M 700 : Bucuresti Nord - Urziceni - Faurei - Galati (2)

Ti-au dat boschetii ceva de furca....

Mielutu e doar o restricție poate e mai bine ca asta se poate ridica în ceva timp dacă era limitare era permanenta

marius664 a scris:

Ti-au dat boschetii ceva de furca....

M-a lovit unul pe la minutul 4, dar în rest a fost ok.

mielutu zburator a scris:

Noua limitare de viteză de pe M700, provocată de accidentul dintre IR 1772 și o cisternă de pe 23 martie.

Exact situatia despre care am vorbit si la trecerea la nivel de pe M 413 Sacuieni Bihor - Sarmasag, in dreptul liceului Horea Marghita. Cum am spus, tactica este aceeasi, atat la privati cat si la CFR Calatori. Unde avem un accident, a doua zi apare restrictie de 30 km/h pentru tren. Ma intreb cand vor intelege cei din conducerea sistemului feroviar ca in locurile unde s-au produs accidente rutiere grave trebuie luate masuri pentru soferi, nu pentru tren, ca accidentele sunt provocate de soferi, nu din vina trenului. Ma limitez la a spune doar atat, am dezbatut subiectul mai pe larg la M 413, doar ca nu m-am putut abtine sa nu fac si aici o precizare cand am vazut fotografia postata de "mielutu zburator" cu acea restrictie aiurita care se introduce in urma unui accident.

Accidentul nu a avut loc la trecerea la nivel din imagini. Din ce am auzit de la personalul CF, se discută introducerea unei restricții permanente de 15 km/h la pasajul de la Balotești (sau de 30, am auzit ambele variante) la care a avut loc acel accident cu cisterna. Aici, problema este lipsa vizibilității; nu s-a luat în calcul faptul că pe respectivul drum trec 2 căruțe și un jeep pe săptămână.

Daca o luam asa nu e mai simplu sa se introduca direct restrictii de viteza la toate trecerile la nivel cu calea ferata? Decat sa se astepte intai sa se intample accidente la fiecare in parte?

dar cine va mai merge cu trenul atunci?

Aceste restrictii apar nu numai din vina soferilor care se cred smecheri ci si a CFR-ului care a desfiintat multe bariere si cantoane...Pentru ei este mult mai simplu sa puna o restrictie decat sa infiinteze o instalatie SAT cel putin...Iar de mers cu trenul vor mai merge doar cei care n-au masina si astfel nu pot forta trecerea la nivel cu CF...

Putem face ca în Cambodgia: https://en.wikipedia.org/wiki/Norry

Ăştia cred că pot opri dacă le iese o maşină/căruţă în drum.

Nu inteleg cum adica sa fie restrictii de viteza la trecerea de nivel? Pai daca e asa, hai sa desfiintam din regulile de circulatie toate prevederile legate de cai ferate...

Iti dai seama ca astia la CFR Infrastructura ii doare in cur de OTF, ei imediat pun o restrictie sa nu ii mai intrebe presa de nimic daca se intimpla ceva.
Astialalti OTF iara sint minjiti, unii trag motorina, altii supratoneaza trenurile sau au roti patrate si nu mai le da mina sa intrebe pe proprietarul infrastructurii: bai nene avem un contract eu nu pot sa fac trei zile de la Brazi la Caracal ca tu imi pui reduceri de viteza la fiecare drum agricol.

E un cerc vicios si o presiune pusa pe OTF de catree CFR SA care ii tine ca beneficiari captivi ca nu au unde sa mearga.

http://www.transferoviarcalatori.ro/mersul-trenurilor/295-bucuresti-nord-galati.html

Lucrari la linia Faurei-Mogosoaia, sau vreun experiment sa vada câti calatori aduna via Buzau? Pe 700 le e greu sa supravietuiasca, flancati de 2 trenuri regio CFR

Nu-s așa flancați, cât timp CFR nu înțelege că 7001 face MULT prea mult pe drum n-o să câștige clienți. 15073 e preferat pentru că face relativ puțin, 4 ore, față de 4 50.
Dacă ar umbla la timpii lui 7001 și la opriri, ar putea să-i pună probleme TFC-ului, dar altfel nu au șanse.
Pe dus, 15072 oricum are mult mai puțini clienți ca 7002 care e folosit foarte mult și ca tren de navetă, dar asigură și legătura către Craiova / Timișoara și alte destinații, față de 15072 care ajunge într-o oră relativ moartă.

Și da, se vor efectua lucrări la linie.

Navetă de containere astăzi în Pogoanele, ultima linie, nu știu cine asigura tracțiunea că locomotiva plecase.

M700, vedere din Dridu spre București.