517 : Pascani - Targu Neamt

dane, tin sa te informez ca am citit de cateva ori 004 si am ceva cunostinte despre semnalizare.Am vrut doar sa completez statia cu semnal mecanic de iesire, dar ia-l de unde nu-i.
Take a look :

Tg Neamt -> Timisesti are doar de intrare doar ca e anulat.e la km 19+200
https://www.youtube.com/watch?v=LjfnES_yRFc

si

Pascani -> Timisesti scos din functiune si el.
https://www.youtube.com/watch?v=LZtdtmpCpqw

Tu ce explicatie logica gasesti aici ?

Nu vreau sa intru iarasi intr-o polemica inutila.
Daca vrei sa pui la iesirea din statie un semnal, pui un semnal mecanic cu un singur brat pentru tot grupul de linii sau daca tot o faci in traiz pune la toate liniile semnale mecanice, te inspiri din pozele de pe forum.Chiar eu am pozat semnale in destule gari.

Un semnal de intrare nu poate avea si functia de semnal de iesire, eu asta am combatut din afirmatia ta.

stai linistit ca nu sunt genul care intra in polemica.Chiar ma bucur si iti multumesc pt informatiile tale.Abia astept sa ajung pe 517 sa fac niste fotografii si apoi sa combatem problema . Stima !

Exista statii pe reteaua CFR care nu sunt dotate cu semafoare de iesire , un exemplu este si statia Oravita.
In acest caz plecarea trenului se face pe baza semnalului "Pornirea trenului data de impiegatul de miscare".
Pentru trecerea unui tren fara oprire , IDM misca discul manual cu fata verde spre mecanic, deasuptra capului.

Pe sectia Pascani - Tirgu Neamt, circulatia trenurilor se face dupa sistemul "Conducere centralizata a circulatiei trenurilor", punctele de sectionare fiind deservite de agenti autorizati iar circulatia este coordonata de un operator RC, mecanicul primind ordin de circulatie in care sunt specificate conditiile de circulatie : "Din disp RC nr. Trenul numarul 14xxx este liber sa plece din punctul de sectionare ..... pana la punctul de sectionare.......unde va gara pe linia...." Aceste puncte de sectionare sunt acoperite cu indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de sectionare de pe sectiile cu conducere centralizata a circulatiei trenurilor : vezi min 2.04 din filmul 1.

De aia sunt anulate semnalele de intrare si prevestitoarele.

interesant.Se vede cine stie intr 004 cap coada. La art 127 este descrisa problema respectiva. Felicitari Cristi !

La minutul 02.20 in filmul 1 se vede un vagon vechi. Se impune o documentare a lui, poate mai are si ceva placute de pozat.

dan tm a scris:

La minutul 02.20 in filmul 1 se vede un vagon vechi. Se impune o documentare a lui, poate mai are si ceva placute de pozat.

Hehe ... Ala este acolo de cand "era bunica fata tanara"...

Si il ai pozat daca e de multa vreme acolo?

29 noiembrie 2008 -=- Vizită în Gara Târgu Neamț

Calea ferată Pașcani – Târgu Neamț a fost dată în exploatare pe 28 decembrie 1986 în prezența constructorilor și a oficialilor vremii. Construcția de 32 de kilometri a fost una dintre cele mai tinere realizări în materie de transport feroviar în România. Datorită reliefului, au fost necesare construcția de lucrări de artă, dintre care amintim Tunelul de la Herești – Cristești, pasaje denivelate și poduri de aproape 300 de metri peste râul Moldova și Drumul European 85.

Din bunăvoința prietenului pasionat de trenuri, Robert M., după ce ne-am plimbat cu Mocănița, am făcut un drum de aproape 80 de kilometri între Suceava și Târgu Neamț. Destinația noastră nu a fost Cetatea Neamțului, Casa din Humulești a lui Ion Creangă sau Mănăstirile din zonă, ci vizitarea gării și a liniilor care deservesc tânăra stație din Târgu Neamț.

Gara Târgu Neamț



15:00

În mica prezentare de față mă voi axa pe stația Târgu Neamț pentru că, până la ora realizării vizitei de la fața locului, nu am reușit a cunoaște și explora linia în cauză. Totuși, amintesc despre traseul feroviar Pașcani – Târgu Neamț că se întinde pe o lungime de 31,8 km și are 5 stații. Câteva dintre superlativele liniei sunt: Tunelul Herești (840 m lungime), 28 de poduri și podețe dintre care podul peste râul Moldova de 287 m și podul peste E85 cu o înălțime de 16 m, declivitate maximă a liniei – 18 mm/m. Electrificarea secției de cale ferată a avut loc în 1989. Clădirea gării din Târgu Neamț a fost proiectată de Cornelia Neagu.

