Locomotive clasa 63 si 65

1002,cu un regio de Targoviste



65-1326,cu 8123



06.03.2016

CFR Călători 65-1357-0 @ Cluj Napoca by Andrei 105, on Flickr

65-0957-4 (dep. Sibiu) traversând podul de peste râul Cibin de la ieşirea din Tălmaciu spre Podu Olt cu trenul IR1347 "Dacia" (Viena - Bucureşti Nord).



13.03.2016

CFR Călători 65-1324-6 & 65-0980-6, IR1668 Iași București Nord & R6413 Vaslui - Iași, în gara Nicolina(Iași), 20.03.2016

63-0902-5 cu R8123, 26.03.2016

Două "65" (1392 şi 927) în acelaşi loc al Simeriei, la distanţă de o săptămână...





(17/23 03.2016)

1046 la Galați, înainte de a pleca cu 1774.

Am urcat săptămână trecută în locomotiva 610001 CTV modernizată cu motor MTU motorul este foarte silențios probabil la fel de economic mai puternic decat cel EGM poate era mai bună modernizarea cu motoare MTU

Motorul de pe EGM-uri e de concepţie mult mai veche şi e în doi timpi. Pe când cel MTU e mai nou... iar un motor MTU am impresia că echipează şi locomotivele Herkules.

Dr2005 a scris:

Motorul de pe EGM-uri e de concepţie mult mai veche şi e în doi timpi. Pe când cel MTU e mai nou... iar un motor MTU am impresia că echipează şi locomotivele Herkules.

Tocmai e motor in 2 timpi consuma mai mult ulei e mai zgomotos dar probabil s-au cumparat piese de origine aduse prin x intermediari restul nu mai conteaza mecanicii se plang ca merg mai rau ca inainte vibreaza bordul la ele asta e reparatia tip Reloc

In conditiile in care astazi aproape toate locomotivele diesel-electrice noi produse in spatiul UE utilizeaza motoare diesel tip MTU (Siemens-Vectron-DE, Bombardier-Traxx-DE, Alstom-Prima-DE, PESA-Gama/SU-160), noi când am modernizat locomotivele LDE , am ales sa utilizam motoare diesel produse in SUA!

Pe langa faptul ca fiind produse in afara UE apar costuri suplimentare si se obtin mai greu piese de schimb (tinand cont si de distanta), sunt si in doi timpi si mai vechi ca si generatie decat motoarele noi MTU produse in momentul când s-a decis modernizarea locomotivelor LDE!

Nu stiu cine a decis modernizarea locomotivelor LDE romanesti cu motoare diesel GM si nu cu motoare diesel MTU, asa cum ar fi fost mult mai avantajos!

Da interesant ce spui tu, dar probabil altele au fost ,,interesurile" atunci, iar am mers cu americanii contra curentului.
Dar cum spui, nota de plata va veni odata cu procurarea pieselor cu nevoia de inlocuire a parcului.

...am mai trecut noi prin anii "80 cand ne-am aventurat cu motoarele ALCO si ulterior am ramas tot la batranele sulzere.Probabil o sa ne vina mintea la cap ( lasam deoparte GM si caterpillarele- care dealtfel sunt motoare bune) si trecem si noi la motorizari produse in UE.

Am uitat de ALCO, oare ce s-a vrut atunci si ce s-a vrut atunci?

Acuma ramine speranta ca atunci cind vom trece la cele europene sa nu trecem la astea de acuma pe cind ei vor fi mai departe.

GM 1133 cu IR 1775.