Trenuri InterCity

Treaba asta cu opririle a mai fost discutata, deci un tren care merge din A in B si opreste in C ; D ; E ; F ; G ; H ......... daca nu ar opri in aceste statii din parcurs atunci CFR trebuie sa introduca un alt tren dupa ce trece acest tren fara oprire pentru a avea oprire in aceste statii pe care le sare trenul ce a trecut inainte . In aceasta situatie inseamna ca avem 2 trenuri pe aceeasi ruta doar ca unul este sprinten si nu opreste iar celalalt opreste, aici vorbim despre IC vs IR . Adica punem un IC fara opriri si apoi un IR sa opreasca in respectivele orasele .
Concluzie, NU se renteaza !
Primul tren care trece fara oprire nu va avea prea multi calatori pentru ca statiile in care opreste sunt putine iar in prezent nu prea mai sunt oameni care merg cu trenul asa cum erau acum 15 ani .
Al doilea tren la fel, va avea ceva calatori ca are mai multe opriri dar tot nu se va umple ceea ce inseamna ca este risipa si cheltuieli aiurea, 2 locomotive, mai multe vagoane pentru ca sunt 2 trenuri si nu reusesti sa umpli nici macar unu din ele iar ala fara oprire in oraselele din parcurs nu castiga mare lucru la durata calatoriei ca a sarit respectivele orasele si nu a facut statie, cel mult 15 minute sa zicem ca ai putea castiga pentru un drum Bucuresti-Timisoara la un tren care opreste Bucuresti-Craiova-Severin-Herculane-Caransebes-Lugoj-Timisoara fata de trenul care opreste in Videle-Rosiori-Caracal-Craiova-Filiasi-Strehaia-Severin-Orsova-Herculane-Caransebes-Lugoj-Timisoara .
Deci de asta se lasa un tren pe respectiva ruta si opreste in orasele, si nici asa nu e trenul respectiv plin 95% nu zicem de 100% dar sa nu opreasca, pai ar circula chiar gol, maxim 50% .
Ca opreste trenul IR in Videle-Rosiori-Caracal-Filiasi etc 1-2 minute e egal cu 0 atata timp cat linia e praf si se circula cu viteza redusa fata de cat e proiectata acea linie sa se circule .

Karpaty a scris:

Treaba asta cu opririle a mai fost discutata, deci un tren care merge din A in B si opreste in C ; D ; E ; F ; G ; H ......... daca nu ar opri in aceste statii din parcurs atunci CFR trebuie sa introduca un alt tren dupa ce trece acest tren fara oprire pentru a avea oprire in aceste statii pe care le sare trenul ce a trecut inainte . In aceasta situatie inseamna ca avem 2 trenuri pe aceeasi ruta doar ca unul este sprinten si nu opreste iar celalalt opreste, aici vorbim despre IC vs IR . Adica punem un IC fara opriri si apoi un IR sa opreasca in respectivele orasele .
Concluzie, NU se renteaza !
Primul tren care trece fara oprire nu va avea prea multi calatori pentru ca statiile in care opreste sunt putine iar in prezent nu prea mai sunt oameni care merg cu trenul asa cum erau acum 15 ani .
Al doilea tren la fel, va avea ceva calatori ca are mai multe opriri dar tot nu se va umple ceea ce inseamna ca este risipa si cheltuieli aiurea, 2 locomotive, mai multe vagoane pentru ca sunt 2 trenuri si nu reusesti sa umpli nici macar unu din ele iar ala fara oprire in oraselele din parcurs nu castiga mare lucru la durata calatoriei ca a sarit respectivele orasele si nu a facut statie, cel mult 15 minute sa zicem ca ai putea castiga pentru un drum Bucuresti-Timisoara la un tren care opreste Bucuresti-Craiova-Severin-Herculane-Caransebes-Lugoj-Timisoara fata de trenul care opreste in Videle-Rosiori-Caracal-Craiova-Filiasi-Strehaia-Severin-Orsova-Herculane-Caransebes-Lugoj-Timisoara .
Deci de asta se lasa un tren pe respectiva ruta si opreste in orasele, si nici asa nu e trenul respectiv plin 95% nu zicem de 100% dar sa nu opreasca, pai ar circula chiar gol, maxim 50% .
Ca opreste trenul IR in Videle-Rosiori-Caracal-Filiasi etc 1-2 minute e egal cu 0 atata timp cat linia e praf si se circula cu viteza redusa fata de cat e proiectata acea linie sa se circule .

