501 : Adjud - Comăneşti - Ghimeş - Siculeni

Adirmvl a scris:

dan tm a scris:

Acum 20-25 de ani era un tren Craiova-Podu Olt-Brasov-Ciceu-Iasi, nu?  mergea prin Bacau daca nu am uitat. (...)

Poate ca daca liniile ar fi bune si calatorii ar fi mai multi.

Da, a fost un tren Iasi - Craiova si retur. In Podu Olt atasau/detasau grupe de Sibiu.

M-am uitat acum pe mersul din 1995-96 si 256/7 Craiova - Iasi pleca din Brasov la 15:06 si sosea in Iasi la 22:35. Deci facea 7 ore si jumatate. Ce spuneam, acum ar putea sa faca vreo 7h45' fara probleme, deci timpi similari. Dar, la fel cu prelungirea la Craiova, e nevoie de oameni care chiar sa vrea ca lucrurile sa mearga.

Nu cred că se mai pot scoate timpii ăstea niciodata
Cel puțin pe Adjud - Comănești sunt multe restricții de 50/30/10km/h iar Regionala Galați parcă le ignoră complet

Normal era sa fie si Galati-Tg Mures-Timisoara si retur, Iasi-Brasov prelungit la Craiova via Caineni, Constanta-Comanesti-Satu Mare de zi si permanent iar de noapte ar fi bun un Galati-Comanesti-Tg Mures-Cluj si retur.

Kapпaтй a scris:

Normal era sa fie si Galati-Tg Mures-Timisoara si retur, Iasi-Brasov prelungit la Craiova via Caineni, Constanta-Comanesti-Satu Mare de zi si permanent iar de noapte ar fi bun un Galati-Comanesti-Tg Mures-Cluj si retur.

Ăstea erau cele mai bune variante, numai să îl convingem pe directorul CFR să le introduca..

Pentru trenul Iasi- Brasov cea mai buna solutie ar fi ca acesta sa fie compus din doua grupe de vagoane, astfel:

-O grupa Iasi- Brasov, care sa circule prin Vaslui- Barlad- Tecuci (intre Iasi si Tecuci atasata la IR 1667/1668)- Marasesti- Adjud;

-O grupa Suceava- Brasov, care sa circule evident pe M500

Cele doua grupe de vagoane sa se cupleze/decupleze la Adjud.

In acest fel toate judetele din zona Moldovei ar aveea o legatura buna cu Brasovul, cu o compunere normala pentru un tren de lung-parcurs (vagoane si nu automotorul vechi al "Regio Calatori").

ldh80 a scris:

In acest fel toate judetele din zona Moldovei ar aveea o legatura buna cu Brasovul, cu o compunere normala pentru un tren de lung-parcurs (vagoane si nu automotorul vechi al "Regio Calatori").

Automotorul vechi al ,, Regio Calatori" e lux pe langa vagoane gen 20-49 sau 20-68.

Asa-i cand comentezi fara sa stii despre ce vorbesti...Ai fost vreodata cu automotorul ala "vechi" stimabile ldh80????

ldh80 a scris:

Pentru trenul Iasi- Brasov cea mai buna solutie ar fi ca acesta sa fie compus din doua grupe de vagoane, astfel:

-O grupa Iasi- Brasov, care sa circule prin Vaslui- Barlad- Tecuci (intre Iasi si Tecuci atasata la IR 1667/1668)- Marasesti- Adjud;

-O grupa Suceava- Brasov, care sa circule evident pe M500

Cele doua grupe de vagoane sa se cupleze/decupleze la Adjud.

In acest fel toate judetele din zona Moldovei ar aveea o legatura buna cu Brasovul, cu o compunere normala pentru un tren de lung-parcurs (vagoane si nu automotorul vechi al "Regio Calatori").

DMU-ul ala e cam de aceeasi varsta cu Desiro-urile, dar cu un grad de confort sensibil ridicat. Nu mai vorbesc de vagoanele de la CFR..

Apropo de 1540/1 chiar speram ca prestatia pentru garnitura s-o ia Brasovul cu 20-76-urile sale, care, de data asta sunt si climatizate si cu prize, in loc sa fie aruncate la locale de Siculeni.

