M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Dar pe Slobozia Țăndărei se reia circulatia ?

Din ce am vazut cu ajutorul Google Maps, la pasajul M700 peste DN1 (la Otopeni), pasajul de cale ferata a M700 peste DN1 a fost construit pentru doua fire de cale ferata!

Se intentiona cumva inainte de 1990 dublarea M700 de la Mogosoaia spre Balotesti- Caciulati- Armasesti ?

Da, se intenționa asta. La fel cum terasamentul între Făurei și Urziceni este pregătit pentru dublare, se observă ușor cu ochiul liber acest detaliu.
Din fericire nu s-a întâmplat asta, era culmea să mai și dubleze panarama aia de secțiune (Făurei - Urziceni) care trece prin câmp la zeci de km de sate și are cam câți călători încap într-o dubă de dimensiuni medii.

Dublare si electrificare pentru linia Mogosoaia - Urziceni - Faurei - Tecuci, asta era in plan, cu toate consecintele pozitive... descongestionarea traficului de marfuri pe M500, cresterea nivelului de siguranta in exploatarea trenurilor, sporirea vitezei la 140 km/h in conditiile introducerii BLA pe toata distanta.

IonutCFR2009 a scris:

Dublare si electrificare pentru linia Mogosoaia - Urziceni - Faurei - Tecuci, asta era in plan, cu toate consecintele pozitive... descongestionarea traficului de marfuri pe M500, cresterea nivelului de siguranta in exploatarea trenurilor, sporirea vitezei la 140 km/h in conditiile introducerii BLA pe toata distanta.

Planul exact de dublări:
- Jilava - Giurgiu(finisat de dublat 39 km)
- Făurei - Ţăndărei(20 km)
- Barboşi - Tecuci(finisat de dublat 10 km)
- Bîrlad - Iaşi(finisat de dublat 41 Km)
- Dej - Jibou(64 km)
- Cluj - Oradea(70 km)
- Ilia - Arad(64 km)
- Sibiu - Vinţu de Jos(42 km)
- Piteşti - Costeşti(22 km)
- Titu - Tîrgovişte(32 km)
- Tecuci - Bîrlad(50 km)
- Adjud - Ciceu - Beclean(338 km)
- Timişoara - Arad(57 km)
- Rîmnicu Vîlcea - Podu Olt(77 km)
- Petroşani - Simeria(80 km)
- Filiaşi - Tîrgu Jiu(71 km)
- Gura Motrului - Turceni(19 km)
- Strehaia - Şimian(44 km)

Pentru o etapă viitoare:
- Bucureşti - Urziceni - Făurei - Tecuci(231 km)
- Piteşti - Vîlcele - Rîmnicu Vîlcea(62 km)
- Braşov - Podu Olt(127 km)
- Suceava - Vatra Dornei - Beclean(239 km)

În perspectivă:
- Tîrgu Jiu - Petroşani(60-70 km)
- Dej - Baia Mare
- Constanţa - Mangalia
- Piteşti - Piatra Olt
- Braşov - Ciceu
- Ilia - Lugoj

Ce nu inteleg, Ilia-Arad e deja dubla, finalizata, tu la ce perioada faci referire?

vad ca apare Simian, probabil cindva asa s-a numit gara.

Nu trebuie uitat nici faptul ca si linia Ploiesti Sud-Urziceni a fost pregatita pentru dublare, lucrarile abandonate se vad bine si azi.

dan tm a scris:

Ce nu inteleg, Ilia-Arad e deja dubla, finalizata, tu la ce perioada faci referire?

vad ca apare Simian, probabil cindva asa s-a numit gara.

Nu trebuie uitat nici faptul ca si linia Ploiesti Sud-Urziceni a fost pregatita pentru dublare, lucrarile abandonate se vad bine si azi.

Este planul de atunci, din anii 80(datele sunt din Construcţii pentru Transporturi vol. 2)

Poze de prin Galati Brates...



