Info trafic - trenurile intarziate [3]

1642 a mai stat si o ora in Brasov pentru ca seful de tren a solicitat ambulanta SMURD

Au retrasat 1837 pe Arad ca nu au avut GM 974 fiinfd la pendulare pe Banita Crivadia

1642 a sosit cu +667.

Mai mult decit rusinos.
CFR ar trebui sa poarte o discutie cu Romsilva si sa promoveze un act normativ privind culoarul de siguranta si protectie al caii ferate.

SA te trezesti la ora 9 in Bicsadu Oltului e o treaba , dar trenul a stat acolo 510 minute, banuiesc ca au inghetat toti in tren.

La naiba ca il duceau pe Ciceu Adjud si tot ajungea mai repede..
Seful de tren a solicitat ambulanta Smurd pwntru un însoțitor..

dan tm a scris:

CFR ar trebui sa poarte o discutie cu Romsilva si sa promoveze un act normativ privind culoarul de siguranta si protectie al caii ferate.

Art. 29 din OUG 12/1998, republicată, cu modif. şi compl. ulterioare:
(2) Zona de siguranță a infrastructurii feroviare publice cuprinde fâșiile de teren, în limită de 20 m fiecare, situate de o parte și de alta a axei căii ferate, necesare pentru amplasarea instalațiilor de semnalizare și de siguranța circulației și a celorlalte instalații de conducere operativă a circulației trenurilor, precum și a instalațiilor și lucrărilor de protecție a mediului.
(2^1) În scopul prevenirii evenimentelor de cale ferată determinate de căderea de masă lemnoasă - copaci, arboret etc. peste elemente ale căii ferate, administratorul infrastructurii feroviare execută lucrări de toaletare/tăiere/defrișare și înlăturare a potențialelor pericole identificate în limita zonei de siguranță a infrastructurii feroviare, cu respectarea reglementărilor specifice în domeniul silvic.
(2^2) În cazul căderilor accidentale de material lemnos peste elemente ale căii ferate, administratorul infrastructurii feroviare execută imediat lucrări de toaletare/tăiere/defrișare și înlăturare a potențialelor pericole identificate în limita zonei de siguranță a infrastructurii feroviare, în vederea restabilirii condițiilor de circulație normală pe calea ferată, masa lemnoasă rezultată urmând a fi exploatată conform reglementărilor specifice în domeniul silvic.
(2^3) Prin derogare de la prevederile art. 63 din Legea nr. 46/2008 - Codul silvic, republicată, cu modificările și completările ulterioare, în scopul prevenirii accidentelor feroviare determinate de arbori/părți de arbori căzuți peste elementele căii ferate, administratorul infrastructurii feroviare asigură în regim de urgență extragerea și îndepărtarea arborilor căzuți, fără marcarea prealabilă a acestora.
(2^4) După efectuarea lucrărilor prevăzute la alin. (2^3), estimarea volumului de masă lemnoasă și marcarea cioatelor se realizează de către ocolul silvic care asigură administrarea/serviciile silvice sau, după caz, de către ocolul silvic nominalizat.
(2^5) Masa lemnoasă prevăzută la alin. (2^1) și (2^2) se încadrează în categoria produse extraordinare, astfel cum sunt definite la art. 2 lit. e) din Legea nr. 171/2010 privind stabilirea și sancționarea contravențiilor silvice, cu modificările și completările ulterioare, și se valorifică în condițiile legii.
(3) În cazurile în care limitele stabilite conform alin. (2) cuprind terenuri aflate în proprietate privată, se poate proceda la expropriere pentru cauză de utilitate publică, în condițiile legii.