In fine..

Aici aveți un backview făcut de mine ieri, 13 decembrie
Nu pot să nu remarc restricțiile de la minutele:
5:05 - 10:03 - restricție de 50 pe ambele fire, cu linie slăbită (ceea ce pare absurd, ar putea merge lejer cu 100)
12:45 - Podul peste Trotuș de la Cornățel - fir 1 30km/h, fir 2 50km/h cu pancardă de linie slăbită, din nou ciudat, că podul arată impecabil
19:54 - nu este nicio restricție, dar pe podul de pe celălalt fir nu se circulă deloc, dar nici nu intră în reparații
26:54 - podețe cu restricție de 20/30, de ce nu sunt înlocuite cu unele de beton?
30:36 - restricție de 15 km/h, tot podeț, din nou, de ce nu este inlocuit cu altul din beton?
lista poate continua, dar să nu uităm de podul peste Trotuș din Onești, care a fost grav avariat în timpul inundațiilor din 2005 și are restricție de 20 km/h de atunci
S-ar scoate timpi mult mai buni dacă CFR Infra ar repara aceste lucruri.

Acum câteva zile am trimis o petiție celor de la CFR Infra referitoare la reparația unor poduri și podețe pe M501 iar acesta este răspunsul.

Excursie Onești - Livezi Ciuc 2.01.2021
Plecat de acasă special pentru pârtia de ski de la Lunca de Sus, am mers cu IR 1541 până în Livezi Ciuc iar de acolo am coborât agale pe jos.

în IR 1541 între Onești și Târgu Ocna. Ceea ce m-a surprins mult e că trenul era aproape plin

Comănești

Ghimeș

Între Lunca de Sus și Livezi Ciuc

Viaductul Utușoiu

Ieșirea din Tunelul Ciumani a lui IR1541

IR1541 în Livezi Ciuc, tras de EA 41-0055-2


Plecarea lui IR1541 din Livezi Ciuc, scuzați calitatea, pozele sunt făcute cu telefonul

Vedere spre Ghimeș

Vedere spre Siculeni

Stația Livezi Ciuc

În Tunelul Ciumani

Ieșire din Tunelul Ciumani dinspre Lunca de Sus

Viaductul Utușoiu

Viaductul Lunca de Sus


Lunca de Sus, vedere spre Ghimeș la apus

Vedere spre Livezi Ciuc

R5208 ajuns în Onești întarziat, tras de EA 40-0263-2?

Impresii finale:
- după Onești încolo trenul încetinește la aproape orice pod, podeț, așadar sunt necesare reparații urgente!
- Regionala Brașov și-a făcut treaba foarte bine și după Ghimeș trenul nu încetinește la vreun pod;
- sunt necesare introducerea mai multor trenuri IR pe această ruta pentru că oamenii chiar circulă cu trenul, spre exemplu, după Comănești și Ghimeș trenul era ocupat aproape la maxim, dar din păcate CFR Călători nu vede aceste oportunități și pierde teren din cauza firmelor de transport. Din punctul meu de vedere dacă ar fi introduse mai multe trenuri la un interval mai mic de timp ar circula mai mulți cu ele pe M501.
Mulțumesc pentru timpul acordat

Practic este imposibilă introducerea altor trenuri atâta timp cât la punctele de lucru Adjud, Comănești și Siculeni mai sînt o mână de mecanici + șefi tren/conductori.

Vitosa a scris:

Practic este imposibilă introducerea altor trenuri atâta timp cât la punctele de lucru Adjud, Comănești și Siculeni mai sînt o mână de mecanici + șefi tren/conductori.

Şi mai e şi linie simplă.

Linia simpla nu are treaba cat are treaba lipsa de personal. Inainte erau 3-4 Accelerate pe sens plus actualele Regio plus inca 2-3 care au disparut.
Brasov-Suceava/Botosani , Galati-Timisoara , Iasi-Craiova si un Accelerat Comanesti-Bucuresti.

Forța de muncă e principalul obstacol în reintroducerea unor trenuri în plus. Și nu ar fi singura secție în cauză.

Pana la urma cum e? Nu te poti angaja fara pile si/sau spaga sau e lipsa de angajati?