M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Tragand o concluzie la cele de mai sus:


1. Reabilitarea intregii linii Tecuci- Faurei- Urziceni- Bucuresti Nord la VS si proiectata a liniei de 100 km/h ar permite unui tren de calatori sa parcurga distanta Iasi-Faurei- Bucuresti in cel mai optimist scenariu in 5 h si 30 minute (cu opriri numai in: Nicolina, Vaslui, Crasna, Barlad, Tecuci, Faurei si Urziceni)


2. In astfel de tren ar aveea calatori in general care s-at urca numai din statiile: Nicolina, Vaslui, Crasna, Barlad si Tecuci.

Tinand cont de cele doua puncte de mai sus, un material rulant adecvant pentru in asemenea tren ar fi un automotor nou compartimentat sau semicompartimentat (dar- cel putin deocamdata- CFR-calatori nu are asa ceva in parc, dar ar putea achizitiona).


3. Pentru traficul de Marfa actual, se mai foloseste ocazional o parte din linia Tecuci- Faurei si mai rar linia Faurei-Urziceni.


Despre lucrarile necesare si costurile reabilitarii si readucerii intregii linii Tecuci-Faurei-Urziceni- Bucuresti Nord la VS si proiectata a liniei de 100 km/h, cred ca cel mai in masura coleg de forum care ne poate da raspunsul la aceasta intrebare at fi "Dr2005", care, din cate am inteles, lucreaza in Ministerul transporturilor.

Inapoi in timp... statia Caldaresti in 1995:



Autor foto: nuciferanelumbo (panoramio)

Se aude prin trenuri , cand e gata podul de la Mogosoaia se intra si trenurile IR de Galati prin Urziceni,podul ar fii gata intr-o o luna.

O mare tâmpenie, să care aer și ciulini și eventual 2-3 blatiști care urcă la Otopeni pentru Urziceni. Măcar de le-ar face fără oprire P.O Aeroport - Făurei că la Urziceni nu urcă și nu coboară nimeni niciodată.

Prin Urziceni trebuie să rămână o pereche sau 2 de trenuri R, o pereche de IR foarte rapid (maxim 3h30 timpi de parcurs) și TFC-ul, restul prin Buzău - Ploiești unde sunt călători mulți și sunt și de scurt parcurs (acei călători care aduc mai mulți bani CFR-ului).

NIKU24 a scris:

Se aude prin trenuri , cand e gata podul de la Mogosoaia se intra si trenurile IR de Galati prin Urziceni,podul ar fii gata intr-o o luna.

Inainte de noul mers? N-as prea crede. A, ca astea actuale revin pe traseul de baza da, mai cred.

mielutu zburator a scris:

O mare tâmpenie, să care aer și ciulini și eventual 2-3 blatiști care urcă la Otopeni pentru Urziceni. Măcar de le-ar face fără oprire P.O Aeroport - Făurei că la Urziceni nu urcă și nu coboară nimeni niciodată.

Prin Urziceni trebuie să rămână o pereche sau 2 de trenuri R, o pereche de IR foarte rapid (maxim 3h30 timpi de parcurs) și TFC-ul, restul prin Buzău - Ploiești unde sunt călători mulți și sunt și de scurt parcurs (acei călători care aduc mai mulți bani CFR-ului).

Acum hai sa nu se mai circule trenuri pe acolo ca nu se urca sau coboara nimeni....cfr-ul este de vina cine da 27 de lei ca sa mearga la Urziceni pe cand mircobuzul e 13 lei si cred ca ajunge mai repede,trenurile de acum IR care au traife de regio in cursul saptamanii sunt 80% pline mai ales vinerea,daca se vrea poate sa abie si calatori care sa coboare in Urziceni.

Călătorii ăia au deja trenuri, nu le mai trebuie altele în plus, în timp ce în absența trenurilor 1257x, dacă vrei să mergi Galați - Ploiești sau Buzău, fie mergi cu toată fauna de la Regio și faci 3 ore, fie te duci la dubă. Că trenul de la 6 spre Brașov și cel de la 14:30 sunt insuficiente pentru fluxul de călători.

Sunt trenuri mult prea multe prin Buzau, au ajuns mai dese ca tramvaiele. Probabil ca sunt mai multi calatori pe acolo dar e vorba mai ales de pomeni si de clasicii tigani blatisti care merg la oras la cersit. Pentru ei nu merita sa tinem zeci de trenuri prin Buzau. Ce tiganie este acolo m-a luat groaza ce am putut sa vad. De ce sa mearga pe acolo, ca sa mearga tiganii la cersit cu IR-ul?

Ruta cea mai scurta si normala este cea prin Urziceni, mai ales dupa ce se face podul este firesc si normal sa se circule pe acolo. Nu imi este insa clar daca linia Faurei-Urziceni a ramas la privat sau s-a intors la CFR SA.  

Ma bucur sa aud ca sagetile de Urziceni tarifate Regio au calatori. S-ar putea face un mers mult mai bun acolo si chiar spre Slobozia, ar avea CFR o paine de mancat pe partea aia. Primul pas a fost facut, sa se puna tarife normale la acele tramvaie.

cristy79 a scris:

Ruta cea mai scurta si normala este cea prin Urziceni, mai ales dupa ce se face podul este firesc si normal sa se circule pe acolo. Nu imi este insa clar daca linia Faurei-Urziceni a ramas la privat sau s-a intors la CFR SA.  

Cel putin pana la noul mers linia este RCCF. Si mie mi se pare normal ca cel putin doua perechi sa fie trasate pe aici, dar cu timpi reali nu cu dormit pe drum sau sosit timpuriu prin statii.Sunt destui calatori Bucuresti-Braila-Galati care pt 3:30 cat face si duba s-ar intoarce la tren. Si mai am impresia ca daca se vrea se poate scoate si 3:20...aici depinzand un pic si de cum sunt gandite crucile...

Linia a fost predata inca din luna mai la CFR SA.

Daca nu ma insel,la vechiul mers crucile faceau la Cotorca.

Cel putin perechea de seara, 1775 si 1776, faceau la Cotorca.
Da se intampla cand 1775 intarzia, sa mai faca si la Girbovi, urmatoarea spre Urziceni.
La Pogoanele nu am prins niciodata.

IonutCFR2009 a scris:

Linia a fost predata inca din luna mai la CFR SA.

Deci s-ar fi putut introduce (băga) câteva gioarse de personale Făurei Urziceni

cardinal a scris:

Deci s-ar fi putut introduce (băga) câteva gioarse de personale Făurei Urziceni

Nu exista PMS pentru ele.

PMS ?!
Pre menstrual syndrome ?!
Vom avea legatura directa cu Otopeniul, ce pacat ca nu am treaba cu avioanele.