Karpaty tu stii cat de mult te apreciez eu pt tot ce spui aici insa crede ma ca opririle astea prostesti pt trenurile internationale chiar nu se justifica. Pe relatia Buc_ Craiova sunt destule trenuri incat sa se faca cu bun simt o diferenta intre oricare tren Ir si cele internationale. Minutele de oprire la care adaugi cele accelerarii si decelerarii garniturii duc la timpi umflati. Chiar ar putea reduce aprox 10 min f usor pt relatia asta. E o tampenie sa opresti 72 in Videle si Caracal, Filiasi, Strehaia cand din spate vine Ir de Tr Severin. Nicio diferenta si nicio justificare pt ca sunt multe trenuri intre Buc si Craiova.

IR 72 aduna calatorii din Videle ; Rosiori ; Caracal ; Filiasi ; Strehaia ; Severin ; Orsova pentru Timisoara si Arad dar poate ca sunt si 2-3 care merg la Budapesta cu el din Videle sau din Filiasi, mai sti ?

Pe retur e ultimul tren care ajunge in Bucuresti, deci iar e vorba de adunat niste calatori, eu am venit cu el din Timisoara la Bucuresti si iti pot spune ca din fiecare statie urcau oameni, chiar si din Strehaia ; Filiasi ; Caracal ; Rosiri si Videle de au mers la Bucuresti .

Pai ieri din Filiasi nu s-a urcat nimeni in 73-2 la ce sa il mai opresti in Strehaia cand din spate vine 1591 si opreste in toate taranoaiele

ca sa urce...Leo de la Strehaia

Tot IC e.

http://stiri.tvr.ro/cfr-calatori-renunta-la-trenurile-intercity-sunt-prea-rapide-pentru-caile-noastre-ferate_56811.html

Mult mai bine. Si-asa era o jecmaneala... .

...IC 75, Simeria...







(15.11.2015)

...acelaşi IC 75, intrând în staţia Deva...





(29.12.2015)

c o r v i n a scris:

...acelaşi IC 75, intrând în staţia Deva...

IR toata ziua!

Karpaty a scris:

c o r v i n a scris:

...acelaşi IC 75, intrând în staţia Deva...

IR toata ziua!

...cât timp are aceiaşi compunere, traseu, etc ce relevanţă are că e IC sau IR?? IR, dacă vrei tu!!

Nu e ca vreau eu sau nu, ce scrie pe tabela in gara? Ce scrie in mersul trenurilor? Ce scrie pe site? IR cumva? Pai daca asa scrie si e tarifat IR pai IR se numeste, nu e logic?
In Romania rangul de IC nu exista pentru populatie, doar in actele lor deci in bucataria lor interna trenurile internationale circula in rang IC, dar pentru populatie CFR foloseste IR si Regio, atat(si RE la unele grupe ce se despart din IR dar e egal cu Regio).

Karpaty a scris:

Nu e ca vreau eu sau nu, ce scrie pe tabela in gara? Ce scrie in mersul trenurilor? Ce scrie pe site? IR cumva? Pai daca asa scrie si e tarifat IR pai IR se numeste, nu e logic?
In Romania rangul de IC nu exista pentru populatie, doar in actele lor deci in bucataria lor interna trenurile internationale circula in rang IC, dar pentru populatie CFR foloseste IR si Regio, atat(si RE la unele grupe ce se despart din IR dar e egal cu Regio).

...te agiţi cam mult şi nu ştiu dacă e cazul! Dacă tot zici de tabele, călători, tarife..., te informez că sintagma ,,IC,, am ,,prelevat-o,, fix de pe tabela cu Mersul Trenurilor din staţia Deva! Am rămas cu aia în cap şi de asta l-am trecut la postare aşa, nemaiverificând că pe noul Mers apare întradevăr ,,IR,,!

Eu ti-am explicat ca CFR nu are rangul de IC ca oferta comerciala pentru publicul calator.