Trenuri InterCity

Dr2005 a scris:

În Europa civilizată, biletul la R şi la IC costă la fel, diferă tipul de vagon (uneori nici ăla, vezi Belgia, Olanda, Elveţia) şi opririle şi cam atât.

La CFR ar merge o varianta similara ca la maghiari. Vezi IC-urile dintre Szolnok si Budapesta.

As vrea sa vad asta la CFR si dupa cum isi vor mai justifica aberatiile cu 20-68-uri sau 20-49 aruncate la 14h de parcurs sau distante similare cu alte rute unde circula 21-76/86/87 de la Astra.

Cazaturile de A/Bmeet-uri ies din discutie.

Dr2005 a scris:

În Europa civilizată, biletul la R şi la IC costă la fel, diferă tipul de vagon (uneori nici ăla, vezi Belgia, Olanda, Elveţia) şi opririle şi cam atât.

Dar la ei rangul IC echivalează cu rangul IR de la noi
La noi IC este doar cu numele și cu un preț nejustificat de mare

Laurentiu Ciobanu a scris:

Cat timp se tine cu dintii de pastrarea unui tarif mare al biletelor, nu vom convinge niciodata cetatenii sa renunte la masini.

Cât timp parcarea nu va fi cu plată, nu vom convinge niciodată cetăţenii să renunţe la maşini.
Dar autorităţile noastre sunt duse cu pluta, unii primari se dau mari ecologişti prin desfiinţarea locurilor de parcare existente (da, dl. Ciucu, despre tine e vorba!), alţii pun parcări până în uşa blocului (Băluţă).
Biletele sunt extrem de ieftine, raportat la costurile de operare (şi nu mă refer doar la ineficienţa generală a CFR Călători cu locomotiva cu un vagon, ci la preţurile la energie, motorină, revizii, reparaţii).

Baa ineficiența e la cote mari la CFR Călători din cauza materialului rulant prin consumul de energie și combustibil plus manevrele de formare plimbat locomotive aiurea sute de km și multe altele

Dr2005 a scris:

Biletele sunt extrem de ieftine, raportat la costurile de operare (şi nu mă refer doar la ineficienţa generală a CFR Călători cu locomotiva cu un vagon, ci la preţurile la energie, motorină, revizii, reparaţii).

Si unde e vina calatorilor aici de trebuie ei sa suporte costurile biletelor?

Ca n-am auzit NICI O INSTITUTIE DE STAT macar sa vina sa zica ca vor incerca sa-si reduca costurile de operare, ca vor da afara din plimbatorii de hartii, ca vor automatiza, ca etc. Pai daca tu nu strangi cureaua, de ce ai pretentie de la mine sa o fac? Care-i vina mea ca ati taiat EC-urile si vagoanele vechi si ati pus in loc mizerii de lumea s-a orientat catre auto?
Si sunt sigur ca la Infra sunt o gramada de plimbatori de hartii care ar putea fi trimisi la strans tirfoane si inlocuit traverse, nici macar nu-i o munca complicata. Nu le convine, sa-si dea demisia, nici macar nu trebuie sa-i dai afara, lol.

In Romania n-o sa convingi niciodata cetatenii sa ia trenul cat timp biletele pentru 2 persoane costa cat benzina. Plus ca operatorii isi pun trenurile dupa cerintele lor interne, nu dupa nevoile calatorilor, de asta vezi ultimul tren pe sectie cum pleaca la 4 dupa-amiaza cand altii termina munca la 6. singura linie cu trenuri puse pe nevoile calatorilor e Bucuresti-Brasov, unde ai trenuri la orice ora, in rest, pauza, i-ati mastina daca nu iti convine.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Ca n-am auzit NICI O INSTITUTIE DE STAT macar sa vina sa zica ca vor incerca sa-si reduca costurile de operare, ca vor da afara din plimbatorii de hartii, ca vor automatiza, ca etc. Pai daca tu nu strangi cureaua, de ce ai pretentie de la mine sa o fac? Care-i vina mea ca ati taiat EC-urile si vagoanele vechi si ati pus in loc mizerii de lumea s-a orientat catre auto?
Si sunt sigur ca la Infra sunt o gramada de plimbatori de hartii care ar putea fi trimisi la strans tirfoane si inlocuit traverse, nici macar nu-i o munca complicata. Nu le convine, sa-si dea demisia, nici macar nu trebuie sa-i dai afara, lol.

