Material rulant I

In Lovrin e Rama 21,asteapta sa-i vina randul pentru a merge la Brasov pentru ai reface caldura.In momentul asta sunt doua Ldh-uri care sunt la Marub pentru a li se monta generatoarele pentru caldura,unul e 924-1.Mai multi mecanici de la Arad trebuie sa mearga la cunoasterea sectiei Arad-Curtici,nu va ganditi ca va pune in circulatie RT trenuri pe aceasta sectie ci pentru ceva trenuri de marfa(bitum si inca ceva)

adrian78 a scris:

RIO 006 a revenit in zona Hunedoara ieri pe R Hunedoara-Petrosani cu nici un calator la sosire..

Astăzi a plecat din Timișoara ca tren 14062.

Regiotrans are cumva si vagoane cuseta sau de dormit?

Nu. RT se bazeaza pe R-uri, deci pe trenuri care circula ziua.

Adusesera ceva vagoane din Franta, dar, din ce citisem pe undeva, nu au fost lasati sa le foloseasca fiind ca erau captusite cu azbeste, sau ceva de genul asta. Uite si niste poze cu ele:

http://transport-in-comun.ro/trenuri/vag-cal/vag_private.htm

Alea sunt tinute la Intorsura Buzaului.

cele din link erau vreo 4 bucati cand au trecut prin Vest, la Intorsura is numai 2 buc, si nu stiu de ce am impresia dar nu sunt aceleasi vagoane.

Sint curios ce tren de noapte voiau sa faca cu vagoanele alea.  

Eu as fi facut un tren de noapte Brasov-Timisoara si le-as fi bagat la coada unei rame..

În Întorsura Buzăului sunt 2 vagoane de dormit, pe când cele care au trecut prin Ploieşti erau cuşete şi s-au dus la fier vechi.
Nu cred că azbestul e motivul neintroducerii în circulaţie... ăsta e doar praf în ochi, aruncat de sindicaliştii din CFR, care se văd fără obiectu' muncii. AFER-ul nu le-a dat avizul tehnic (deşi CFR Călători are gioarse mai mari în circulaţie), ca să rămână Gevaro (între timp absorbită de CFR Călători) singurul operator de vagoane de dormit. Când le-au adus era vorba să le bage pe Braşov - Constanţa, drum care dura vreo 8 - 9 ore prin 2005-2006.

Era o poza cu ele trase de o electrica CFR si o explicatie cum ca aveau alt sistem de frinare, nu ma pricep Oerlikon parca?

multumesc mult de poze si raspunsuri:)
in concluzie, s-a incercat introducerea de vagoane cuseta, dar CFR-ul a avut grija sa nu aiba concurenta...
ma gandesc acum la confortul interior al tentativei regiotrans....dat fiiind faptul ca vagoanele regiotrans sunt mai mici ca si cele de la CFR
apropo...acum GEVARO a fost abosrbit de CFR Calatori? daca da, ce inseamna asta?

Hai sa fim seriosi ..
Daca RT voiau intr-adevar sa circule cu servicii de noapte achizitionau niste cusete/vagoane de dormit de la SBB ,surori cu AVA'ul nostru si nu mai comenta nimeni nimic ..
1. Astea sunt ragalii , macar cele pe care le detine CFR corespund normativului antic pe care-l practica AFER , si cat de cat au fost facuta mentenanta cu personal instruit in sensul asta ..
2. Cine facea revizii la aceste vagoane ?!
3. Bine ca-i intereseaza pe CFR concurenta asta,dar concurenta directa la trenurile regio , unde "i-ar asmutii" pe aia de la AFER cum zice Doctoru pe RT nu se intampla ?!?! Cam paranoic nu ?
4. AFERu .. hmmm.Astia n-au mama n-au tata,iar toti care lucreaza acolo castiga mai bine decat Gruia Stoica(cat declara el oficial)..AFERu da si n stanga si dreapta cu taxe si reguli din alea nebune..  

1. Sunt la fel de răgălii cu ce a adunat CFR de pe la DB şi SBB şi pe care le-a ,,vărsat" în seria 71-31. Vagoane mai noi nu vinde nimeni la mâna a doua, deocamdată. Frâna Oerlikon putea pune probleme, dar se pare că Atelierele Griviţa aveau stand pentru aşa ceva.
2. La cuşete mi se pare că Griviţa. Acum a fost autorizat Marubul.
3. Dacă respingeau X4500-urile (au încercat şi asta) ieşea scandal, că alea încă circulă în Franţa, or dacă la ăia corespund, la noi nu au cum să nu corespundă. În plus, dacă un vehicul e autorizat într-un stat UE, automat poate circula în orice stat. La dormitoarele alea era mai complicat, că francezii renunţaseră complet la lotul respectiv.
4. Salariu mediu 3800 RON. Cu vreo 100 RON mai puţin decât la Metrorex, deci se poate şi mai bine...

Da .. de seria 71-31 vorbesc si eu .. Avem dormitoare care circula de ani buni ,avand in vedere preluarile de la DB a vagoanelor,si instruirea personalului curenta ce probleme noi sa apara? Mai ales ca acolo sunt doar adunaturi ..
Lasa salariu mediu in AFER .. eu vorbesc de bo$$hi si de sporurile lor pt deplasari etc..
Cat despre materialul luat din alte tari ,pot aparea mereu probleme,ca nu avem aceasi semnalizare,aceleasi reguli de circulatie,aceeeasi infrastructura .. ETC.