura cu prutul?sau sunt doar planuri ramase de pe vremea raposatului?

Din păcate, a doua variantă...

Avand in vedere ca relatiile dintre cele doua tari surori si vecine se vor intari dar si pentru ca fortele unioniste din Republica Moldova doresc apropierea celor doua tari in maxim 10 ani vom avea calea ferata de tip european intre Chisinau si Iasi. Daca cele doua tari se vor uni (ceea ce este posibil in maxim 15 ani) sau va adera la UE probabil se va mai construi si aceasta cale ferata spre Husi avand in vedere ca Chisinau are 800.000 locuitori si se va calatori mai mult cu trenul.

razvan - trenuri a scris:

Avand in vedere ca relatiile dintre cele doua tari surori si vecine se vor intari dar si pentru ca fortele unioniste din Republica Moldova doresc apropierea celor doua tari in maxim 10 ani vom avea calea ferata de tip european intre Chisinau si Iasi. Daca cele doua tari se vor uni (ceea ce este posibil in maxim 15 ani) sau va adera la UE probabil se va mai construi si aceasta cale ferata spre Husi avand in vedere ca Chisinau are 800.000 locuitori si se va calatori mai mult cu trenul.

Mai e si mama Rusia pe langa si are un cuvant greuuuu de spus in privinta asta. Cu sanse mai mari de reusita ar fi un proiect de constructie a unei cai ferate de ecartament larg de la Iasi la frontiera si sa opereze moldovenii trenurile pe linia aia.

Un cuvant si mai greu este al rusofonilor dintre Prut si Nistru care se opun unirii cu Romania cu toate mijloacele dar noroc ca sunt din ce in ce mai putini si mai batrani.......... iar cei tineri sunt putini.

Se vor construi mai multe poduri peste Prut, sosele si caii ferate pe masura ce coruptia din cele doua tari va fii mai redusa si interesele vor creste. Nu mai spun ca pe sosea distanta intre Bucuresti si Chisinau este de 440 kilometri aproximativ iar pe calea ferata 528 km prin Tecuci desi sunt sanse unei variante mai scurte. Calea ferata Chisinau - Iasi ajuta doar pe cei care merg in Moldova romaneasca, Transilvania si Banat si prea putin in Bucuresti si sudul Romaniei. Oricum cei de la ACTIUNEA 2012 (pentru cunoscatori) care se bucura de un sprijin in crestere in cele doua tari doreste sa realizeze aceste proiecte.

lifetec a scris:

Cu sanse mai mari de reusita ar fi un proiect de constructie a unei cai ferate de ecartament larg de la Iasi la frontiera si sa opereze moldovenii trenurile pe linia aia.

Există linie de ecartament larg până la Socola Triaj.

Si inca una mai jos de Husi la Falciu si inca una la Galati. Nu cred ca se va construi vreodata alta linie peste Prut la Husi.

Razvane, avand in vedere ca Moldova este dependenta din toate punctele de Rusia, economic, energetic, financiar, mai e si problema Transnistriei nu prea sunt sanse sa se faca ceea ce visezi tu. In alta ordine de idei, cine ar fi cel care ar construi un pod care sa aiba punct finala o linie inchisa?

kristi kkk a scris:

Razvane, avand in vedere ca Moldova este dependenta din toate punctele de Rusia, economic, energetic, financiar, mai e si problema Transnistriei nu prea sunt sanse sa se faca ceea ce visezi tu. In alta ordine de idei, cine ar fi cel care ar construi un pod care sa aiba punct finala o linie inchisa?

Lasa-ma sa visez...

dan tm a scris:

Si inca una mai jos de Husi la Falciu si inca una la Galati. Nu cred ca se va construi vreodata alta linie peste Prut la Husi.

Iar cea de la Fălciu este închisă, deși CFM ar dori o oarecare relansare a traficului de marfă pe acolo.

Si ce anume impiedica CFM sa relanseze treficul pe Falciu?E linie larga peste pod.Nu cred ca daca necesitatile economice o impun Romania nu ar fi de acord cu deschiderea traficului.

dan tm a scris:

Si ce anume impiedica CFM sa relanseze treficul pe Falciu?E linie larga peste pod.Nu cred ca daca necesitatile economice o impun Romania nu ar fi de acord cu deschiderea traficului.

Aceasta linie nu ajuta deloc traficul de la Chisinau spre Romania pentru ca ocoleste mult.

Si atunci ce e cu afirmatia ca CFM ar dori o oarecare relansare a traficului de marfa?