517 : Pascani - Targu Neamt

E de apreciat acest lucru.
Din 2010 a mai ajuns material rulant electric in T. Neamt?

Acestia sunt cetatenii care dovedesc ca au nevoie cu adevarat de tren in urbea lor, prin modul cum au organizat receptia redeschiderii circulatiei. Cinste lor! Despre restul care se complac in continuare in situatia de a accepta transportul cu dubele de carat cartofi, no coment.

Nu cred ca nenea Gigi si tanti Florica au contribuit la aducerea trenurilor in Tg Neamt. Omul de rand nu a contribuit cu nimic ca nu are putere, mai mult de a fi nemultumit si a spune ce il doare nu a putut face. Altele au fost cauzele ce au determinat reintroducerea trenurilor la Tg Neamt.
Si pentru 308 Sighisoara-Odorhei s-a facut cerere la CFR sa introduca trenurile si au trimis un raspuns ca vom vedea pe viitor, mai e si 213 Timisoara-Radna unde lumea la fel cere trenul si ei se fac ca ploua, ar mai fi si pe Turnu Magurele dar momentan nimic, doar zvonuri ca se vor baga, cand, nu se stie.

Va spuneam aici zilele trecute ca atunci cand va pica rama de pe aceasta sectie se va da peste cap mersul trenurilor. Astazi prima cursa a fost cu rama 1009 dupa care a doua cursa 5523/5522 Pascani-Tg.Neamt-Pascani a fost anulata se stie din ce cauza iar la a 3-a cursa a intrat EA + 2 vagoane iar dupa-amiaza a facut rocada cu EC + 1 vagon.

kerpeten ali a scris:

Va spuneam aici zilele trecute ca atunci cand va pica rama de pe aceasta sectie se va da peste cap mersul trenurilor. Astazi prima cursa a fost cu rama 1009 dupa care a doua cursa 5523/5522 Pascani-Tg.Neamt-Pascani a fost anulata se stie din ce cauza iar la a 3-a cursa a intrat EA + 2 vagoane iar dupa-amiaza a facut rocada cu EC + 1 vagon.

Cate rame are Suceava si cate din ele sunt si funtionale?
Unde se face igienizarea trenurilor de pe 517?

CFR Calatori va avea aceesi soarta precum Regiotrans-ul cu expansiunea in sensul ca nu are sufient material rulant. Regiotrans-ul odata cu extinderea nu a achizitionat material rulant si a ajuns pe butuci prin urmare si retragerea certificatului de siguranta.
CFR Calatori ar trebui sa-si extinda parcul, ca altfel vom vedea trenuri cu 1-2 vagoane...

CFR are suficiente vagoane, doar că stau cu sutele prin țară, fără revizie.

Intradevar,astazi au fost trenuri cu EC085 si EA929

Nu conteaza cu ce este, ca e rama, ca e locomotiva cu vagoane, principalul este sa circule sa exiete trenuri si lumea sa aibe cu ce se deplasa, trenul este mijloc de transport social si trebuie sa existe in circulatie pentru ca tot omul din tara asta de la cel mai bogat pana si la ala sarac sa beneficieze de un mijloc de transport.

Buna întrebarea asta cu unde se igienizează aceste trenuri ! Pai înafară de Suceava (Nord - in cazul ramei) nu prea vad unde s-ar mai putea face. La Târgu Neamț nu este revizie de vagoane, iar la Pașcani s-a desființat...

Acum pe lângă TUI-ul pentru salba aia de trase de locomotive izolate de la Nord la Burdujeni si invers ii mai taxează infra si pentru trasele de garnituri izolate (pentru trenurile de Târgu Neamț) de la Burdujeni la Nord si invers. Hai ca azi daca n-au trimis Suceava sau Iasiul vagoane pentru trenurile de Târgu Neamț sau poate s-au format din trenuri ce stăteau in cursul zilei pe la Pascani exista riscul ca pe viitor daca nu se rezolva problema cu repararea ramelor de la Depoul Suceava Nord sa fie nevoiți sa decarteze la cfr- infrastructura. Dar hai ca 3 km nu sunt un capăt de tara...