Nu mai ai de unde să reduci, lipsa de personal bate spre 50% şi prin societăţi şi prin instituţii. Asta înseamnă concedii pierdute, ore suplimentare neplătite cu miile şi condiţii proaste de muncă. Dar la o medie de vârstă care se apropie de 55 de ani, oamenii nu îşi permit să plece în alte părţi, că privatul nici nu se mai uită la tine după ce ai trecut de 45 ani.
Ca să poţi să lucrezi la linii, trebuie să fii autorizat pentru asta, faci un curs, dai un examen, obţii o autorizare. Asta durează aproape un an, plus că CENAFER oricum nu are capacitatea să organizeze atâtea cursuri. Apoi, câtă vreme salariul de la birou e oricum mai mare decât ăla de la linii (că pentru birou îţi trebuie facultate, pentru linii îţi trebuie 8 clase şi cursul de la CENAFER), nu o să se ducă nimeni de bună voie să lucreze la 0 grade C şi să meargă zeci de km pe jos zilnic. De altfel, genul ăsta de muncă nici nu ar mai trebui să existe, verificarea căii se poate face mult mai eficient cu un utilaj şi nici nu-i nevoie să strângi tirfoanele zilnic şi să cari pentru asta o cheie de 10 kile (sau cât o avea) în spinare.

Laurentiu Ciobanu a scris:

In Romania n-o sa convingi niciodata cetatenii sa ia trenul cat timp biletele pentru 2 persoane costa cat benzina. Plus ca operatorii isi pun trenurile dupa cerintele lor interne, nu dupa nevoile calatorilor, de asta vezi ultimul tren pe sectie cum pleaca la 4 dupa-amiaza cand altii termina munca la 6. singura linie cu trenuri puse pe nevoile calatorilor e Bucuresti-Brasov, unde ai trenuri la orice ora, in rest, pauza, i-ati mastina daca nu iti convine.

Pune 3 euro/oră parcarea în centrele oraşelor şi în staţiunile ,,celebre" (gen Rânca, Poiana Braşov, cele de pe Valea Prahovei, cele de pe Litoral), pune vinietă de centru ca la Londra şi zonă de emisii ca la Bruxelles şi să vezi cum o să fie full şi alea 2 trenuri pe zi şi cum o să îşi negocieze toţi alt program de lucru cu patronul.

Dr2005 a scris:

Nu mai ai de unde să reduci, lipsa de personal bate spre 50% şi prin societăţi şi prin instituţii. Asta înseamnă concedii pierdute, ore suplimentare neplătite cu miile şi condiţii proaste de muncă. Dar la o medie de vârstă care se apropie de 55 de ani, oamenii nu îşi permit să plece în alte părţi, că privatul nici nu se mai uită la tine după ce ai trecut de 45 ani.

Uita-te si in alte ograzi, nu doar la tine in birou.

Uita-te la Tarom care are 2000 de angajati la 20 de avioane prapadite in timp ce Blue Air avea de 10 ori mai putin. Sa mai zic de TVR, care are angajati mai multi decat telespectatori?

Le zici foarte frumos ca se reorganizeaza activitatea si ca ii transferi la linii cu salariul corespunzator; nu le convine, sa se duca in privat, gem linkedin, ejobs, bestjobs de oferte de munca, am colegi de servici francezi care au venit sa lucreze in Romania ca le e mai convenabil si au gasit mai usor de munca ca-n Paris, asa pot gasi si aia de munca.

Dă-i în nu-zic-unde pe ăia de la TAROM, am fost la Bruxelles săptămâna trecută şi pe o sticlă de apă îmi cereau 5 euro. CINCI EURO O STICLĂ DE APĂ la 500 de euro un bilet!
Dar, na, au cont în sistemul internaţional de rezervări (Amadeus) şi numai cu ăsta pot lucra agenţiile de voiaj care au contract cu noi.

Nu pot să comentez pentru TVR sau alte domenii, eu mă uit la mine în ogradă şi la CFR-uri.

