Info trafic - trenurile intarziate [3]

O solutie buna ar fi sa plece 1732 la 6.45-7.00 din Galati si sa detaseze la Ploiesti Sud vagoane pentru Bucuresti.

Ar ajunge tarziu in Bucuresti Nord. Daca tot au introdus R 11072 cu 2 vagoane se putea baga pe Buzau ca pe Urziceni e 1772, privatul TFC si 7002 ce rost mai are 11072 prin Urziceni caci nici macar nu sunt calatori pentru cele 3 trenuri dapai si al 4-lea si culmea in acelasi interval. Cred ca mai mult succes ar fi avut cu 70% opriri ( conform acelui ordin tampit ) prin Faurei-Buzau-PL.Sud cu electrica ca sunt destule la Galati/Buzau.

Dacă uneau trenurile, pierdeau compensaţia pentru unul din ele. În plus,pentru fiecare tren lipsă, indiferent de motiv, operatorul este penalizat zdravăn la compensaţie (deciziile Curţii de Conturi).

Aha. Inteleg treaba. Dar nu se poate ca 11072 sa mearga pana la Buzau si de acolo sa se formeze alt nr. cu aceeasi garnitura( ex. 11074). R 11072- 5.30 Galati, 7.25 Faurei, 8.25 Buzau.  R11074- 8.40 Buzau, 9.00 Ploiesti Sud, 10.15 Bucuresti Nord. Si la intoarcere al fel cu o trasa care sa acopere intervalul 8.30 -13.37 sau la amiaza. Asa cum e 5059+7365 seara.

Dar se putea baga acel 11072 prin Faurei-Buzau-PL.Sud tot aceeasi subventie o lua asa avem 4 trenuri unul dupa altul intr-un interval scurt culmea pe o sectie unde 30-40% din ea nu genereaza calatori deloc. Acum vad ca acel Regio daca ar fi fost trasat prin Buzau ar fi avut 259 km cu 29 mai mult decat zice ordinul ala tampit, dar totusi se putea desprinde in Faurei dintr-un alt tren sau la Buzau atasat la un alt tren.

Ideea este sa scoata din joc acel tren privat TFC, prin cele 2 regio unul dupa altul...

Nu cred ca poti sa te gandesti sa elimini privatul pe o astfel de ruta paguboasa facand si mai mare paguba plus ca ai opriri mult mai multe decat privatul. Degeaba bagi 19-56 002 si RailJet daca opresti aproape peste tot unde nici nu ai calatori din cauza la un ordin tampit. Rade privatul de tine cu 2 guri. Ei au ADH consuma mult mai putin decat GM-ul nostru la 1 vagon si jumatate. Asa au bagat si 11034 la concurenta directa cu RT 14036 dar aici spre deosebire de Galati-Faurei-Urziceni-Buc.Nord sunt calatori pentru toti cei 3 operatori fiind ruta NR 1 12 luni din an cu studenti vinerea si duminica, alte categorii de calatori si turisti pe cand la Pogoanele si Rusetu ce sa strangi ? Aer de afara praf cand bate vantu.

Cu 11034 s-au scos dar cu 11072 timpul sta pe loc.

Daca vrei sa-l elimini pe TFC ma rog pe o parte din calatori lui ca cei fideli TFC nu mai ai cum sa-i aduci inapoi, bagat tata cele mai bune vagoane la 7002 sa aibe si prize si AC sa foe peste ADH dar nu merge ca trebuie sa bagi si paza deci alte costuri, asa traieste si statul si privatul.

Ordinul spune ceva gen ,,230 km sau următoare staţie care permite". Iar distanţa oricum a fost aleasă pe baza celor mai lungi trenuri R care erau atunci (mai puţin Tg. Jiu - Timişoara, care oricum era ceva împotriva firii) la CFR Călători. În plus, scopul a fost să nu mai existe trenuri cu mers de IR şi subvenţie de R.

IonutCFR2009 a scris:

Ideea este sa scoata din joc acel tren privat TFC, prin cele 2 regio unul dupa altul...

Puteau să îl mute pe 1772 mai târziu cu o oră și cu ofertă și nu mai puneau un regio aiurea

A mai fost si necesitatea relaxarii cererii la 7002. Din cauza ca 7002 pleca full de calatori pentru Constanta sau Bucuresti, navetistii calatoreau zilnic in picioare pe distanta Braila-Faurei. Punandu-se 11072 s-a rezolvat problema navetistilor (majoritatea profesori in localitatile Traian, Urleasca, Ianca, Dedulesti si a celor care lucreaza la spitalul din Faurei). Ce se intampla mai departe intre Faurei-Urziceni este oricum paguba generalizata. Nu sunt mai mult de 50 calatori toata ziua care sa doreasca sa circule cu trenul in ambele directii, dar se stie ca in loc de acel regio total pagubos Ploiesti Sud - Urziceni-Faurei s-a preferat solutia opririi mai multor trenuri inclusiv IR in acele halte aflate la cativa km de localitati in speranta ca la ore diferite se vor gasi mai multi doritori sa circule cu trenul.

