201 : Piatra Olt - Ramnicu Valcea - Podu Olt

George CFR a scris:

Ce treabă are ICL-ul cu grupa de motoare. Am mai spus grupa de motoare se izolează ca să aibă demearaj mai lent și să poți furniza constant pe treapta 7-8 IT la trenuri remorcate cu locomotivă DA . Și treaba cu perfuzia tu crezi că mai stă mecanicii de călatori care lucrează simplificat să fure o sticlă de 2 litri de motorină.
Și dacă nu ma crezi ,urmărește și tu mecanicii care se schimbă in tranzit și să vezi unde țin "perfuzia de motorină" că mecanicii acum vin la serviciu ca la discotecă.

Eu mă refeream că încă mai sunt metode..
Și știu mai multe dar nu se pot spune aici..

Ia vezi bre domn director, în cazul de față le convine lui CFR Călători să plătească mecanici să stea degeaba? De ce nu face acestor malaxoare trasă separată de trenul remorcat de locomotivă diesel ?
Și câte astfel de cazuri mai sunt prin țară, cu sau fără automotoare.

Să dau și un exemplu chiar din mersul actual.
Trenul R 2061 Râmnicu Vâlcea - Sibiu duce la stația Lotru 2 automotoare seria 900 care stau acolo în intervalul 3.37 - 6.00 apoi  pleacă cu trenul R 2074 Lotru - Piatra Olt. Iar treaba asta nu e de acum ci de ani buni încoace. De ce nu duce automotoarele alea pe o trasă separată de cea a trenului 2061 ? De ce nu trasă Râmnicu Vâlcea 4.45 Lotru 5.37 ?
În felul acesta 2061 ar pleca la 2.55 în loc de 2.45, dacă nu chiar 3.00 dacă ținem cont că până la stația Lotru are viteza maximă de 70 km/h tocmai datorită acelor automotoare malaxa.
Nu e nici cazul de ore dormitor la stația Lotru pentru că acolo nu există dormitor.
Vezi cum te contrazic cu argumente referitor la afirmația ta cu nu-i convenea lui CFR Călători să plătească mecanic să stea degeaba de la Vatra Dornei la Suceava și că acolo altele au fost interesele?
Uite că și în anul 2023 persistă cazuri de genul. Și nu doar unul.

Astea sunt probleme interne ale CFR Călători, OUG 109/2011 îmi interzice explicit să intervin. Dacă cineva îmi cere părerea, eu i-o spun (şi pe vorbe şi pe scris cu număr de înregistrare), dar nu pot eu să intervin în actul de conducere al CFR Călători, deci ce zic eu nu poate fi decât o recomandare.

Doctore, dar de ce nu poate Statul Roman sa intervina daca este proprietar?
ce proprietar e ?

ca statul este proprietar prin ministerul transporturilor.

Pentru că e societate comercială pe o piaţă liberalizată, conform Directivei 34/2012 cu modificările şi completările ulterioare.

Pai daca Statul ca proprietar nu are nici un cuvint de spus in proprietate lui pentru ce se mai baga DNA si curtea de conturi peste ei?
Sa-i lase domle in pace.

hai ca e aberatie cu directiva pu;ii

Sa vina proprietarul si sa dea o lista la aia pe care -i plateste si sa le zica ce sa faca.
Sigur o sa imi spui ca nu poate nici sa le spuna ce sa faca, nici sa intervina, nici sa-i schimbe.

Dane statul prin CA și director controlează compania..

de pe 201 care sunt statiile in care se mai fac manevre? vagoane de marfa?

CalinIonMihai a scris:

de pe 201 care sunt statiile in care se mai fac manevre? vagoane de marfa?

Râureni Govora

Aveti idee cumva in ce consta aceasta modernizare?

Eu as face ceva modificari intre Piatra Olt si Dragasani. pot sa va cer o opinie? Se merita?
Piatra Olt 0
Găneasa Olt h 4
Izvoru h 7
Grădiștea h 8
Arcești 9
Arcești h 10
Doba h 12
Colibași h 14
Strejești h 17
Strejești 20
Șerbănești h 23
Zlătărei 26
Zlătărei h 29
Drăgășani h 30
Drăgășani 32
nu stiu exact cat de multi calatori ar atrage aceste opriri noi... sunt ceva localitati ce au acces la calea ferata dar nu au puncte de oprire.

Asa arata calea ferata la intrare in statia Govora, ~km 282.

De ce arata asa ?