Laurentiu Ciobanu a scris:

Le zici foarte frumos ca se reorganizeaza activitatea si ca ii transferi la linii cu salariul corespunzator; nu le convine, sa se duca in privat, gem linkedin, ejobs, bestjobs de oferte de munca, am colegi de servici francezi care au venit sa lucreze in Romania ca le e mai convenabil si au gasit mai usor de munca ca-n Paris, asa pot gasi si aia de munca.

Asta e treaba conducerii lor, nu a mea. Avem C.A.-uri cf. OUG 109/2011, ăia trebuie să îşi asume. Şi tot ei trebuie să îşi asume şi eventualele proteste, greve şi procese.

Cat timp functioneaza cu bani de la stat, sa faca bine sa se reorganizeze si sa nu mai tina plimbatori de hartii din impozitele mele.

Dr2005 a scris:

Dă-i în nu-zic-unde pe ăia de la TAROM, am fost la Bruxelles săptămâna trecută şi pe o sticlă de apă îmi cereau 5 euro. CINCI EURO O STICLĂ DE APĂ la 500 de euro un bilet!

Normal era sa ai cismea de apa dupa controlul de securitate, cum ai in toate aeroporturile civilizate, iti umpli linistit o sticla de 2 litri de apa si n-ai stres. Dar in tigania damboviteana cum sa faci asa ceva?

Până acum, orice linie aeriană serioasă dădea măcar apă pasagerilor. Acum TAROM dă totul pe bani, ca RyanAir... ba a început să vândă şi bilete la care nici locul nu ţi-l mai poţi alege, deci fix ca la RyanAir. Atunci de ce puii mei nu costă şi biletul ca la Ryanair? Ce diferenţă e între ăia 500 de euro de i-am plătit eu ca să merg cu un Boeing fabricat în 2001 timp de 2 ore jumate şi banii pe care îi plăteşte cineva ca să meargă acelaşi număr de ore cu un Boeing fabricat în 2011 (deci mai nou)? Că serviciul la bord e fix la fel. Banii ăştia sunt doar taxa de fraier pe exclusivitatea TAROM-ului pe ruta Bucureşti - Bruxelles? Că BluAir a crăpat şi HiSky a suspendat zborurile spre Bruxelles, deci a rămas doar TAROM.
Nu mai zic de orarul de zbor prost, cu avionul în mijlocul zilei, ca să trebuiască să iei hotel în plus, să nu poţi să te duci dimineaţă la şedinţă şi seara să fii îndărăt acasă.

CFR Călători NU funcţionează cu bani de la stat, cel puţin nu direct. Banii de la stat vin doar pentru compensaţie, care oricum era la fel pentru toţi.
TAROM lucrează pe fonduri proprii.

Mmm da' ce chitros mai ești ei haide bre dacă nici acuma nu îți permiți...
Strânge strânge banii la saltea că mâine poimâine schimbă ăștia guvernul și nu se știe cine vine ministru și ce oameni își aduce.

Pai zborul ăla de Bruxelles e pentru europarlamentari și la aia le.deconteaza PE .
Am.ajuns și noi că nemții care trimiteau angajații de.la.firmele.din Romania numai la Lufthansa deși aveau preturi de preturi

Din ce am inteles, o companie aeriana cere bani de la aeroportul de destinatie ca sa vina acolo, gen Ryanair ia bani de la statul roman ca sa aterizeze la noi sau Wizz primeste bani de la spanioli ca sa aterizeze in Tenerife.

Nu primeşte bani, dar primeşte reduceri la taxele de aeroport, adică statul român (fie sub forma autorităţii centrale, fie sub forma autorităţii locale) subvenţionează un transport comercial şi fără caracter de serviciu public, făcând inclusiv discriminare între operatori.
Ceva similar a fost cu Wizz la Timişoara, şi acum, la 12 an distanţă, CJUE a constatat că facilităţile pentru Wizz au fost ajutor de stat şi au defavorizat TAROM (care nu a zis nimic...) şi CarpatAir (care aproape a dat faliment şi a făcut plângerea la CJUE).

Nu cred că e cazul de astfel de facilităţi la Otopeni (plus că sunt pasageri gârlă şi îţi scoţi banii şi fără facilităţi) şi nici pe alt aeroport aflat sub autoritatea MTI (Timişoara, Constanţa), mai ales după scandalul cu Wizz şi Timişoara. Dar la consiliile judeţene, Dumnezeu cu mila.