517 : Pascani - Targu Neamt

Ma gindesc ca mosul s-a sclerozat pina la urma si ca fost nomenclaturist inca mai traieste euforia aia ca a dat ordinul de incepere a lucrarilor.
Probabil ca ordonator de credite sau ca beneficiar al lucrarii din postura de director al RCF Iasi a avut putere de decizie data direct de centrala din Bucuresti.
In nici un caz ca a fost el dizident si a inceput el lucrarile de capul lui apoi a cerut bani la Ceausescu.

Nu pot sa nu constatat cit de mare e ineptia, doar cine nu a trait si nu a prins vremurile acelea poate crede asa ceva.
Economiile atinsesera paroxismul si chiar se manevra in anumite gari cu aburoase repuse in functiune, si ala vine sa spuna ca el a inceput o CALE FERATA?

pai ce e o carare prin pasunea comunala?

dan tm a scris:

Mie mi se par niste afirmatii destul de hazardate, ca a inceput constructia de capul lui. Eu cred ca sint doar rezultatul legendelor locale ce par a se tese in jurul acestui Filioreanu.
Constructia liniei s-a inceput ca parte unor planuri de dezvoltare a tarii, planuri care nu se faceau in functie de interesele unor persoane, ca doar nu mai eram in epoca ,,burghezo -mosieriimii" cind cutare boier isi tragea tren la mosie si otomobil dela gara la conac.(aici va rog sa remarcati ghilimelele si sa se inteleaga sistemul comunist vs. regimul burghezo mosieresc cum era catalogata orinduirea dinaintea lui).

De fapt aceste linii erau proiectate si pentru a ridica economic anumite zone ale Moldovei si pentru accesul mai facil la anumite resurse.

Miine pimiine o sa aflam ca altul din Vascauti a vrut linie in Saveni.

Si mie mi s-a parut ceva de domeniul SF povestea asta,dar poate chiar asa e.Atat Ceausescu cat si Filioreanu nu mai sunt printre noi, deci nu avem de unde sa stim daca chiar asa s-a intamplat.Ma mir cum de, in anii comunismului, puteai sa faci ceva fara sa stie securitatea, dar o asemenea lucrare, nu cred ca era invizibila.

@ndrey a scris:

Parte cu decizia personala de incepere a lucrarilor ,din postatul le recunosc dintrun interviu personal facut de un ziarist cu fostul director,insa asta e altceva, mi se pare firesc ca linia sa fi fost electrificata tinand cont de traseul urmat si necesitatile de transport,cat despre Dolhasca -Falticeni ar fi fost o alternativa,tot cu tractiune diesel,la fel ca si pe Saveni,sau pe Botosani,linii noi de altfel..., ce pacat ca altii viseaza deocamdata BLA de 35 km,linii noi etc... .

Sunt de acord cu tine 100% si cred ca electrificarea s-a datorat cel mai mult, transportului de piatra de la balastierele din zona st Timisesti unde se foloseau locomotive electrice din plin.Nu stiu daca 2 DA.uri puteau face aceeasi treaba.Traseul e greu, incepe chiar din Pascani cu o declivitate mare,apoi coboara usor incepand cu st Cristesti Pascani.

Ultimul kilometru parcurs de automotor inainte de intrarea in Pascani pe 517:

Superbe pozele

Niste poze de pe ruta:













Scuzati calitatea pozelor facute cu telefonul,dar trebuie sa ii sterg putin camera!

cateva fotografii din Tg Neamt

online photo sharing



free image hosting



upload foto



online photo sharing



photo sharing websites



photo hosting sites



upload foto



upload photos

Faina Gara , pacat ca`i cam pustie

Frumoase poze.In Tg Neamt exista semnale de iesire?Daca da,ai putea sa le pozezi?

Este un singur semafor se iesire de grup. Asa era cand am fost ultima data pe acolo.

asa cum a spus si Vlad, exista doar un semafor mecanic la iesirea din triaj, care are soarta tuturor semnalelor mecanice de pe 517, fiind anulate cu X .ul pe ele.

hello there.Am inceput sa fac in Trainz linia 517 scara 1:1 folosind google maps + ruller si instrumentele din simulator pentru o precizie cat mai mare.Statia Tg Neamt e terminata in proportie de 100% privind CF, astazi am ajuns abia la Timisesti. Vroiam sa va intreb cateva detalii privind semnalele mecanice. Luam o statie la intamplare, prevazuta cu semnalizare mecanica.Dupa cum am vazut pe majoritatea rutelor, orice statie, trebuie sa aiba atat semnal de intrare cat si de iesire, in cazul asta intrare cu 2 brate, iesire cu unul singur. Pe 517 treaba statea altfel insa. Semnalul de intrare in Timisesti avea dubla functie.Atat de intrare cat si de iesire. Daca avea ambele brate ridicate,trenul intra in abatere cu 15km/h, iar daca era doar un singur brat ridicat, trenul intra pe linia directa.Modul asta de folosire era aplicat si semaforului dinspre Pascani spre statia Timisesti.Acestea fiind spuse,vroiam sa stiu daca st Timisesti a avut vreodata semnal mecanic de iesire pe grup cum e in Tg Neamt. Poate are cineva cateva fotografii.Multumesc !

Mi-ai furat ideea incepusem si eu din Pascani Triaj pana la despartirea liniei 517 de 500,insa de cand mi-am schimbat windows-ul nu mai merge trainz.Pentru ce versiune de trainz va fi?Sper ca 2009 fara sp!

o fac in Trainz 2007 dar e compatibila ruta si cu 2009 pana la TS 2012.In schimb o ruta din 2009-2012 nu va fi compatibila cu TRS 2006/2007.Oricum mai am foarte mult de lucrat.Am gasit niste video.uri pe Youtube cu portiunea de la Timisesti pana la Pascani, varianta cab view.Chiar acum fac triajul din Timisesti, dupa care incep sa completez textura si obiectele, terenul si dupa continui spre Pascani.Am gasit pe aici niste scheme ale statiilor, dar sunt total gresite.

Cum putea un semnal sa aiba dubla functie atit de iesire cit si de intrare??? :shock:

Mai studiaza instructia.