Avem IR cu oferta tarif-Regio pe Ploiesti-Bucuresti, Brasov-Buc, Buzau-Buc, Cluj/Tg.Jiu/Craiova-Buc, Craiova/Pitesti/Clung/Curte.de.Arges-Buc si cate or mai fi plus vara avem IR sezonier Sibiu-Mangalia cu aceeasi oferta se putea baga cele 2 vagoane de la 11072 la 1772 si mai bagai 5 opriri in plus in statile cu 10-15 calatori si rezolvai situatia. De la Galati la Buc.Nord sunt 230 km exact cat sunt de la Constanta la Bucuresti, conditile sunt aceeleasi, tarifele la fel doar pe Galati-Buc.Nord faci 4 ore dublu cat se face pe Constanta-Buc.Nord deci ar fi normal niste tarife mai speciale pe M700 la IR sau macar un IR cu oferta tarif-Regio. Cand am fost in 11 februarie cu 1771 de la Urziceni la Cotorca pe M700 toti calatori din cele 4 vagoane i bagai lejer intr-un vagon mediu de 80 locuri, normal ca nu se inghesuie lumea decat in week-end cu studenti si cei care se mai duc pe la rude in rest Dumnezeu cu mila.

Nu stiu cat o fi subventia la R dar sa tarasti zilnic GM cu 2 vagoane si nici alea pline pe 460 km Galati-Buc-Galati la 11072/11071 nu suna a afacere proasta ci direct a paguba. Macar de ar fi avut 2 etajate si alea sa circule pline dar asa cu 2 vagoane mici sau 1 etajat si 1 vagon mic si alea ocupate doar 40% ma mir de il mai tin in circulatie.

Cu 11033/11034 s-au scos are succes nici nu visa CFR Calatori sa aiba atata succes cu un tren nou are 3 DWA-uri 19-80 cu 159 locuri in afara de compartimentul de serviciu si circula cu un grad de 50-80% iar vinerea e full 11034 si sambata e bine rau iar duminica il suplimentau cu 1 etajat. Duminica asta deja s-a trecut la 3 etajate iar la 11033 ce sa mai zic ca am plecat cu el din Bucuresti de 2 ori in ultima vreme, pleaca la 6 minute in spatele lui 1559 cu oferta tarif-Regio care merge prin Sud si ala are calatori 70-80% si asta pe Vest 11033 plus ca opreste in multe stati de pe M1000 unde sunt abonati dar si din Pl.Vest pleaca cu destui calatori spre Campina-Sinaia-Brasov, aici le-au resuti figura dar cu 11072/11071 au pierdut si nu din cauza concurentei cu TFC ci faptul ca ruta aia nu are potential nu este o ruta importanta care sa genereze trafic mare de calatori cum este Buc-Videle-Craiova sau Buc-Ploiesti ori altele.

Aceasta sansa n-au avut-o si calatorii aflati pe linia Tecuci-Faurei, desi cu siguranta exista doritori care ar merge cu trenul Suraia-Bucuresti, Ciorasti-Bucuresti, Botarlau-Tecuci, Jirlau-Bucuresti samd. Macar unul din cele 4 IR Bucuresti-Iasi trebuia trasat via Ciorasti plus IR Iasi-Constanta si se acoperea putin oferta si pe linia Tecuci-Faurei.

Pai pe M900 înțeleg ca ai navetiștiVidele Rosiori dar Urziceniu și Făurei nu generează atâția navetisti

Faurei si Ianca au navetisti cat sa umpli 3 vagoane... A se vedea ca s-au pus de luni pana vineri trenuri Galati-Faurei special pt ei si tot exista cerere pt 7002 sau 11072 (in plus). Zona orasului Ianca este in plina dezvoltare economica, in cativa ani va depasi Braila

IonutCFR2009 a scris:

Aceasta sansa n-au avut-o si calatorii aflati pe linia Tecuci-Faurei, desi cu siguranta exista doritori care ar merge cu trenul Suraia-Bucuresti, Ciorasti-Bucuresti, Botarlau-Tecuci, Jirlau-Bucuresti samd. Macar unul din cele 4 IR Bucuresti-Iasi trebuia trasat via Ciorasti plus IR Iasi-Constanta si se acoperea putin oferta si pe linia Tecuci-Faurei.

Staţiile şi haltele de pe Făurei - Tecuci sunt în câmp, ca să nu mai vorbim că linia trece prin 4 judeţe (Brăila, Galaţi, Vrancea, Buzău), iar fiecare locuitor are nevoie să meargă în reşedinţa lui de judeţ pentru diverse probleme, iar pentru şcoli şi licee tot la ei în judeţ au nevoie (ca să fii dintr-un judeţ şi să faci şcoala sau liceul în altul ai nevoie de multe aprobări). De altfel, linia aia a fost de la bun început construită doar ca legătură între Făurei şi Tecuci, pentru alimentarea frontului de est. Haltele de mişcare aveau doar rol tehnic, pentru încrucişare, de aia s-au şi construit o dată la fiecare 7 km.