Vagoane seria 21-76(B11) si 89-87(B6)

Struţocămila mai mare e codificarea 61, pusă doar pentru a nu se mai face convenţie cu ungurii. Aceste vagoane NU CORESPUND normelor UIC pentru trafic internaţional, pentru că nu pot fi alimentate decât la 1500 V 50 Hz c.a.. Au ajuns odată 2 din astea la Viena... la graniţa austriecii au dat jos oamenii din ele, le-au sigilat şi le-au izolat electric, pentru că la ei se folosesc 1000 V 16 şi 2/3 Hz c.a..

Stiu doctore .. dar acolo ungurii le au trimis pe drept pentru ca au citit acel 61 de pe ele =)) ..
Eu ma refer la B11 si B11mee =)) .. B11 e ok codificare pentru vagon clasa a 2 cu 11 compartimente sau 22/23 de randuri .. cu mee ala l-au strutzocamilat .. ca m inseamna peste 24.5 metri si ee se refera la sursa si incalzire... iar B11 e de la francezi.

Ca nu m am exprimat cum trebe .. ori ii zice B11ty ori ii zice Bhmrz(si ce i mai lipseste) ca nici Bmee nu e corect .. din 2 una.. ca una e de la franshiezi si aialalta de la nemtalai.
Mai exact http://en.wikipedia.org/wiki/UIC_568
The UIC 568-cable and connector was first introduced along with the specifications for carriages built according to the UIC type Y (24.5 meters long, 8 cabins) and the UIC type X (26.4 meters long, 10 cabins), but have later on been used for variety of other passenger carriages, allowing mixing of InterCity (medium to long distances) and regional (short to medium distances) carriages.

Very early in the development of the standard, it was decided that two cords/pins should be reserved for remote-operation of the locomotive (when using control cars).

Along with the UIC 568-cable and connectors, carriages used for international traffic are required to be equipped with electric heating. The power for this, as well as for lighting, air-conditioning, electric outlets for passengers, etc., is carried by a separate cable. This cable carries one-phase 1500 volts AC/50 Hz (with the tracks as the ground connection), supplied from the locomotive, or in some cases a carriage with a generator. In order to use this power, each carriage is equipped with a transformer, which reduces the voltage and supplies a number of electric groups (typically one for heating/air-conditioning, one for lighting, one for outlets to passengers and so on).

Si cum mureseanu bine a punctat 70-91 nu e WLABmee e WLABmz

21-76 in IC "Aurel Vlaicu" 522

Batea vantu in 1661 pe 31.12.2012

Vantul ca vantul dar atata lumina de neam prost nu am mai intalnit, sa mergi cu asa ceva noaptea e crima.

057 pe IR 1753 14.01.2013

21-76-054 pe Bucuresti-Suceava.

Observatii acel 30-76(vag cls 1) este 30-76-013.Aceste vagoane sunt foarte rar intalnite in zilele noastre

21-76 045

21-76 015 cu domiciliu Iasi

21-76 pe Moldova express...In grupa de Suceava...scuzati faptul ca nu am luat tot vagonu....dar era in mers...

R7367 este facut in fiecare duminica cu 21-76-051 si 052+inca unul nu ii stiu numarul garnitura IC-ului 572/573! Voi reveni cu fotografii!

Regio cu vagoane de IC... :roll:

Alex Avram a scris:

Regio cu vagoane de IC... :roll:

Cam asa ar fi normal , adica 21-76 pe trenurile Regio , pentru IR vagoane mai confortabile , gen 21-70 , 21-90 , 20-83 iar pentru IC si Internationale clar ceva mult mai bun , gen 21-90 al OBB sau 21-91 de la MAV , eventual ceva rame railjet pentru IC si atunci putem spune ca CFR ofera conditii in trenuri dar cand ei tin vechiturile de 21-47 , malaxa , TE si alte cazaturi iar pe trenurile internationale iti pune 21-76 de mergi 18-19 ore pana la Budapesta sa iti crape ochii de la atata lumina ce sa mai zici , asta este CFR si pe zi ce trece ma scarbeste mai mult , pun tarife exagerate de te ia durerea de cap dar conditiile sunt groaznice pe multe trenuri .

Karpaty a scris:

Alex Avram a scris:

Regio cu vagoane de IC... :roll:

Cam asa ar fi normal , adica 21-76 pe trenurile Regio , pentru IR vagoane mai confortabile , gen 21-70 , 21-90 , 20-83 iar pentru IC si Internationale clar ceva mult mai bun , gen 21-90 al OBB sau 21-91 de la MAV , eventual ceva rame railjet pentru IC si atunci putem spune ca CFR ofera conditii in trenuri dar cand ei tin vechiturile de 21-47 , malaxa , TE si alte cazaturi iar pe trenurile internationale iti pune 21-76 de mergi 18-19 ore pana la Budapesta sa iti crape ochii de la atata lumina ce sa mai zici , asta este CFR si pe zi ce trece ma scarbeste mai mult , pun tarife exagerate de te ia durerea de cap dar conditiile sunt groaznice pe multe trenuri .

Eu nu zic ca nu sunt bune pe regio...dar la cati boschetari sunt in ziua de azi(scuzati expresia dar vad in fiecare zi cati pleaca pe 8016 si ma refer aici lasa mizerie de te iei cu mainile de cap ) ar trebuii pe Regio sa bage de la 21-31 pana la 20-55/54 ca am vazut ca nu prea mai sunt rentabile pe IR

In loc sa arunce cotoarbele de 20-49 la Regio folosesc 21-76.. Eu zic ca pentru IR uri de zi sunt ok 21-76.. Fiind trenuri de zi nu poti cere ceva mai mult ... Totusi pentru IC,trebuie sa avem pretentii mai mari.Ca un serviciu sa fie cu adevarat IC ca si confort macar,la salon as vrea 10-91 cel putin iar la cls a 2'a ,cate 3 scaune din gama 22-96.De asemenea un vagon pentru IC ar trebuii sa ofere internet cel putin la cls 1'a,sau un vagon bussiness class la cls 1'a.Nu exista absolut nici o satisfactie in monetul de fata pt vagonul cls 1'a la IC. Mai ales ca taraie 10-90 pe unele grupe,care e un jeg si ar prinde bine probabil pe unele regio in zona Urziceni.