201 : Piatra Olt - Ramnicu Valcea - Podu Olt

Un tren a lovit o masina a scoli de soferi la ora 18:00 la Bucsani.

Tren de marfa presupun, nu ?

Am revenit cu informatia completa: Trenul numarul 89306-1 apartinan G.F.R avand la tractiune locomotiva DA 1541 a lovit un autoturism marca Dacia Logan al scolii de soferi la km 260+425 la un pasaj nepazit, semnalizat corespunzator.

Acolo parca era limitare de 80, nu? O fac de 30 acum?

Da, la Bucsani este cu 80 si sper sa o lase asa. Ar fi prea de tot sa vi cu 120 si sa franezi pana la 30, e aceasi situatie ca si inaintea statiei Babeni, vi cu 120 si faci 30-ul peste podetul ala de nici 6 metri. Au distrus destul linia, mai ales cand au bagat limitarea cu 50 de dupa Fiscalia. Macar intre Babeni si Dragasani sa lase linia in pace, sa mai alerge putin trenul ca intre Dragasani si Piatra Olt e plina linia de limitari.

Teodor de cand este cu 50 intre Turnu Rosu si Caineni?
Vad ca imi apare si in anul 2004 cu 50 km/h. Iar de la Ramnicu Valcea la Piatra Olt cu 100, iar pe Babeni Alunu cu 50

Babeni-Alunu nu mai e de multa vreme cu 50, mai ales ca pe acolo au tot fost alunecari sau spalari de terasament, inclusiv luna asta. Ba era chiar cu 15 de la iesire din Popesti pana in Berbesti, pana anul trecut, cand a adus bucata aia RT-ul la 30. Iar Caineni-Turnu e cu 50 standard, ca mai sint si pe acolo niste restrictii de-ti intepeneste mintea, mergandu-se si cu 15.

In 1979-1980, era cu 75 km/h Câineni - Râu Vadului si cu 55 km/h Râu Vadului - Turnu Rosu

la trecerea de cale ferata de la plesoiu spre cirlogani este un prevestitor si din ce cauza acolo trenurile reduc viteza

Este limitare de viteza cu 30 peste pasajul rutier. Este prevestitorul statiei Arcesti.

Teodor a scris:

Este limitare de viteza cu 30 peste pasajul rutier. Este prevestitorul statiei Arcesti.

din ce cauza

Este un drum asfaltat, probabil destul de frecventat. In momentul in care se pune o astfel de limitare la o trecere la nivel cu calea ferata se iau in considerare urmatoarele : gradul de utilizare al drumului, importanta sa, vizibilitatea, viteza maxima pe portiunea respectiva de linie, etc. Factori din care sa-ti dai seama daca ai sanse sau nu sa te trezesti cu unu in fata locomotivei.

Da' un r***t de bariera nu sint in stare sa puna?   

Crezi ca angajeaza ei inca nu cantonier d-ala ? Sa intre in subordinea acarului din Arcesti nu merge pentru ca e distanta prea mare si nu e vizibilitate. Singura modalitate ar fi fost daca era BLA, ar fi integrat-o in blocul de linie. Saaau, ar mai fi o solutie care chiar ar merge. Cine a fost pe 201 de la Lotru in sus stie ca la o distanta foarte mica de halta Robesti este un inductor. Acela corespundea barierei automate care urmeaza, ce facea accesul catre baraj. Sistemul acesta nu trebuie sa fie integrat in blocul de linie sau sa fie coordonat dintr-o statie anterioara. Cand locomotiva trece peste acel inductor se pun barierele. Acesta e amplasat la un kilometru, ar fi o idee minunata. Dar ... pe cine intereseazaa ? ! 

Zona unde e inductorul.





Sistemul am impresia ca nu a fost folosit mai deloc, barierele fiind dezactivate automat si inductorul nu mai este in functiune. Ma mir ca nu l-au furat.  Nu stiu din ce cauza nu se foloseste acea trecere la nivel, daca nu ma insel este blocata trecerea peste linie cu o sina lunga pusa pe toata latimea pasajului.

Varianta cu inductorul e cea mai buna, zic eu. Nu stiu cat costa, dar decat sa dea nea Fane la manivela ca sa coboare bariera si sa stai cu masina cine stie cat, mai bine cum zici tu. Si asa se reduce atat din timpul de parcurs al trenului, cat si cel de stationare pentru masini.