Info trafic - trenurile intarziate [3]

Toate cele 23 de LEMA si inca 37 de locomotive modernizate sunt urmarite 24 din 24 prin GPS si/sau IVMS. Nu putine au fost cazurile cand cei de la ST au sunat mecanicii de pe LEMA 001 si le-au spus sa schimbe pozitia mansei pe motiv ca nu asa se merge in situatia respectiva...
Foarte bine ca sunat, asa se face intr-o tara civilizata din punct de vedere feroviar.

alex1987 a scris:

.Mecanicul nu parea ca e prea sigur pe ce are de facut, a trebuit sa sune la sefi sa ii ofere suport tehnic prin telefon

Numai prin România se mai întâmplă ca mecanicul să ştie şi să repare materialul rulant... prin alte ţări mecanicul nici nu ştie ce are în sala maşinilor şi chiar dacă ştie, dulapurile sunt sigilate, nu poate umbla la nimic.
Există pe internet un material video făcut de SNCF prin anii '70... unde mecanicul e instruit să citească manualul şi apoi să anunţe dispeceratul prin staţia radio-telefon, nicidecum să ştie pe de rost toate piesele din locomotivă.

alex1987 a scris:

Aiurea a fost ca ii s-a dat plecarea regiotransului care  l-a ajuns din urma inaintea hiperionului,desi hiperionul anuntase problema rezolvata.Apoi hiperion a mers in urma regiotransului incetisor pana la comarnic,ca sa mai acumuleze ceva minute,si l-a depasit fix in halta posada, regiotrasnul fiind pe firul fals.Era muult mai simplu si mai bine sa mai tina cateva minute regiotransul in Campina.

Nu se întârzie un tren aflat în grafic ca să treacă unul deja întârziat.

Jurnal Feroviar a scris:

Nu putine au fost cazurile cand cei de la ST au sunat mecanicii de pe LEMA 001 si le-au spus sa schimbe pozitia mansei pe motiv ca nu asa se merge in situatia respectiva...
Foarte bine ca sunat, asa se face intr-o tara civilizata din punct de vedere feroviar.

Cât costă serviciul ăsta? Că mă îndoiesc că Softrans face muncă patriotică.

si in aviatie se mai intalnesc rezolvari de probleme tehnice,de catre piloti,aflai in legatura cu tehnicii de la baza

Dar nu compari avioanele cu locomotivele.

Sa ne spuna cineva cum se face in Ungaria cind intirzie un tren si mecanicul depaseste orele si cum se face la defectarea masinii.

Jurnal Feroviar a scris:

Nu putine au fost cazurile cand cei de la ST au sunat mecanicii de pe LEMA 001 si le-au spus sa schimbe pozitia mansei pe motiv ca nu asa se merge in situatia respectiva...
Foarte bine ca sunat, asa se face intr-o tara civilizata din punct de vedere feroviar.

Frate,te-ai prajit de tot? Numai baga legale...In viata mea nu am auzit mecanic de la BC autorizat la LEMA sa zica ca l-au sunat aia de la Softronic sa ii spuna cum sa mearga cu trenul.

Dar ar fi posibil? adica stau si ma uit pe citeva ecrane, cite imi sint alocate, sa zicem 10 si vad o LEMA pe la Ciulnita si il sun pe mecanic si imediat alta pe la Barbosi triaj cu cocs si imi fuleaza o lampa si pe aia, sun si pe ala?

Normal, zic eu ca mecanicul vede ce e in teren si stie cum sa mearga,nu ala de la Craiova,  dar mai stii acuma cu normele astea europene... intr-o noapte o sa sune unu acasa, ba vezi ca ai o cutie in drept cu televizorul, mut-o de acolo...

Stai, ca in felul asta ar putea sa o conduca direct din Craiova.

MariusCfrBucuresti esti mic copil vezi ca sunt mecanici care suna sau sunt sunati de cei de la softronic cand exista probleme la Lema si le spune ce sa faca exact o monitorizeaza in timp real prin Gps traking si vede exact ce si cum Nu te mai baga asa aiurea daca nu stii

Ca sa lamurim cum sta treaba insoteam o LEMA la Softronic la roata tren TFG in cap clasica au spus ca au ceva probleme cu compresorul au legat tubul de zece asta pe la Petrosani dimineata pe la 7 dupamasa am ajuns la Rogojelu am prins ceva scoatere vara cald la un moment dat ma suna un inginer de la Softronic ca a ajuns termperatura la ulei la 80 grade la compresor si sa verific daca e pusa parghia pe iarna/vara
A doua situatie LEMA 009 primul drum de la Turceni la Subcetate la Tg Jiu se sparge vasul cu lichid de racire Ceta pentru MT4 un insotitor de la Softronic cu noi dar probabil nu stia chiar toate pe acolo l-au sunat dimineata de la Softronic ca sa intre in meniu pe acolo sa vada nu stiu ce presiuni si de ce s-a spart si daca merge pompa deci asta insemnand ca ei pot vedea doar cativa parametrii
Din ce stiu eu au mai fost si la DB ceva discutii pentru ca cei batrani nu foloseau pilotul automat sau franau cu recuperativa trenuri foarte grele de peste 2000-2400t

