517 : Pascani - Targu Neamt

Traficul rutei în 1995:
http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?rok=1996&relace=RO-517

Schita statiei Targu-Neamt.

Cuprinde:

-O fosta grupa de Marfa, care in 1990 aveea probabil 7 linii. Aici exista si rampa si magazie de Marfa dar si o cladire (probabil in 1990 statia Targu-Neamt aveea doi impiegati de miscare pe tura, unul stand probabil in aceea cladire din grupa de Marfa)

-Grupa de calatori, cu 5 linii (1, II, 3, 4 si 5- linia 5 fiind infundata)


Astazi in capul Y a grupei de calatori situatia este urmatoarea:

-Linia 4 este infundata (probabil inainte de 1990 se unea cu linia 3)

-Macazul de la linia 4 care da acces spre linia 5 este eclisat.

-Macazul de la linia 5 care da acces dinspre linia 4 are acele scoase.

-Singurul macaz care mai este utilizat in capul Y este macazul nr. 2C (prin care linia 1 se uneste cu linia II), pentru rebrusarea locomotivei.

-Dupa macazul 2C linia II are montat opritor.

-Insa in 1990- dupa "urmele din teren"- linia II se continua si dupa actualul opritor si se unea cu linia 5.



-Apoi linia mergea mai departe spre vest, urmand malul raului Ozana, si intra in incinta "zonei industriale" din Targu-Neamt (unde se aflau fabrici precum: Volvatir, Fabrica de prelucrare a cauciucului, etc).

HM (fosta statie) Timisesti

Fost "Post Ajutor Miscare Timisesti" (locul de unde se ramificau cele doua linii spre balastiere, inainte de podul peste raul Moldova).

Ce au raspuns ei:

La nivelul SRTFC Iași situația prezentată a fost analizată și au fost comunicare următoarele:

După reluarea circulației în relația Târgu Neamț – Pașcani și retur, la data de 04.09.2015, SNTFC CFR CALATORI a monitorizat și analizat trenurile regio nou introduse din punct de vedere al numărului de călători deserviți.

Din analiza fluxului de călători și discuții purtate în trenuri s-a constatat că de interes pentru potențialii călători din Târgu Neamț sunt trenuri directe sau la legatură spre și dinspre Iași.

Totodată s-a avut în vedere ca aceste modificări operate să nu afecteze călătorii deja existenți la trenurile regio care circulă în relatia Târgu Neamț – Pașcani și retur. Acesta a presupus păstrarea orelor de interes pentru navetiștii (salariați și elevi) care trebuie să sosească în stațiile Pașcani și Târgu Neamț la ore potrivite pentru a putea merge la serviciu sau la școală și deasemeni ora de plecare să fie după terminarea orelor de școală, respectiv a orelor de serviciu. Din acest motiv nu toate trenurile care circulă la/de la Târgu Neamț au trenuri de legatură spre/dinspre București sau alte localități importante (Cluj Napoca, Timișoara, Costanța).

Pentru noul mers de tren, valabil de la 15.12.2019, se va asigura legatura de la tren R 5520 Târgu Neamț – Pașcani pentru tren IR 1750 Suceava – București Nord, timpul de așteptare în stația Pașcani fiind de 13 minute (trenul R 5520 va sosi la ora 6.07 și trenul IR 1750 va pleca la ora 6.20). Timpul de așteptare în stația Pașcani pentru legatura de la trenul R 5526 Târgu Neamț – Pașcani pentru trenul IR 1756 Suceava – București Nord va rămâne de peste două ore deoarece materialul rulant utilizat pe relația Pașcani – Târgu Neamț are nevoie de pregătire tehnico-sanitară.

Pentru mersul de tren, valabil de la 15.12.2019, se va asigura legatură de la tren IR1753 București Nord – Suceava pentru tren R 5527 Pașcani – Târgu Neamț, timpul de așteptare în stația Pașcani fiind de 5 minute (trenul IR 1753 va sosi la ora 19.13 și trenul R 5527 va pleca la ora 19.18).

În încheiere vă asigurăm de bunele noastre intenţii şi vă aducem la cunoştinţă că suntem direct interesaţi de orice sugestie sau propunere care să contribuie la îmbunătăţirea serviciilor oferite.

Buna ziua,

Va multumesc inca o data pentru serviciile oferite.

Doua ore de asteptare in Gara Pascani.

Nu avem calatori, lumea nu mai foloseste trenurile. Am avut timp sa studiez anomallile dintr-o tara cu mentalitate de Mahala de la portile orientului din 1900,
stand in gara Pascanu 2 ore.

In Gara in Pascani trenul de la Tirgu Neamt a ajuns la 6 14 - deci pierzi legatura. Legatura spre Bucuresti a plecat la 6 04. Din nou doua vagoane iar cel de clasa a doua era destul de plin.

Plecare din Tirgu Neamt seara la 21 09 , legatura spre Bucuresti la 23 si ceva.

Cine credeti ca este dispus sa stea atatea ore dimineata se seara in gara.

Seara trenul de la Bucuresti ajunge la 19 45 ultima legatura spre targu neamt pleaca la 19 15

Exista o viziune pe termen lung, gandeste cineva in perspectiva pentru viitor?
Intereseaza pe cineva? Gandeste cineva pentru viitor.

