Info trafic - trenurile intarziate [3]

Adrian stiu acest lucru de care zici tu si care se practica, ziceam ca daca locomotiva de ajutor trimisa nu are alta destinatie urgenta, sa poata duce trenul pana la destinatie sau pana in apropiere unde exista locomotiva de schimb ale operatorului garniturii respective.Pe mine ca pasager putin ma intereseaza ca se elibereaza linia curenta ca sa pot sta intr-o amarata de halta 3 ore pana ajunge alta locomotiva...la fel de bine pot sta si in camp...

R 7037 > +37 min la sosire in Urziceni
R 7040 > +30 min la plecare din Urziceni

marius664 a scris:

Adrian stiu acest lucru de care zici tu si care se practica, ziceam ca daca locomotiva de ajutor trimisa nu are alta destinatie urgenta, sa poata duce trenul pana la destinatie sau pana in apropiere unde exista locomotiva de schimb ale operatorului garniturii respective.Pe mine ca pasager putin ma intereseaza ca se elibereaza linia curenta ca sa pot sta intr-o amarata de halta 3 ore pana ajunge alta locomotiva...la fel de bine pot sta si in camp...

De regulă, locomotivele nu stau degeaba prin gări, mai ales ce ale privaţilor. E normal ca o locomotivă adusă ca să deblocheze linia, va duce trenul până în cea mai apropiată Hm, după care se va întoarce la trenul ei. Orice altă acţiune intră la categoria ,,prestări servicii", deci necesită contract între proprietarul locomotivei şi cel al trenului defect, necesită personal autorizat pentru tipul de tren (călători sau marfă), pentru secţie şi, eventual, pentru conducere simplificată... degeaba aduci tu o locomotivă BB25000 de la GFR care să zicem că e disponibilă în zonă, dacă mecanicul ei nu e autorizat la tren de călători, iar mecanicul locomotivei defecte de la CFR Călători nu e autorizat pe BB25000. După aia mai vine şi Curtea de Conturi şi te ia la zor de ce ai luat locomotiva ăluia şi cum ai contractat-o, câtă vreme tu ai în proprietate 500 de locomotive.

Nu-i aşa simplu cum pare.

1890 a accidentat mortal o persoana in Corbu.

Dr2005 a scris:

De regulă, locomotivele nu stau degeaba prin gări, mai ales ce ale privaţilor. E normal ca o locomotivă adusă ca să deblocheze linia, va duce trenul până în cea mai apropiată Hm, după care se va întoarce la trenul ei. Orice altă acţiune intră la categoria ,,prestări servicii", deci necesită contract între proprietarul locomotivei şi cel al trenului defect, necesită personal autorizat pentru tipul de tren (călători sau marfă), pentru secţie şi, eventual, pentru conducere simplificată... degeaba aduci tu o locomotivă BB25000 de la GFR care să zicem că e disponibilă în zonă, dacă mecanicul ei nu e autorizat la tren de călători, iar mecanicul locomotivei defecte de la CFR Călători nu e autorizat pe BB25000. După aia mai vine şi Curtea de Conturi şi te ia la zor de ce ai luat locomotiva ăluia şi cum ai contractat-o, câtă vreme tu ai în proprietate 500 de locomotive.

Nu-i aşa simplu cum pare.

Sa inteleg ca remorcarea unui tren CFR Calatori ramas blocat in linie curenta si care este tractat de o locomotiva de la alt OTF se face pe gratis? Si pt remorcare cativa km pana  in prima gara nu-ti trebuie autorizatie? Iar locomotivele stiu ca nu stau degeaba, nici cele care stau degeaba , ideea era ca un tren de calatori este prioritar, daca ne ingropam in instructii si reglementari care pana la urma pot fi si schimbate sau adaptate, calatorii vor fi din ce in mai putini si de ce in mai nemultumiti...Sau la CFR nu functioneaza sintagma clientul nostru(...)?!!!

marius664 a scris:

Dr2005 a scris:

De regulă, locomotivele nu stau degeaba prin gări, mai ales ce ale privaţilor. E normal ca o locomotivă adusă ca să deblocheze linia, va duce trenul până în cea mai apropiată Hm, după care se va întoarce la trenul ei. Orice altă acţiune intră la categoria ,,prestări servicii", deci necesită contract între proprietarul locomotivei şi cel al trenului defect, necesită personal autorizat pentru tipul de tren (călători sau marfă), pentru secţie şi, eventual, pentru conducere simplificată... degeaba aduci tu o locomotivă BB25000 de la GFR care să zicem că e disponibilă în zonă, dacă mecanicul ei nu e autorizat la tren de călători, iar mecanicul locomotivei defecte de la CFR Călători nu e autorizat pe BB25000. După aia mai vine şi Curtea de Conturi şi te ia la zor de ce ai luat locomotiva ăluia şi cum ai contractat-o, câtă vreme tu ai în proprietate 500 de locomotive.

Nu-i aşa simplu cum pare.

