Mersul Trenurilor 2015/2016

dan tm a scris:

Mario vezi ca asta cu ordinul am mai intrebat si eu mai demult.
Am zis ca mi se pare o prostie sa opresti trenul pentru ordin cind poti sa il dai in ultima oprire. dar na cica nu trenul trebuie opreit in drobeta Turnu Severin Marfuri desi e deabia plecat din gara mare Drobeta, de exemplu.

I 201 CAPITOLUL X
Ordinul de circulaţie

Art. 80. - (1) În ordinul de circulaţie întocmit pentru trenurile de călători se înscriu toate condiţiile de circulaţie care trebuie aduse la cunoştinţa mecanicului, până la prima staţie în care trenul are oprire, conform mersului.
(2) În ordinul de circulaţie întocmit pentru trenurile de marfă şi pentru cele care circulă în condiţiile trenurilor de marfă, condiţiile de circulaţie care trebuie aduse la cunoştinţa mecanicului se înscriu pentru întreaga distanţă de avizare.

Eu zic asa, daca trenul 1582 pleaca din Constanta si in teren este o restrictie si trebuie sa opreasca la Mircea Voda, normal sa primeasca ordinul din Constanta ca doar se cunoaste situatia.

Daca situatia neprevazuta apare dupa plecarea trenului din statia de indrumare, da, sa opreasca sa primeasca ordinul, dar daca situatia persista atunci de miine sa primeasca de la indrumare ordinul.

Sau Drobeta,
pleaca 1696 din Drobeta Turnu Severin si opreste la DTS Marfuri pentru ordin zile in sir, pai stai putin ca se poate da ordinul in Drobeta Turnu Severin.

Sau sa luam alta linie, Salonta -Oradea, daca 50 de zile e o restrictie dupa Cefa atunci la trenurile IR si marfare fara oprire Ordinul sa il dea Oradea si Salonta nu e atita de greu, chiar si sa modifici instructiile.

Dacă e defect semnalul de iesire sau se circula la cale libera din Dr Tr Severin Marfuri atunci oprește acolo nu poate sa îi dea de la Severin ordin
Iară dacă restricția de viteza apare după ce a apărut BARul se înmânează ordin pana apare restricția în BAR iar avizarile la trenurile IR se dau în ultima stație cu oprire
Sunt 50 de cazuri când se înmânează ordinul de circulație oricum e în 201 când se oprescrie trenurile de călători în stații fără oprire

Daca e defect semnalul de oprire si dureaza 100 de zile tipic CFR pina il repara, atunci sa se dea ordin la ultima oprire itinerarica nu sa opreasca trenul pentru ordin, ce e greu sa se mobilizeze?

Atita inapoiere ca la CFR doar doua institutii mai au in mod cert: una e Posta Romana si alra e CEC-ul. E posibil ca Posta chiar sa bata CFR-ul.

Nu avansam deloc.

Sa luam un exemplu ipotetic pe trenul 1582 care e trasat fara opriri tehnice pina la Bucuresti. Deci pleaca din Constanta si cind este la Cernavoda se defecteaza semnalul de iesire din Fetesti, normal opreste, primeste oridin, bine pa.

Dar semnalul nu se repara si din urma ajunge sa plece si 1588 care e trsat tot fara oprire in Fetesti si aici apre chestia de care zic: deja se stie de defectiune si poate primi ordinul in Constanta la indrumare nu sa mai stea el in Fetesti.

La fel pentru orice zona.

De exemplu am mers cu 1664 si trenul a oprit in Zorleni, IDM i-a spus mecanicului ca ordinul este ,,pentru pasaj" deci oprirea era destul de noua daca mecanicul a intrebat de ce il opreste. Acuma ideea care este pina la remedierea situatiei de la pasaj mecanicul IR sa primeasca ordinul in Birlad.

Altfel teoretic un tren isi poate dubla numarul opririlor pentru ordine de circulatie, asta pe linga, linie slabita, lucrari reabilitare, macaz, podet, tunel care trag vitezele in jos.Este greu de implementat o asemenea procedura?

cum este acuma pe Bucurestu-Videle?

Pai da ,da ala de la Constanța nu știe ce are ăla în gara la Mircea Vodă

Dar exista mijloace de informare, doar nu mai sintem in epoca aburului, desi existau si atunci.Despre asta e vorba.

Pentru semnalul de intrare/ieşire defect nu poţi să dai ordin cu 7 staţii înainte. La semnal de intrare defect intri cu chemare sau stă IDM la semnal cu ordinul, iar pentru ieşire îţi dă alt ordin.

Domle nu poti sa dai cu 7 statii, dar daca defectiune, deranjamentul, restrictia, avaria persista atunci ordinul sa se dea din ultima statie itinerarica, ASTA spun eu sa se schimbe procedurile, nu ne intelegem? e bine asa si cel mai sigur ar fi sa circule trenuri cu oprire in toate garile, sa nu se dea liber la unu pina nu ajunge celalalt in statia urmatoare. Ar fi mai bine? ar fi mai sigur? ce internet, ce telefoane, ce unde radio, domle am vazut trenul in gara, m-am convins ca a garat si anunt statia cealalata. E mai bine asa. Ba chiar ar trebui sa avem si locomotive cu aburi active asa striga unu pe la birt pe aici ca pe alea nu le afecteaza zapada ca o topeste focul.

