Locomotive clasa 47(476/477) aparţinând CFR Călători

477-268-3 și 477-538-9



București Nord - 26.10.2018

EA 773 RO-SNTFC a Depoului CFR Brașov surprinsă în Stația CFR PREDEAL la tracțiunea trenului internațional 346-1 București Nord - Viena, Județul Brașov - 05.12.2018
https://www.flickr.com/photos/134176422@N05/44376699940/in/dateposted-public/

Loco 231, în pregătire să preia IR 74 de la DA 941.



(4.12.18)

EA 802 RO-SNTFC a Depoului CFR Arad surprinsă în GARA BUDAPESTA KELETI la tracțiunea trenului internațional 346-1 București Nord - Viena, Ungaria - 22.12.2018
https://www.flickr.com/photos/134176422@N05/46435210301/in/dateposted-public/

EA 880 RO-SNTFC a Depoului CFR Arad surprinsă în GARA BUDAPESTA KELETI la tracțiunea trenului internațional 75-2 Budapesta Keleti - Brașov, Ungaria - 22.12.2018
https://www.flickr.com/photos/134176422@N05/46397346872/in/dateposted-public/

345



Brașov - 01.12.2018

EA 231 RO-SNTFC a Depoului CFR Brașov surprinsă în Stația CFR DEVA la tracțiunea trenului internațional 347-2 Viena - București Nord, Județul Hunedoara - 03.01.2019
https://www.flickr.com/photos/134176422@N05/45682801945/in/dateposted-public/

EA 784 RO-SNTFC a Depoului București Călători surprinsă în GARA CFR BUCUREȘTI NORD cu trenul de probă P18031 București Nord - Sărulești, 08.02.2019
https://www.flickr.com/photos/163240461@N05/33160397648/in/dateposted-public/

Cit de economic este sa ai trasa pentru trenuri de proba atit de scurte? Ieri a fost un tren de proba de la Arad la Timisoara Nord si retur. Un vagon.

Astra Calatori repara ceva pentru CFR?

Păi sunt trase pentru testat vagoanele, nu trebuie să fie prea lungi. Plus că s-ar putea să fie incluse în preţul reparaţiilor vagoanelor.
Pe Bucureşti - Săruleşti s-au făcut şi probele pentru 160.

doctore , sa fim seriosi cu testele astea.
leaga vagoanele si pleaca cu ele, probabil pe parcurs mai frineaza si atit.

Testele adevarate se fac cu vagonul acela laborator dupa locomotiva. Am avut si noi un user pe forum, care lucreaza(lucra)
la Astra Rail Industries (adica la vagoane de marfa).m-am intilnit de citeva ori cu el in Timisoara Nord, pe cind se intorcea cu o cisterna de la teste pe sectia Lugoj -Tapia. l-am intrebat pentru ce se tot duc acolo. Acolo primeau inchidere de linie si putea face teste de frinare si de ruperea trenului la 100 km/h.

ieri am sosit cu 2608 si pleca un tren de proba inapoi la Arad, ce teste facea ala? 1 vagon.

Am mai prins trenuri de proba si in Radna si la plecare din Arad.unu doua vagoane.

Am intrebat in ideea ca daca doar le trambaleaza de ici pina colo, ar fi mai util sa lege 10-15 si sa circule, nu asa hopa topa cu cite un vagon.

Acuma ma astept sa sara unii pe mine ca nu ma pricep, dar si sa sara altii cu citeva explicatii din culise privind aceste teste.

seful de tren al acestor trenuri cine il da?

Șeful de tren pentru vagoanele reparate la Astra Arad îl dă Comanda Arad. Dane apăi până repară ei 10-15 vagoane pot trece și 3 luni și 4 și 5, și la ce criză de vagoane e nu se mai așteaptă atâta. Cum sunt gata cum le face o probă la drum și la revizia mamă cu el(e). Și vagon laborator la astfel de trenuri n-am mai văzut demult. Dane în ziua de azi calea ferată se face după alte reguli. Ba chiar se încalcă grosolan.

Mda, acuma duc un vagon de la Timisoara la Pascani la revizie cu tren G.

Inainte in livrete scria ca in limita tonajului se pot trimite vagoane la IMMR cu acceleratele. DAr atunci doar ,,buna ziua" nu se dadea in scris.

dan tm a scris:

Testele adevarate se fac cu vagonul acela laborator dupa locomotiva. Am avut si noi un user pe forum, care lucreaza(lucra)
la Astra Rail Industries (adica la vagoane de marfa).m-am intilnit de citeva ori cu el in Timisoara Nord, pe cind se intorcea cu o cisterna de la teste pe  sectia Lugoj -Tapia. l-am intrebat pentru ce se tot duc acolo. Acolo primeau inchidere de linie si putea face teste de frinare si de ruperea trenului la 100 km/h.

Ăla e un test pe care-l faci la capul de serie, ca să certifici vagonul sau piesa/instalaţia respectivă (cârlig, cuplă, comportarea frânelor la ruperea trenului ş.a.). Nu îl repeţi după aia la orice vagon... îţi dă ONFR-ul (sau alt organism notificat) hârtia şi apoi gata. Nu se fac astfel de teste după orice RP.

Poate nu pricep eu.

Au fost o gramada de trenuri de teste. Au numar P18*** .
Sint formate din locomotiva si un vagon , hai doua, trei.

Asadar ce test de rupere, de frînare , de cuplă? Cum, asa la vedere? Stau doi trei angajati si observa daca trenul frîneaza, daca tine cupla de la Arad la Timisoara sau de la Bucuresti la Sarulesti?

Sa fim seriosi.