Sa inteleg ca remorcarea unui tren CFR Calatori ramas blocat in linie curenta si care este tractat de o locomotiva de la alt OTF se face pe gratis? Si pt remorcare cativa km pana  in prima gara nu-ti trebuie autorizatie? Iar locomotivele stiu ca nu stau degeaba, nici cele care stau degeaba , ideea era ca un tren de calatori este prioritar, daca ne ingropam in instructii si reglementari care pana la urma pot fi si schimbate sau adaptate, calatorii vor fi din ce in mai putini si de ce in mai nemultumiti...Sau la CFR nu functioneaza sintagma clientul nostru(...)?!!!

Vezi ca stiu doua cazuri unu de la DB si altul de la Rccro cu locomotive de a lor care au mers ca masini de ajutor pentru un tren de calatori si altu de marfa iar dupa cateva zile au venit la firme de la CFR Infra sa plateasca TUI pentru trasa izolata deci facerea de bine e f.....

Si banuiesc ca ei au facturat mai departe... , catre adevaratul "beneficiar"....

marius664 a scris:

Si banuiesc ca ei au facturat mai departe... , catre adevaratul "beneficiar"....

S-o crezi tu trasele izolate au fost inregistrate pe firmele Db si RCCRO

Pai nici nu puteau factura altfel, locomotivele apartineau OTF-ului respectiv.Banuiesc ca acesteau au facturat mai departe catre CFR Calatori, logic asa e si corect dpdv contabil, dpdv feroviar nu stiu cum se procedeaza in astfel de situatii...

marius664 a scris:

Pai nici nu puteau factura altfel, locomotivele apartineau OTF-ului respectiv.Banuiesc ca acesteau  au facturat mai departe catre CFR Calatori, logic asa e si corect dpdv contabil, dpdv feroviar nu stiu cum se procedeaza in astfel de situatii...

Le-au suportat firmele ca acolo apare trasa operator nu si pentru ce motiv

IRN 1838 are astazi 80 de minute intarziere dupa plecarea din Suceava. Voi merge astazi pana la Veresti (apoi Botosani) cu 5605 si m-am uitat sa vad ce intarziere are trenul de Timisoara, pentru ca s-a intamplat uneori ca 5605 sa plece din Iasi cu intarziere din cauza lucrarilor din zona Letcani - Podu Iloaiei. (5605 asteptand intarziatul 1838)
Ce mi s-a parut curios la 1838 e ca a stationat in Suceava doar 5 minute, din cele 12 prevazute (cel putin asa apare in mersul de pe site-ul cfr). Au reusit sa schimbe locomotiva in doar 5 minute ? Sau nu mai schimba locomotiva la Suceava si o lasa pe cea din Cluj-Napoca? Stiu si cand schimba personalul de tren tot e prevazut undeva la 8 9 minute.
Stie cineva daca informatia e corecta ? Sau doar s-au grabit sa mai recupereze din intarziere?

1838 nu schimbă locomotiva în Suceava. În Suceava se face doar revizie garniturii.

laurentzu a scris:

Stiu si cand schimba personalul de tren tot e prevazut undeva la 8 9 minute.
Stie cineva daca informatia e corecta ? Sau doar s-au grabit sa mai recupereze din intarziere?

Teoretic, revizia se face în 12 minute. Evident, ei o fac mai repede ca să mai taie din întârziere. Dar e o decizie riscantă şi RTVistul care semnează îşi asumă foarte multe riscuri, poate să o păţească urât în caz că trenul are după aia vreun incident, la fel şi IDM care dă plecarea în condiţiile astea. Eu unul nu m-aş juca cu libertatea mea şi nu aş da nici în ruptul capului dreptul trenului să plece dacă procedura de revizie nu e respectată la literă.

Pai tu esti genul ala de om care calca de 7 ori in acelasi loc, adica nu stii sa te descurci mai pe romaneste spus si iti faci viata complicata dar cu asta complici si viata altora.

Dr2005 a scris:

laurentzu a scris:

Stiu si cand schimba personalul de tren tot e prevazut undeva la 8 9 minute.
Stie cineva daca informatia e corecta ? Sau doar s-au grabit sa mai recupereze din intarziere?

Teoretic, revizia se face în 12 minute. Evident, ei o fac mai repede ca să mai taie din întârziere. Dar e o decizie riscantă şi RTVistul care semnează îşi asumă foarte multe riscuri, poate să o păţească urât în caz că trenul are după aia vreun incident, la fel şi IDM care dă plecarea în condiţiile astea. Eu unul nu m-aş juca cu libertatea mea şi nu aş da nici în ruptul capului dreptul trenului să plece dacă procedura de revizie nu e respectată la literă.

Sunt pasionat de trenuri, dar nu sunt expert sau nu lucrez in domeniu. Stiu ca de regula se verifica sabotii de la frane/roti etc. Altceva ce ar trebui sa se mai verifice in cele 12 minute? Ma gandesc ca depinde si de lungimea trenului. Daca unul are 10 vagoane si altul 2, poate nu se justifica mereu cele 12 minute. Multumesc.