Spre Pașcani


Linia 2 a Gării Târgu Neamț


Vegetație între liniile de cale ferată


Robert ia la pas linia ferată de lângă ”Ozana cea frumos curgătoare”


Locul unde rebrusează locomotivele electrice


Spre Gara Târgu Neamț


Capătul liniei electrificate 517


Ultimul macaz de pe Magistrala 517


Linie industrială din Târgu Neamț


Cândva, aici era activitate FeRoviaRă



15:10

”Ozana cea frumoasă și ușor curgătoare” a lui Creangă se zărea în față. Lunca Ozanei era mărginită de un baraj consolidat, iar lumina de afară ne permitea încă să înaintăm de-a lungul drumului industrial.

Râul Ozana


Macara din Zona Industrială Târgu Neamț



15:20

Tot mergând, am zărit o locomotivă ascunsă de vegetație uscată și sârmă ghimpată. Era LDH70-800 a UFET Târgu Neamț, avea capotele nedeformate, însă ușile deschise dădeau de înțeles că a fost devastată la interior.

Locomotiva diesel-hidraulică LDH70-800 a UFET Târgu Neamț


O locomotivă roșie, părăsită, în Zona Industrială Târgu Neamț



15:30

Ne întoarcem de la locul descoperirii locomotivei industriale, singurul vehicul feroviar întâlnit în acea zi pe linia 517.

Cândva, aici era un Punct Termic


Peroanele Stației Târgu Neamț



15:40

Ne-am oprit câteva momente în Gară pentru a citi anunțurile și tabela Mersului de Tren. Pe aceasta figurau 7 trenuri Personale.

Mersul Trenurilor în Târgu Neamț în noiembrie 2008


Semnificația unui bilet de tren


Placă ceramică inaugurală



17:00

Povestea construcției acestei linii care face legătură între Bazinul Siretului și Bazinul Moldovei începe tocmai din 1891, când funcționarii vremii au realizat propuneri de ”legare” a orașului Târgu Neamț de Piatra, Bacău și Fălticeni. Atât lipsa banilor, cât și cele două Războaie Mondiale au oprit demararea lucrărilor. După mai multe planuri și variante, la 15 iulie 1981 începe construcția căii ferate Târgu Neamț - Pașcani.

Kilometrul 30 pe linia 517


Spre Pașcani


Spre Târgu Neamț


Vagon platformă uitat de CFR


Spre Pașcani



17:10

A fost interesant să observăm că acest capăt de linie, deși electrificat, avea încă instalație clasică cu semafoare mecanice.

Levierele de comanda a instalației de semnalizare mecanică, sigilate


Semafor mecanic desființat în Stația Târgu Neamț


Spre Pașcani


Macaz în capătul X




Ne-am încheiat periplul turistic în spiritul FeRoviaR, care, prezent în sângele care curgea prin trupurile noastre răcorite în ajunul iernii 2008-2009, ne încălzea totuși mintea nesătulă de trenuri, căi ferate, povești feroviare. Alături de Robert și al său Opel Astra Coupe, am pornit din Târgu Neamț spre Suceava în compania unui CD cu Katy Perry care se auzea excelent în boxele mașinii germane. Cu ocazia scrierii acestui blog doresc să-i mulțumesc pentru excursie!

@mishu88, multumesc ca ai lmurit misterul semaforului de iesire.

cristi CFR a scris:

@mishu88, multumesc ca ai lmurit misterul semaforului de iesire.

Cu drag!

Route pics :
Scuzati claritatea pozelor, dar eram la -5*C iar ISO era maxim aka 3200

Halta Topile :

image hosting sites



free image hosting



picture hosting



Spre Cristesti Pascani

image sharing



host images



upload photos



online photo sharing


Halta Cristesti Pascani

photo storage



image sharing


Viaductul peste E 85 :

online photo sharing


Semnalul mecanic inainte de podul peste Moldova :

image hosting


Spre Timisesti :

images



upload pic



upload



image


photo hosting sites


Spre Plaiesu h :

image ru



picture sharing



photo sharing


Spre PO Sf Mina:

upload foto



upload photos



photo storage



upload pic



image hosting



upload foto


Tg Neamt :

free photo hosting



image hosting



free image hosting



pic hosting



free image hosting



online photo sharing




RIP P 5527 Pascani - Tg Neamt

Ce 'penal' arata magistrala asta.: Linie electrificata cu trafic alcatuit din automotoare.

Care magistrala? Eu vad o linie secundara nu magistrala...

Care e viitorul electrificarii?
Electrificarea are scop ornamental.
Si instalatiile SBW sunt piese de muzeu. Sistemul de conducere centralizata e viitorul.