Şi definiţia din Codul Silvic: "produse extraordinare - masa lemnoasă care se exploatează de pe terenuri din fondul forestier național amplasate sub/peste rețelele de transport sau distribuție a petrolului, a gazelor naturale sau a energiei electrice sau cea rezultată din exploatarea arborilor care periclitează circulația pe drumurile publice sau forestiere, la solicitarea scrisă a deținătorului rețelei sau al drumului. Suprafața de pe care se exploatează produsele extraordinare este cuprinsă în amenajamentele silvice sau este determinată de ocolul silvic, în cazul suprafețelor de fond forestier în privința cărora dispozițiile legale nu dispun elaborarea unui amenajament silvic. Actul de punere în valoare pentru produse extraordinare se aprobă de șeful ocolului silvic. Produsele extraordinare rezultate din exploatarea masei lemnoase de pe terenuri din fondul forestier proprietate publică aparțin administratorilor fondului forestier proprietate publică a statului sau proprietarilor în cazul fondului forestier proprietate publică a unităților administrativ-teritoriale și se valorifică direct sau prin licitație, în condițiile regulamentului de valorificare a masei lemnoase din fondul forestier proprietate publică, în vigoare, iar cele rezultate din exploatarea masei lemnoase de pe terenuri din fondul forestier proprietate privată aparțin proprietarilor"

Acuma... ar trebui văzut ale cui sunt terenurile de pe care cod copacii. De expropriere de utilitate publică nu se pune problema pentru atâta lucru, Guvernul abia are bani pentru exproprierile pentru drumuri şi căi ferate, dacă vine cu un HG din ăsta, pe lângă Opoziţie, o să îi facă praf şi presa şi toate ONG-urile de mediu posibile şi imposibile.

In defileului Jiului sunt arbori cazuti, unii sunt la jumatate de metru de gabarit dar cica acolo nu au voie sa intervina

Defileul Jiului e sit Natura 2000.

Si atunci sa nenoricim calatorii lui 1821 ? Nu le ajunge vreo 12 ore de stat prin tren mai oferim inca 12 asa de placere? Eu nu cunosc legile dar mi se pare ca sunt din vremea PCR daca nu au voie sa rezolve treaba asta cu copaci care incurca grav circulatia trenurilor din luna in luna. Valabil si la Saratel-Toplita si Dorna-Lunca Ilvei.

Aha deci este legislatie, mersi.

Asta cu siturile Natura 2000 au nenorocit tara alaturi de aia cu descarcarea arheologica.

Nu aici pe forum era vorba ca Romsilva se cearta cu CFR pentru copacii de pe Predeal?

Plus ca ei inteleg ca pericol sint doar crengile din directia caii ferate d-aia nu se baga nimeni pe copac in sine.

Apoi in multe zone CFR e intabulat chiar in zona unde ar putea taia de tot copacii. Insa legislatia cred ca e si mai stufoasa si de aceea se tem.

Pe Predeal spre Brasov pe portalul ANCPI se vede ca CFR e intabulat destul de mult in padure.
Spre Timisu de Sus foarte ingust insa.

Lasa dane ca acolo nu este voia sa taie astia de le electrificare niste crengi dar aia in Bucovina cara mii de busteni ilegal si nu se mai sesizeaza nimeni ca deh au avize

IR 1832 - 130'.

TER200 a scris:

IR 1832 - 130'.

EA 145 pantograf rupt

16063 a ajuns in Iasi cu 115' intarziere, insa 16064 (care se formeaza din 16063) a plecat regulat. Probabil ca au trimis alt automotor catre Brasov.

R 9502 Drobeta Turnu Severin Mărfuri +219 minute, Craiova +205 minute (sosire 10.23 în loc de 6.58). Cauza locomotivă defectă. Cea de ajutor a venit izolată tocmai de la Craiova.

R 2853 plecat din Craiova cu +60 minute (7.00 în loc de 6.00). Cauza lipsă locomotivă. S-a acordat cea sosită cu tren R 9381 (la 6.40).

Malaxorul trenului R 8393 plecat din Constanța la 16.45 (conform livret), Agigea Nord trece cu +85 minute, Mangalia sosire +77.

Și ministerul visează la digitalizare dar și alte bazaconii. Să le urăm succesuri totuși.