Racordul Ram. Tunel - Galati Brates

La bariera, pe racordul Galati Brates - Galati


Cladirea statiei era la 500 metri fata de locul unde a garat trenul, si nu am putut s-o pozez.

Din cate observ, statia Galati-Brates are semnale luminoase. Macazurile sunt manuale sau automate (centralizate electrodinamic) ?


In privinta proiectului de dublare a M700 intre Mogosoaia- Urziceni- Faurei si a liniei Faurei- Tecuci nu cred ca s-ar justifica de dublat!

Ca trenuri IR care ar putea circula pe linia Tecuci- Faurei- Urziceni- Bucuresti ar fi doar 3 perechi trenuri IR/zi:

-IR Prietenia (care pe traseul Bucuresti- Urziceni- Faurei- Tecuci- Barlad- Vaslui- Ramificatie Nicolina- Socola- Ungheni- Chisinau) ar scurta mult din traseu, nu ar mai trebui nici sa rebruseze, nici sa schimbe locomotiva de la Bucuresti la Ungheni;

-Un IR Iasi- Faurei- Bucuresti

-Pe tronsonul Tecuci- Faurei IR Iasi- Mangalia (care ar reveni astfel la traseul sau "clasic" si cel mai scurt)

-Pe tronsonul Bucuresti- Urziceni- Faurei eventual un IR Bucuresti- Galati.


Iar ca trenuri R, mai multe s-ar justifica doar pe tronsonul Bucuresti- Urziceni. Intre Urziceni- Faurei si Faurei- Tecuci cate 3 perechi de trenuri R/zi ar fi cred suficiente.

Pentru atatea trenuri (plus cateva de Marfa) nu este necesara dublarea liniei Mogosoaia- Urziceni- Faurei- Tecuci.


Oricum, sunt curios cum vor reusi sa dubleze viitoarea liniei spre aeroportul Otopeni, asa cum a declarat ministrul transporturilor!


In schimb ceea ce ar trebui facut fara indoiala ar fi un RK serios la intreaga liniei Bucuresti- Mogosoaia- Urziceni- Faurei- Tecuci, astfel incat sa fie adusa in parametri tehnici din 1990, si sa se circule cu VS din 1997 (100 km/h intre Bucuresti- Mogosoaia- Urziceni- Faurei- Bordeasca Noua si Suraia- Tecuci, respectiv 80 km/h intre Bordeasca Noua- Suraia) si repus in functiune intreg BLA-ul dintre Urziceni- Faurei si Faurei- Tecuci.

De asemenea ar trebui echipata cu BLA si portiunea HM Balotesti- HM Armasesti (41 km) si echipate cu instalatii CED si statiile si HM-urile care au mai ramas cu instalatii SBW sau CEM de pe M700: HM Balotesti, HM Caciulati, HM Moara Vlasiei, Fierbinti si HM Dridu (5).

ldh80 a scris:

Din cate observ, statia Galati-Brates are semnale luminoase. Macazurile sunt manuale sau automate (centralizate electrodinamic) ?
.

La Galati Brates, macazele sunt CED.

Regulamentul 005 stabileste ca trenurile de calatori se primesc de regula la linii cu peron. Pentru ce motiv tin trenurile de calatori aproape de semnal, nu au documente de intocmit la plecare?

Documentele se intocmesc de catre IDM acolo la capatul X, in fosta cabina de acari.

Si cine face macazurile, au alt IDM la pupitru?
asa mare trafic de marfa e acolo?

dan tm a scris:

Si cine face macazurile, au alt IDM la pupitru?
asa mare trafic de marfa e acolo?

Au la comanda cate 2 IDMei pe tura: dispozitor + exterior.

Inteleg ca este vorba de un tren de calatori care a ajuns in statia Galati-Brates!   Care este motivul ?  Intreb asta deoarece din cate stiu in Galati-Brates ajung numai trenuri de Marfa, cele de calatori dinspre/spre Barbosi si dinspre/spre Barlad avand ca destinatie sau punct de plecare statia Galati!