Prin GPS poţi să localizezi ceva, adică compari poziţia acelui obiect cu un număr de sateliţi şi îi triangulezi poziţia... ca să urmăreşti de la distanţă obiectul, atunci el trebuie să îşi transmită cumva poziţia către serverul tău. Asta se face, de obicei, prin GPRS, că e cel mai simplu şi cel mai ieftin, dar tot îţi trebuie un SIM şi un abonament de date ca să faci treaba aia, că altfel faci ca Citaro-urile de la RATB, care îşi descarcă informaţiile prin Wi-Fi când intră în garaj.

Plăteşte cineva un astfel de abonament?

Probabil ca plateste proprietarul locomotivei, sau poate face bara/bara cu Softronic pentru ca ambii au avantaj, primii ca nu se defecteaza locomotiva de la o chestie pe care o vad ceilalti care la rindul lor nu trebuie sa repare la urgenta si peste alte locomotive programate in hala, un defect major.
Dar cum a luat aia foc in Ungaria?

alex1987 a scris:

Cam devreme probleme tehnice la minunea romaneasca.

Care minune romaneasca ? Aia de o lauda doar fanii Softronic/Softrans si cei care spun ca tramvaiul Hyperion ar fi mai comod decat vagonul 22-96 ? Total fals vom vedea noi in timp cat de fiabile sunt aceste tramvaie laudate la nesfarsit, macar de laudau doar forma aerodinamica ca in rest viteza si confort e si la CFR, tarife reduse sunt si la CFR daca doar pentru un amarat de automat de cafea si unul de suc s-a facut atata valva de niste copii majori cand o sa treaca granitele spre Vest o sa zica ca e extraterestru nu mai e om.

In noaptea de 27/28 Mai 2016 trenul IR 1755 a plecat din Bucuresti Nord cu o intarziere de 92 de minute si a sosit in Suceava cu doar...+28 de minute.
In aceeasi seara de 27 Mai IR 1861-2 a trecut prin statia Basarabi (M800) cu +34 minute intarziere in timp ce la Faurei mai avea doar...+1 minut.
Foarte largi timpii de mers desi uneori sunt benefici. Oare asa o fi mersul trenurilor si la altii ?

Nu sunt benefici, sunt pur și simplu retardat de largi. Pentru 1861, e normală recuperarea pentru că el e trasat pe firul 2, care are VS = 50 km/h după Țăndărei, în timp ce firul 1 are VS = 100 (sau 120) km/h. Acolo se recuperează până la 30 de minute, dacă operatorul RC e competent și trasează trenul pe firul cu VS mare. De ce nu-l bagă din start pe firul ăla nu știu, dar ăștia-s idioții care fac mersul.
Azi, am stat vreo 7 minute în Mogoșoaia cu 7001 după R 7036, la Rușețu deja recuperase toată întârzierea, dar cum un bloc de linie dintre Rușețu și Făurei e defect, s-a mers cu 20 de km/h, de unde a rezultat o întârziere de vreo 5 minute la Făurei. A mai pierdut alte 3-4 minute din cauza unei restricții temporare ca urmare a lucrărilor la macazuri în cap Y Făurei, dar la Galați ajunsese la timp; intrarea în stație s-a făcut cu chemare (ne-am târât cu vreo 10 km/h de la semnalul de intrare până la peron) și a ajuns la și 32. 7001 e un exemplu de tren cu timpi normali - permit recuperarea unei întârzieri de până la 12 minute (cumulat, cam atât timp am pierdut azi pe drum), dar nu mai mult să doarmă trenul pe drum.

R 3072, ieri a strâns 3 ore întârziere, astăzi 6.
IR 367, ieri a strâns 2 ore (venise cu bonus de la unguri), astăzi 3 și ceva.
Ce naiba se întâmplă între Cluj și Oradea? E jale dacă în 4 zile au picat 3 DA/EGM.

mielutu zburator a scris:

dar nu mai mult să doarmă trenul pe drum.

Ce va mai place sa faceti circulatie; operatorul nu are motiv sa faca circulatia pe alt fir decat pe cel pe care e trasat,cu exceptiile de rigoare; sunt situatii unde trenurile de calatori sunt trasate pe firul cu viteza mai mare, ex Buzau- Faurei.