Revista presei

uh... deci a lansat Astra informatia asta in public... pentru ce se pregatesc oare?

ClubFeroviar a scris:

Pe partea de vagoane, compania a demarat fabricația și certificarea noului său tip de vagon de călători, proiectat și construit în conformitate cu standardele tehnice de interoperabilitate TSI. Vagonul este destinat traficului pe rețelele europene de cale ferată și are o viteză operațională de 230 km/h.

Link

Astra Arad a fabricat vagoane de 200 km/h şi în anul 1997...
Pentru 230 km/h îţi trebuie 3 discuri/osie şi frână cu curenţi turbionari în loc de patină, eventual un amortizor antişerpuire mai ţăpănos (cum probabil ar zice regretatul meu profesor de frâne). Nu ştiu dacă boghiul Y32 se pretează la aşa ceva, având în vedere că are şi el o vârstă (prototipul Y18 a apărut prin '49; boghiul Y32 a început să fie utilizat pe scară largă în 1975).

Îmi vine greu să cred că Asta va licenţia un boghiu SF400 de la Siemens (cel de l avagoanele Railjet). Probabil e vorba tot de ceva derivat din Corail, cu mici modificări care să-i permită îndeplinirea STI actuale, gen uşi blocabile de către mecanic şi acces PMR.

Ca fapt divers, sistemul feroviar convenţional, căruia i se aplică STI-urile, se "opreşte" la 200 km/h.

Poate nu e topicul potrivit, dar, daca tot a venit vorba de vagoanele de calatori cu frana electromagnetica (cu patina) apte pentru 200 km/h, din parcul actual al CFR-Calatori, cum functioneaza mai precis aceasta frana electromagnetica (cu patina la sina) ?

In primul rand, la aceste vagoane, din ce scrie pe ele, am vazut ca robinetul de frana are 3 pozitii: KE- PR- Mg si deci, ca sa fie activa si frana electromagnetica (cu patina la sina) acest robinet trebuie manipulat in pozitia "Mg" ?

Apoi, daca aceste robinet este manipulat in pozitia "Mg", in momentul in care mecanicul de locomotiva actioneaza frana automata indirecta a trenului (cand manipuleaza robinetul KD2 in pozitia de franare) atunci automat intra in functiune si frana electromagnetica (cu patina la sina) a vagoanelor ? Si daca da cum se face acest lucru- exista vreun releu electropneumatic care, in momentul in care detecteaza o modificare a presiunii aerului in conducta generala a trenului realizeaza automat si declansarea franei electropneumatice la vagoane, prin inchiderea unui circuit electric si alimentarea cu energie electrica a "patinei" electromagnetice a vagoanelor, care, in acest fel, este atrasa spre sina ?

In prezent, in exploatarea comerciala (cu calatori) a vagoanelor CFR-Calatori, dotate si cu frana electromagnetica (cu patina la sina) si apte la viteza maxima 200 km/h, s-a folosit/se foloseste si frana electropneumatica (cu patina la sina) ?

Dr2005 a scris:

Astra Arad a fabricat vagoane de 200 km/h şi în anul 1997...
Pentru 230 km/h îţi trebuie 3 discuri/osie şi frână cu curenţi turbionari în loc de patină, eventual un amortizor antişerpuire mai ţăpănos (cum probabil ar zice regretatul meu profesor de frâne). Nu ştiu dacă boghiul Y32 se pretează la aşa ceva, având în vedere că are şi el o vârstă (prototipul Y18 a apărut prin '49; boghiul Y32 a început să fie utilizat pe scară largă în 1975).

Îmi vine greu să cred că Asta va licenţia un boghiu SF400 de la Siemens (cel de l avagoanele Railjet). Probabil e vorba tot de ceva derivat din Corail, cu mici modificări care să-i permită îndeplinirea STI actuale, gen uşi blocabile de către mecanic şi acces PMR.

Ca fapt divers, sistemul feroviar convenţional, căruia i se aplică STI-urile, se "opreşte" la 200 km/h.

Poti muta, oare, discutiile si informatiile astea la un nou topic in sectiunea vagoane?
Nu de alta, mi se par informatii interesante, utile, cand va iesi vagonul pe poarta fabricii se vor adauga si poze, iar cand va aparea si seria se va redenumi topicul.
Ar fi mai bine organizata informatia si continua discutiile la acel topic.
Mersi mult!

https://www.actualmehedinti.ro/eveniment/tren-deraiat-circulatia-feroviara-a-fost-blocata-iar-traficul-rutier-este-deviat-in-doua-localitati/?swcfpc=1&fbclid=IwY2xjawGXQQhleHRuA2FlbQIxMQABHfCmUv5eAFz2I9MlghAs0z2QxqNPQf_3iDxOW73cmYnAchqnJORd1BeViw_aem_oOlGAJPWPQh4BchM20N7MA

macazele erau schimbate la Igiroasa din cate stiu eu, cum au deraiat?

https://hotnews.ro/a-fost-aprobata-achizitia-a-23-de-locomotive-electrice-noi-pe-ce-rute-vor-circula-1830581

cum vor merge "trenurile electrice" Tecuci Iasi, nu pot sa inteleg

Tecuci - Bacau - Pascani - Iasi...  
Dincolo de gluma, probabil ca e o eroare... sau e ... o dorinta...

Deci Bucuresti Focsani Tecuci, si apoi Tecuci Marasesti Bacau Iasi ?
parcurge de doua ori drumul Marasesti Tecuci ?

Sa intrebam si pe cate osii vor fi sau mai bine nu?

Laurentiu Ciobanu a scris:

Sa intrebam si pe cate osii vor fi sau mai bine nu?

Ori o sa fie tot Alstom Traxx AC3 ori Lema daca sunt numai de 160 km/h

Nu v-ati prins. Livrarea locomotivelor se va face peste 10 - 15 ani, cand va fi gata electrificarea M600.

A very rare and unusual sight in Hungary...
DB 105 007 made by Talgo waits on a siding in Békéscsaba to be transported to the Făurei testing facility located in Romania.

(Picture taken on 11.11.2024.)