Daca mai multe deranjamente dureaza timp indelungat e mai greu pentru Oradea sa dea un singur ordin pina la Salonta

tren 1833

km x pasaj circulati cu 30km/h
semnal de intrare Les Bihor defect stins circulati ...

macaz y iesire Cefa circulati cu ...
km xy +200 podet slabit

nuuuuuuu....

la noi o sa opreasca la Oradea Vest pentru pasaj desi doar ce aplecat din Oradea, o sa opreasca la Les Bihor, apoi o sa opreasca la Cefa, si pe urma la Salonta ca are oprire.

fain, avem proceduri eu ce sa zic e bine, inca mai merg cu trenul, dar sint care nu mai merg. Azi unu, miine altul si tot asa.

Dacă îi dai din start să depăşească semnalul de intrare pe orpire în staţia X, înseamnă că blochezi staţia aia. Deci îi stabileşti dinainte parcursul, îi stabileşti şi dacă intră în abatere sau pe directă. Dacă apare între timp un tren defect şi ocupă linia? Cum comunici mecanicului? Sau dacă eşti într-o situaţie când toată staţia e ocupată?

Şi nu ziceţi ,,îl anunţi prin radio", că e plin site-ul AGIFER de rapoarte cu ,,staţia RER nu recepţiona la distanţă mare" sau ,,nu a înţeles comunicarea prin staţie RER". Scopul instrucţiilor e să se prevină accidentele, trebuie să acopere toate posibilităţile care pot provoca accidente. De aia semnalele de intrare şi ieşire care ordonă oprirea NU se depăşesc decât cu ordin scris de la IDM din staţia respectivă (intrarea se poate face şi cu chemare).

dan tm a scris:

Sa luam un exemplu ipotetic pe trenul 1582 care e trasat fara opriri tehnice pina la Bucuresti. Deci pleaca din Constanta si cind este la Cernavoda se defecteaza semnalul de iesire din Fetesti, normal opreste, primeste oridin, bine pa.

Dar semnalul nu se repara si din urma ajunge sa plece si 1588 care e trsat tot fara oprire in Fetesti si aici apre chestia de care zic: deja se stie de defectiune si poate primi ordinul in Constanta la indrumare nu sa mai stea el in Fetesti.

Nu sunt 100% sigur, dar mi se pare, ca daca un semnal de iesire se defecteaza, atunci trenul nu se poate expedia din acea statie, decat cu ordin de circulatie din partea IDM-ului responsabil pentru traficul din acea statie. Dupa posibilitati se poate primi trenul pe o linie cu semnal de iesire functional. Dar nu vad cum s-ar putea inmana ordinul de circulatie de la IDM-ul de la o alta statie, care nu are nici o responsabilitate asupra celeilalte statii. Stiu ca din punct de vedere al calatorului, pare absurd, insa aici este vorba despre responsabilitate si siguranta. Procedura de care vorbeste dan-tm s-ar putea face daca totul ar fi gestionat de computer (ceva gen SkyNet) dar asta ar reduce si mai mult posturile de la CFR si-asa sub-populate, fara a oferi o garantie deplina a sigurantei pe calea ferata.

dan tm a scris:

...
Daca mai multe deranjamente dureaza timp indelungat e mai greu pentru Oradea sa dea un singur ordin pina la Salonta

tren 1833

km x pasaj circulati cu 30km/h
semnal de intrare Les Bihor defect stins circulati ...

macaz y iesire Cefa circulati cu ...
km xy +200 podet slabit

...

Si ce te faci, de exemplu, daca dupa semnalul de intrare Les Bihor ramane un tren defect peste macaze, e ceatza, iar statia RTF a mecanicului 1833 nu functioneaza, fiind deja in posesia "magicului" tau ordin de circulatie?

Din cite stiu ordinul iti impune niste conditii de circulatie , nu te trimite orbeste inainte.

De la noul mers apar trenuri noi de trafic mic de frontiera in vestul tarii si anume R 369/368 Püspökladány - Biharkeresztes - Episcopia Bihor - Oradea - Salonta si retur, R 364/365 Püspökladány - Biharkeresztes - Episcopia Bihor - Oradea si retur. Trenurile vor fi operate de compania feroviara maghiara.

dan tm a scris:

Din cite stiu ordinul iti impune niste conditii de circulatie , nu te trimite orbeste inainte.

Dumneata citești înainte de a apasa "trimiteți "?
Deci iti impune niste conditii , dar nu te obliga sa le respecți, sau cum?! Lol.
E selectiv ce scrie în acel formular?!
Care apropos, se numește ORDIN de circulaţie și nu altfel.

Pe Galati Bucuresti ce va mai fi ?
Prin Buzau sau Urziceni ?
Opriri Barbosi ?