Pascani, plecari : 04:29 - 07:15 - 16:41
Dupa mintea lor, asta-i mers de tren profitabil... in intervalul orar 07:15 - 16:41 nu-i nevoie de tren, las’ ca circula dubele din ora in ora

8 dube a câte 15 locuri fiecare fac, în total, 120 locuri, adicâ cât un etajat, un Desiro sau două 20-55.

Totusi, nu-mi explic de ce exista aceasta fantezie generalizata pe toate sectiile operate de CFR Calatori, ca sa existe trenuri cu plecare la ora 04:00 (+/- 15 minute) cand aproape in toate orasele cu transport public, acesta isi incepe programul cel mai devreme la ora 05:00

Nu cred ca la voi la Braila sau Targoviste sau alte orasele de mare "interes" aveti autobuz la ora 05.00 pe traseu sau ultima cursa la 00:10 plecare de la cea mai importanta gara spre periferie ca la Ploiesti.

@Dr2005 de unde sti tu ce dube si ce capacitate au pe traseul ala ? Vrem poze recente nu din 2005 toamna.

Păi a zis omul că circulă dube, nu midibuze sau autobuze.

Trenurile pleacă la 4 dimineaţa ca să ajungă la 5 dimineaţa la cap de secţie, ca apoi să ajungă în oraş la 6 pentru cei care încep serviciul la ora aia.

Să înţeleg că pe mersul nou vor fi doar 3 perechi de trenuri spre Tg. Neamţ? Că acum sunt 4.

Dr2005 a scris:

8 dube a câte 15 locuri fiecare fac, în total, 120 locuri, adicâ cât un etajat, un Desiro sau două 20-55.

Adica tu vrei sa spui ca trenul ala de 4:25 circula cu 120 de calatori??? Adica tu companie iti permiti sa pui 2 trenuri care circula practic goale, si nu iti permiti sa mai pui 2 garnituri care sa aibe 30-40 de calatori...Sau tu crezi ca toate trenurile de pe magistralele secundare circula la capacitate maxima? In trenul care a lovit duminica la Solonet o masina erau 10 calatori, intr-un tren compus dintr-o electrica si un vagon...Rentabil trenul ala, nu? Dar pentru aia 10 calatori un mijloc de transport pe care se bazeaza...Asta inseamna sa fii companie care vrea sa fie respectata sa respecte la randul ei...Nu zic sa tii trenuri d-ampulea pe toate liniile unde nu sunt calatori, dar nici sa circuli pe o linie doar de dragul de a circula...Incerci o luna, doua vezi cum merge, iti faci reclame, asculti de sugestii, faci un studiu de trafic...Asa s-au dezvoltat companiile CF din afara, nu sa puna trenuri sa-si faca mecanicii orele...

De mentionat ca primul sef al statiei CFR Targu-Neamt (numit in aceasta functie in 1986) a fost huseanul Mihai Teodoru, care a indeplinit in trecut si functia de sef de statie la Husi si la Crasna.

Din spusele unui "revizor de ace" din statia Targu-Neamt s-a avut in vedere si echiparea cu instalatie CED a statiei Targu-Neamt, fiind aduse inclusiv electromecanismele de macaz si o luminoaschema! Din pacate nu au mai apucat sa fie montate si date in exploatare!

Era bun daca se reusea si echiparea cu instalatii CED a statiilor Targu-Neamt si Timisesti si cu BLA a liniei!  

In mod normal toate statiile si HM-urile situate pe linii electrificate trebuiau (in momentul electrificarii liniei) echipate cu instalatii CED iar toate liniile electrificate echipate cu BLA!

Ar fi util un traseu de microbuze urbane (care sa fie operat de primaria Targu-Neamt) intre: gara Targu-Neamt----autogara----centru----cetatea "Neamtului" (principalul obiectiv turistic din orasul Targu-Neamt)!
Iar eventualele microbuze urbane, pe un astfel de traseu, sa plece si sa soseasca de la/la gara Targu-Neamt la orele de sosire/plecare a trenurilor de calatori!

Interesanta sectie, "sora" cu alte lini construite in aceeasi perioada.
Are un potential viitor? Sau vor ajunge calatorii sa mearga cu dubita? Dar traficul feroviar de marfa , este prezent?
VS presupun ca este de 80km/h

Cred ca singurul motiv pentru care nu este in starea similara cu alte linii din aceeasi perioada este probabil relieful ce este prielnic.

IonutFanRailway a scris:

Interesanta sectie, "sora" cu alte lini construite in aceeasi perioada.
Are un potential viitor? Sau vor ajunge calatorii sa mearga cu dubita? Dar traficul feroviar de marfa , este prezent?
VS presupun ca este de 80km/h

Cred ca singurul motiv pentru care nu este in starea similara cu alte linii din aceeasi perioada este probabil relieful ce este prielnic.

Este o sectie aproape moarta pentru traficul de calatori, sunt localitati mici, nu sunt destule trenuri directe la Iasi, nu exista cale ferata pana la Piatra Neamt (capitala/resedinta judetului Neamt).

Si acum multi cetateni pe acolo circula cu autoturismul, microbuze, autocare.