M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Mai dureaza pina preia RGT linia de Jimbolia iar trenurile de Virset n-au nici o treaba, ele merg prin Jebel -Stamora Moravita pe linai 922, prin Jimbolia facea mai demult ZS trenuri Jimbolia-Kikinda.

In chestia cu liniile date la pachet nu e vina OTF ca asa ,,gindesc" cei de la Infrastructura, practic e o hotie.

Asa are si TFC daca nu ma insel linia de Snagov Plaja desi nu o pot folosi.
Mai avea si RGT Lupeni la pachet cu nu stiu care.

cardinal a scris:

Totul e sa nu inceapa sa se fure sinele

Nu se incepe incepe pt. ca azi a trecut un mafar de la grup feroviar roman cu cateva vagoane,acum nu stiu daca s-a dus spre Faurei sau Slobozia,il am vazut mergand spre Urziceni la podul cu drumul E85.

S-a dus la Slobozia Veche.

Dr2005 a scris:

Chestia e că la stat e cu TUI-ul la zi, cel puţin anul trecut era.

Dacă se predă Urziceni - Făurei, se predă şi Ploieşti - Urziceni? Că din asta scoteau ceva bănuţi. Probabil aşa se explică adjudecarea liniei Timişoara - Jimbolia... hai să vedem cum mai face CFR Călători trenurile de Vrsac )

S-a adjudecat Jimbolia la licitatia din 25 mai? S-au mai dat si alte sectii?

Dr2005 a scris:

Chestia e că la stat e cu TUI-ul la zi, cel puţin anul trecut era.

Dacă se predă Urziceni - Făurei, se predă şi Ploieşti - Urziceni? Că din asta scoteau ceva bănuţi. Probabil aşa se explică adjudecarea liniei Timişoara - Jimbolia... hai să vedem cum mai face CFR Călători trenurile de Vrsac )

Urziceni Faurei si Armasesti-PLoiesti Sud probabil s-au inchiriat separat, nu la pachet.

dan tm a scris:

Ca sa circule pe linia inchiriata de RGT . CFR Calatori ar trebui sa plateasca TUI la termenele stabilite prin contract.
Cum la Statul Roman termenele in care are obligatii sint doar scriptice nu si faptice , este posibil ca nu ar plati la timp.
si de aici ...

RGT nu are sectii inchiriate.

Pe fond ai inteles ce vreau sa spun RCCF Trans te multumeste?

Deci abia așteaptă CFR Călători să târâie IR-uri cu oprire în toate cocioabele din câmp, care să facă exact cât fac acum pe Buzău, doar că vor scădea minim 2 vagoane de călători pe fiecare vineri și duminică, vor pierde toți călătorii de scurt parcurs (Brăila/Galați - Buzău/Ploiești), și vor merge cu tracțiunea Diesel care e evident mult mai scumpă ca cea electrică.
Ba, de ce nu, poate ne trezim cu dezastro pe post de Interregio pentru fraierii care vor plăti bani ca să meargă prin pustiu cu tramvaiul.

Sub nicio formă nu ar trebui să se revină full pe M700, ci doar TFC, un Regio CFR (sau 2), și un IR rapid (dar rapid în adevăratul sens al cuvântului, fără oprire la Pogoanele sau prin știu eu ce sat uitat de orice zeu) care să scoată 3h35 pe toată distanța.
Restul, să rămână prin Buzău. În special 1576 și 1578 care, de când circulă pe-acolo, au un aflux de clienți demn de luat în considerare.
Iar acel IR rapid ar putea fi trecut direct IC, fără oprire la Barboși, Ianca și Urziceni.

Dr2005 a scris:

Dar va fi predată?

Nu înţeleg înverşunarea asta a CFR Călători de a refuza să lucreze cu privaţi. Şi închirierea Roşiori - Tr. Măgurele a picat tot din cauza asta, nu a vrut CFR Călători să semneze contract cu privatul.

