501 : Adjud - Comăneşti - Ghimeş - Siculeni

O fi oare adevărat că liniile astea transcarpatice cu panta de peste 2 la mie să fi fost electrificate tocmai din această cauză? Că pe valea Oltutlui nu e electrificare (doar ca proiect), dar nici pantă de 2 la mie! Oare un Desiro poate trece aceste linii transcarpatice cu panta de peste 2 la mie? Mă îndoiesc tare mult! Nici măcar tracţiune neelectrică n-am văzut pe aceste linii!!!

Da. E unul din motivele principale.

Desiro poate trece pe oricare din aceste secţii. Pe 502 a fost un tren format din Desiro o perioadă, la fel şi pe 202.

Tracţiune diesel nu este la ora actuală, pe aceste secţii, dar era înainte de electrificare.

Trece, trece, nu aia, dar cu ce efort susţinut: greu, cu viteză redusă, cu ce zgomot, fum şi ce consum? - Poate că s-a renunţat tocmai din această cauză...

Am trecut Mestecănişul cu Desiro de multe ori, şi plin şi gol, şi nu mi s-a părut că se chinuie.
A circulat cu viteza stabilită.

Viaductul Caracău. Cel original.
Poza nu îmi aparţine. E scanata din cartea "Construcţii pentru transporturi în România".

Foarte interesant .. Un pod gzcs ..

gzcs = Grinzi cu zăbrele calea sus.
Nu mai folosiţi prescurtări, ca să înţeleaga toată lumea.

De cand e podul nou?Probabil ca au renuntat la cel vechi,ca sa mareasca gabaritul liniei,si se astepta si dublarea.. Ma mira insa faptul ca nu s-a constrouit noul pod in platelaj ortrotop,si s-a dorit constructia a 2 viaducte , cu un pod arc.S-a ales asta pentru ca : 1 la vremerea respectiva nu erau capabili sa produca elementele de rezistenta necesare la ce-am zis; sau 2 , varianta asta era mai "eftina",desi ma indoiesc.

Au "renunţat" la cel vechi deoarece a fost distrus la sfârşitul celui de-al Doilea Război Mondial
Iată o poză, din aceeaşi carte, din timpul construcţiei actualului viaduct.

Da am sapat si eu un pic pe google. Se pare ca arcul e casetat din b.a .. ceea ce e destul de interesant pentru vremea aia.Dar faza cu dublarea pentru 1947 au gandit-o foarte in viitor )...

Nu e vorba de 2 la mie ci de 20 la mie! 

Pe 501 panta este aproape constant de 25 la mie, adica 2,5 la suta, de la iesire din tunel Ciumani pana la intrarea in Mihaileni , exceptand viaductul Caracau unde e 10 la mie, si cele doua statii, unde nu stiu exact cat e (Livezi Ciuc si Nadejdea). Iar spre Ghimes, de la iesire din tunel, iar e constant 25 la mie, pana la Lunca de Sus.

DUAL a scris:

Da am sapat si eu un pic pe google. Se pare ca arcul e casetat din b.a .. ceea ce e destul de interesant pentru vremea aia.Dar faza cu dublarea pentru 1947 :)au gandit-o foarte in viitor )...

Da, aşa este. Totuşi nu cred că viaductul acesta va vedea vreodată cale dublă.
Viaductul actual a fost inaugurat la 10.10.1946 la 1 an şi 6 luni de la începerea lucrării (s-au mişcat repede)

Iniţial s-a dorit mutarea liniei printr-un tunel de 500m pentru a nu se mai construi viaductul.

Viaductul Caracau

Cateva fotografii cu linia 501 din data de 6 septembrie 2013:



































































Podul de la iesire din Onesti catre Saline HC:























































Intrare in Tunelul dinaintea statiei Ciresoaia H./Dofteana Bacau HM :































Cruce cu Regio Palanca Marasesti:























Marfar cu ED 40-422-2 in Valea Uzului HM:



Valea Uzului Halta :




















Intrare in Comanesti:



Marfar cu containere la linia 2:









Imediat postez si partea a 2!