Imagini vechi cu trenuri CFR

De LDH (si vagoane) in Grecia nu stiam.
Bulgaria, daca nu ma-nsel, are si EA, si DA de la noi. LA fel cum polonezii au avut o hoarda intreaga de DA-uri, precum si de LDE130, pe care le botezasera "razbunarea lui Ceausescu".

De le ziceau aşa?

nokia2010 a scris:

De le ziceau aşa?

Pentru ca se stricau des pe partea de comanda.

Un videoclip de pe Youtube in care se observa trunchiat un interior de 19-40 - iar la final, ceva cam neasteptat pentru mine. Nu se incurcau cu vopseaua in vremurile alea.

https://www.youtube.com/watch?v=7TMqVkqFc-M&list=PLUoaS2bBLJko3gtd13apNR_wXGAB9yglR&index=112

Ce gara e aici? Ca nu o recunosc (Fagaras cumva?)



Si acum cateva poze din 1992

























Arad 1997

[quote="IonutChircu"]Ce gara e aici? Ca nu o recunosc (Fagaras cumva?)

Fagaras. Si un accelerat ce a circulat prin anii 90 Craiova (Sibiu)-Iasi

lifetec a scris:

IonutChircu a scris:

Ce gara e aici? Ca nu o recunosc (Fagaras cumva?)

Fagaras. Si un accelerat ce a circulat prin anii 90 Craiova (Sibiu)-Iasi

Ipostaza 1995-1996, inclusiv cu vagon BR(85-47) după primele trei vagoane(grupa Sibiu - Podu Olt - Iași).

Rumänien 1986 - Ergänzung zum Beitrag im LR 8/14 - Teil 1

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7023691

Rumänien 1986 - Ergänzung zum Beitrag in LR 8/14 - Teil 2

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7033934

Ce am avut ca majoritatea s-au pierdut ...
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/sets/72157648375602426/
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/sets/72157635531995144/
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/sets/72157641943888764/
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/sets/72157648111163738/

Altii mai pastreaza cite una,nu vor sa se imbogateasca din fier vechi ...

https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/sets/

https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/15464486522/in/set-72157648375602426/
Doar in Romania, chemi pompierii ca sa faca alimentarea cu apa.

Tren turistic, probabil ca sa-l pozeze nemtii. Cum nu mai sint functionale coloanele hidraulice de multa vreme asta a fost varianta. Dupa cum vezi nici discurile nu mai funxioneaza de multa vreme in zona. Cel puntin pe ala din Valcea l-am vazut functional ultima data acum vreo 15 ani.

Adirmvl a scris:

Tren turistic, probabil ca sa-l pozeze nemtii. Cum nu mai sint functionale coloanele hidraulice de multa vreme asta a fost varianta. Dupa cum vezi nici discurile nu mai funxioneaza de multa vreme in zona. Cel puntin pe ala din Valcea l-am vazut functional ultima data acum vreo 15 ani.

Problema e alta, ca desi se faceau ceva bani din treaba asta, acum aceste locomotive nu mai sunt deloc functionale. Oare pe ce s-au dus banii daca nu pe intretinerea lor? Sunt convins ca daca s-ar fi promovat mai mult aceste trenuri turistice ar fi putut avea si clienti din Romania cu care sa poate face 1-2 curse pe an...

De ce nu s-a pastrat interiorul original?

Daca-mi aduc bine aminte, asta e un interior al unei Malaxa 78 in timpul celui de-al doilea razboi mondial.

Raspunsul, probabil, e relativ simplu: in timp s-a uzat cam tot la el, probabil prin anii '65 arata ca naiba. In perioada aia, pentru trenurile de rang superior, se punea oricum accent pe trenuri formate din vagoane lungi, nu pe automotoare... aparusera ultimul racnet in materie de confort, vagoanele 19-40, iar automotoarele incepeau usor-usor sa fie expediate pe personale; foarte rar mai prindeau accelerate, si in principiu pe aceleratele alea mai slabe (gen Bucuresti-Calarasi, Arad-Vascau)...prin urmare probabil s-a considerat ca un automotor reconditionat la inalte standarde de confort, pentru ce era el planificat sa faca (=mai mult curse motoare pentru muncitori), nu corespunde cu conceptia tovarasista in functiune...asa ca jos textila si RK-urile le-au prins transformate in cotete de navetisti.

Si ce bine aratau..combinat cu aspectul exterior art-deco, o reconstructie la forma originala l-ar face un tren istoric demn sa rivalizeze din start cu automotoarele italene Breda (ETR200).

O mică precizare — sau „ajustare“ — la cele postate de ATM. Într-adevăr, după 1965 s-au introdus vagoanele moderne 19-40 şi pe trenurile de rang superior au fost folosite numai acestea (câţiva ani , până s-au fabricat şi vagoane moderne de clasa I, pentru clasa I se mai foloseau, şi în accelerate şi rapide, vagoanele „vechi“, de pildă ASTRA din 1940 etc.), în rame tractate de locomotivă, iar automotoarele Malaxa „lungi“, cu boghiuri, au fost „retrogradate“ pe la accelerate locale, ca Brad-Arad, Oradea-Vaşcău etc. Totuşi, până în 1964, ele au cunoscut o perioadă „de glorie“ postbelică, fiind folosite în anii 50 pentru rapidele spre litoral (până la introducerea, în 1959, a faimosului automotor cu şase vagoane, făcut la „23 August“, care, însă, nici el n-avea să „facă  prea mulţi purici“, fiind destul de repede retras din circulaţia în trenuri publice şi rezervat pentru trenuri speciale, pentru turişti străini etc.), dar în primul rând, şi mai ales, pentru cele două rapide de Moldova, Bucureşti-Iaşi şi Bucureşti-Suceava (format din trei rame automotoare de câte două vagoane, care se desfăceau la Bacău, pentru Bicaz, şi, parcă, la Adjud, pentru Tg. Ocna), care erau cele mai grozave, mai rapide şi mai „de lux“ trenuri din epocă. Interiorul vagoanelor era relativ bine conservat, mă rog, cu uzura inevitabilă, la clasa I, ţin minte foarte bine, situaţia semăna cu ce se vede în poza postată, fotoliile erau îmbrăcate în catifea albastră, cum se introdusese la clasa I în general, „sub comunişti“, iar la clasa a II-a erau banchete de câte două locuri, aşezate faţă în faţă, în dreptul fiecărei ferestre, şi, bineînţeles, fără compartimente, cu culoar central; banchetele erau învelite cu un fel de muşama, nu cred că era încă vinilin, şi aspectul era relativ curat şi îngrijit — mai târziu, după „retrogradarea“ pe Brad-Arad etc. s-au deteriorat tot mai mult, până ce, mult mai târziu, au fost renovate cu „simplificare” şi coborârea gradului de confort, cum le ştim din anii din urmă, pe personalele din Banat etc….)