Compunerea trenurilor din Romania 2017

Lipsă parc cald locomotive și/sau vagoane. Dacă-i EA + 1-2 vagoane că de ce e așa, dacă e automotor diesel pe sub catenară că de ce e așa. Ia vedeți-vă voi de treaba voastră. Nu vă convine ce vă oferă cfr călători nu mergeți cu ei. Punct.

Am intrebat cat se poate de serios si chiar speram de la tine  sa primesc un raspuns cinstit. E sa nu mai eficient un Desiro pentru 120 de locuri fata de o EA/EC + doua vagoane?

Ce naiba sunt cu trenurile alea cu 2 vagoane chiar si spre litoral ? Cat naiba e subventia aia de isi permite sa aiba 2 angajati si o locomotiva cu mecanic la 120 calatori ? Ori sa inteleg ca au mecanici si locomotive extra dar nu au vagoane? Te apuca rasu-plansu cand vezi sezonier cu 2 vagoane.

Tocmai am vazut etajatul 84-16 010 si am o curiozitate se inmatriculeaza la rand sau poate fi si alt sistem ? Deci l-am vazut pe 010 dar lipsesc celelalte de la 004 la 009.

Sa vedem pe unde vor ajunge e mare nevoie de 84-16 la reg Bucuresti.

1745 30-76 + 20-76

Adirmvl a scris:

Am intrebat cat se poate de serios si chiar speram de la tine  sa primesc un raspuns cinstit. E sa nu mai eficient un Desiro pentru 120 de locuri fata de o EA/EC + doua vagoane?

TUI-ul e mai scump la tractiunea diesel fata de cea electrica
Un Desiro e mai economic decat un DA mai ales la trenuri regio unde sunt multe franari si demaraje
Pe M200 Simeria -Savarsin motivul circulatie cu Desiro ar fi ca
automotorul care vine de la Lugoj nu mai sta 8 ore in depou
Din cauza lucrarilor sunt scoateri de sub tensiune aici Desiro nu e afectat
Statia Savarsin mai are doua linii :linia 2 directa electrificata si linia 1 abatuta neelectrificata unde stationeaza automotorul deci o compunere cu tractiune electrica ar pica din start

Sa traiesti, tizule!

Acum mai am o intrebare: de ce e TUI mai mare pentru diesel? Nu ar trebui sa fie mai ieftin fie si doar pentru ca DA-ul sau Desiro-ul nu consuma curent de la Infrastructura? Sau ala se plateste separat?

Adirmvl a scris:

Sa traiesti, tizule!

Acum mai am o intrebare: de ce e TUI mai mare pentru diesel? Nu ar trebui sa fie mai ieftin fie si doar pentru ca DA-ul sau Desiro-ul nu consuma curent de la Infrastructura? Sau ala se plateste separat?

Nu stiu motivul de ce pe o sectie electrificata Tui-ul e mai mare la tractiunea diesel poate stie Dragos

Calculul TUI se face in functie de: • distanta in kilometri de reţea; • liniile duble = 2 * liniile simple; • liniile electrificate = 1,5 * linii neelectrificate; • tunele şi viaducte = 3 * linii normale; • linii cu ecartament îngust = 0,75 * linii cu ecartament standard.

Energia consumata de locomotive nu intra in plata TUI, se plateste separat pe baza consumului inregistrat de locomotive...practic se citeste contoarul-CEL-la fel ca la Enel...

Katalyn a scris:

Ce naiba sunt cu trenurile alea cu 2 vagoane chiar si spre litoral ? Cat naiba e subventia aia de isi permite sa aiba 2 angajati si o locomotiva cu mecanic la 120 calatori ? Ori sa inteleg ca au mecanici si locomotive extra dar nu au vagoane? Te apuca rasu-plansu cand vezi sezonier cu 2 vagoane.

Daca te referi la 1981 acesta a circulat week-endul trecut peste capacitate, probabil pe la vreo 150 de calatori.Deci incasarile din bilete au fost de 9000 de lei, trenul isi scoate banii chiar si-n 2 vagoane.Dar te apuca plansul mai rau cand te gandesti ca daca erau vagoane incasarile erau si mai mari, cateodata stau si ma intreb daca nu cumva situatia este special creata pentru a ingropa si mai rau CFR Calatori, pentru ca de cumparat ieftin nu cred ca o vrea cineva...poate doar s-o vanda la fier vechi

Adi si Marius, mersi mult pentru lamuriri!

Un ipotetic cumpărător va cumpăra cel mult brandul cfr călători și cel mult 15-20% din parcul de material rulant. Nu va cumpăra nimeni o societate falimentară și ticsită de personal TESA (directori mulți, șefi departamente gârlă, și alți habarniști/habarniste aflați/aflate prin diverse birouri- alde plimbă hârtia...), plus atâta material rulant energofag. Țineți minte ce rahat mănânc acum. De altfel pentru cfr călători nu mai e mult până când o va lua pe urmele cfr marfă. Ceasul a început numărătoarea, tic tac tic tac...

Mda partea nasola, sau buna depinde de unde privesti , este ca numaratoarea se apropie de zero rapid...mult mai rapid decat trenurile din ograda

Adrian78 a scris:

TUI-ul e mai scump la tractiunea diesel fata de cea electrica

Nu cumva e invers? Auzisem că la diesel e TUI mai mic cu 1 leu pe tren/km, după ce România aproape a intrat în infringement pe motiv că costurile cu întreţinerea liniei de contact al intra în TUI.

Dr2005 a scris:

Adrian78 a scris:

TUI-ul e mai scump la tractiunea diesel fata de cea electrica

Nu cumva e invers? Auzisem că la diesel e TUI mai mic cu 1 leu pe tren/km, după ce România aproape a intrat în infringement pe motiv că costurile cu întreţinerea liniei de contact al intra în TUI.

Am facut niste simulari
La 50 km linie electrificata tren calatori 500t pentru Diesel e 5200lei si Electric 5800lei
Pentru Marfa la 600km tonaj 1500t TUI pentru Diesel 8900lei ia Electric 6600lei

2038/2039 EA-26-36