Ar trebui si reinfiintate remizele la Pascani sau Botosani.
De exemplu 5608 primeste o locomotiva la Pascani. Mai bine ar ramane o locomotiva de ajutor la Pascani.
Acelas lucru ar trebui sa se intample si la Botosani. Anul trecut s-a stricat locomotiva trenului Suceava-Botosani in Leorda care formeaza in Botosani trenul Botosani-Timisoara si a trebuit sa asteptam o ora locomotiva de la Suceava.

5531 Pascani(21:20)-Targu Neamt(22:02) este format din EC085 si un vagon!

Din pacate, acum se vede efectul unei decizii complet gresite si luata numai in goana pentru reducerea cheltuielilor

-Desfiintarea reviziei de vagoane Pascani in mai 2013. In timp ce cele 5 linii ale fostei revizii de vagoane Pascani stau astazi neutilizate (in afara de faptul ca sunt probabil locul de veci a câtorva vagoane 26-26) , vagoanele trebuie duse tocmai la Suceava sau Iasi pentru revizii si verificari si igienizare!

-Desi dupa 1998 depoul Pascani a trecut la CFR-Marfa, totusi trebuia pastrata acolo o sectie si pentru locomotivele sau ramele electrice a CFR-Calatori si chiar pentru închirierea catre operatorii privati (si remizarea locomotivelor sau automotoarelor/ramelor electrice) care ar prelua sectiile Dolhasca- Falticeni si Pascani- Targu Neamt!

Aceste doua unitati din Pascani ar trebui sa deserveasca cu material rulant sectiile sus-amintite (asa cum era in 1990), fiind cele mai apropiate de aceste doua sectii de circulatie!

In privinta ramelor electrice clasa 58 a CFR-Calatori, vechimea lor isi spuna cuvântul! Oricat de bine ar incerca sa intretina personalul din depouri asemenea antichitati, pur si simplu dupa zeci de ani de exploadare in Franta nu au cum sa nu-si dea duhul!

Deocamdata nu pot decat sa ma bucur ca s-a introdus din nou trenuri de calatori pe linia 517, dar nu stiu cat de rentabil poate fi utilizarea unui locomotive electrice (chiar de putere mai mica precum 040-EC) sa traga un singur vagon! Iar alt material cu tractiune electrice, in afara de locomotivele electrice EA, EC si ED, deocamdata CFR-Calatori nu dispune (pe ramele electrice clasa 58 nu se poate baza, ele putandu-se defecta oricând datorita vechimii lor).

Poate o solutie ar fi sa intre Softransul (cu cea de-a doua rama electrica noua Hyperion) si pe acest traseu!

Se poate baga Malaxa 900. Regiotransul a mers doar cu Diesel.

Exista sau a existat vreodata la Targu Neamt

-District intretinere linii ?

-Remiza de locomotive ?

Conform wikimapia, statia Timisesti aveea 6 linii si deservea 3 balastiere.

Statia Targu-Neamt aveea 8 linii (in grupa de marfa) si respectiv 5 linii (in grupa de calatori). Din statia Targu-Neamt continuua o linie spre zona industriala a orasului (care cuprindea Volvatir, Intreprinderea de prelucrarea a cauciucului, etc)

Alte unitati industriale din Targu-Neamt erau (dar fara cale ferata industriala)- Intreprinderea de mobila, Unirea, Cooperativa mestesugareasca Arta Decorativa, iar aparute dupa 1990- SC Cuiul SRL, SC Euroforest Exim SRL.

Ambele statii erau echipate cu instalatii SBW si semnalizare mecanica, functionale probabil pana in anul 2008.

VS a liniei in 1990 era de ? km/h.

Compunerea trenurilor de calatori pe aceasta linie in 1990 era probabil locomotiva 040-EC+ 5 sau chiar 6 vagoane 26-26 sau 21-47 si 11-47.

Disparitia acelor depouri si revizii n-a fost o idee rea. CFR avea o baza materiala prea mare vizavi de nr de calatori pe care-i transporta. Niste Malaxe care ar rezolva problema