Compania de stat nu baga bani in buzunarul privatului si in fond 700 e magistrala, nu e normal ca o magistrala sa fie limitata in bucati si inchiriata aiurea. Magistrala e magistrala si ramane intreaga la CFR, punct.
Firma privata sa aibe drept de inchiriere doar pe secundare si atat.

Dr2005 a scris:

Chestia e că la stat e cu TUI-ul la zi, cel puţin anul trecut era.

Dacă se predă Urziceni - Făurei, se predă şi Ploieşti - Urziceni? Că din asta scoteau ceva bănuţi. Probabil aşa se explică adjudecarea liniei Timişoara - Jimbolia... hai să vedem cum mai face CFR Călători trenurile de Vrsac )

Ce treaba au trenurile de Vrsac cu linia de Jimbolia?

mielutu zburator a scris:

Deci abia așteaptă CFR Călători să târâie IR-uri cu oprire în toate cocioabele din câmp, care să facă exact cât fac acum pe Buzău, doar că vor scădea minim 2 vagoane de călători pe fiecare vineri și duminică, vor pierde toți călătorii de scurt parcurs (Brăila/Galați - Buzău/Ploiești), și vor merge cu tracțiunea Diesel care e evident mult mai scumpă ca cea electrică.
Ba, de ce nu, poate ne trezim cu dezastro pe post de Interregio pentru fraierii care vor plăti bani ca să meargă prin pustiu cu tramvaiul.

Sub nicio formă nu ar trebui să se revină full pe M700, ci doar TFC, un Regio CFR (sau 2), și un IR rapid (dar rapid în adevăratul sens al cuvântului, fără oprire la Pogoanele sau prin știu eu ce sat uitat de orice zeu) care să scoată 3h35 pe toată distanța.
Restul, să rămână prin Buzău. În special 1576 și 1578 care, de când circulă pe-acolo, au un aflux de clienți demn de luat în considerare.
Iar acel IR rapid ar putea fi trecut direct IC, fără oprire la Barboși, Ianca și Urziceni.

Bucuresti-Galati pe Urziceni trebuie exact cele ce erau adica dimineata, pranz si seara, iar la retur la fel cum era, pe Buzau sunt destule trenuri spre Moldova nu mai e nevoie si de astea iar in fond linia 700 e directa Bucuresti-Galati nu alta!

Ar trebui pe M700 doua perechi de trenuri GL- Buc cu oprire doar in Braila

Linia 700 nu dă călători decât pe Galați și Brăila, în rest nimic. Linia 500 dă chiar mulți gălățeni pentru Buzău, și la Ploiești mai coboară (nu la fel ca la Buzău dar sunt minim 10-15/vagon). Cum zicea Dr2005, un tren IR scoate mai mult din călătorii de scurt decât din cei de lung parcurs.

M700, Regio dimineața (asigură legătură la 1691), TFC dimineața, IR rapid la prânz (sau IC), și Regio după masa (asigură legătură la 1741).
M500, IR în zori (asigură legătură la tot ce pleacă între 9 și 10 30 din GDN), IR după masa, IR seara (asigură legătură la 1695)

7 trenuri sunt cât trebuie. Eventual Regio de seară se poate face cu Desiro, că nu mă aștept să fie foarte aglomerat.

Dar nici nu trebuie sa dea 700 calatori e vorba ca e distanta mai mica si automat durata calatoriei mai mica. Pentru Galati-Buzau au Regio si IR de Brasov, nu e nevoie de mai mult!

IR 1576 a fost si inainte prin Buzau, deci nu se poate spune ca a crescut brusc numarul de calatori de anul asta. 1576 are multi calatori duminica (8 vagoane) cu studentii. In vacanta de vara va reveni la normal, 4 vag semi-goale, ca de altfel toate. Fluxul de studenti va migra catre IR 1732/1731 care va avea pe putin 8 vag in weekend si la 1970/1971 care de data asta va sari de 10 vagoane in weekend. Sa vedem de unde scoate Galatiul atatea vagoane pt astea doua trenuri. Se anunta o vara caniculara...