Locomotive clasa 40

40-0386-9 in viteza prin Suceava Vest

40-0386-9 | UTZ by Alex G, on Flickr

40-0734-0,cu 5008



05.07.2015

40-0637-6,cu 1692,ieri

40-0149-1 cu un marfar format din EACS-uri si ZAES-uri

40-0149-1 CFR Marfa by Alex G, on Flickr

40-0699-5 cu 1765 la iesirea din Suceava Vest
40-0699-5 | CFR Calatori by Alex G, on Flickr

40-0174-9 cu IR1753 intre Varatec si Suceava

40-0174-9 | CFR Calatori by Alex G, on Flickr

EA882 a avut RR/RK, probabil al Tehnotrans si acum e in schema Servtrans

Cu inscriptii GFR ?

...Fericit pentru vederea pantografelor simetrice:) , nu la fel de fericit ptr. starea generală a locomotivei EA 40-0236-6! (Simeria, 7.7.15)

Cum zicea Galileo Galilei "Eppur si muove" curge rugina de pe ea, dar tot o vedem la tractiune.

Am mai discutat si in trecut motivele pentru care nu intra la RR, una din ideile inaintate de catre Dr2005 era ca ar fi avut o revizie la SCRL Brasov - renumiti dealtfel pentru calitatea vopselei mai slabe...si totusi, dupa inscrisurile de an, vad un C-05 pe ea, ceea ce inseamna, dupa mintea mea, ca are vopseaua actuala cel putin din 2004 (cel putin...) La 10 ani, indiferent ca e facuta vopsirea la Brasov sau altundeva, mare lucru nu se mai poate cere...ridic iarasi aceeasi intrebare insa: de ce acest termen destul de mare intre revizii majore? e proasta masina in exploatare, nu si-a facut kilometrii, sta mai mult pe bara decat pe traseu? readuc in discutie si faptul ca exista masini (106, 242) care au avut parte de 2 straturi de vopsea in ultimii 10 ani. NU spun ca nu ar fi meritate, ca lucreaza nu gluma, dar atunci care e rata de defecte a lui 236 si a locomotivelor in situatii similare gen 005, 009, 278, 334, 339, 565? sau uite, un exemplu cunoscut de toti - 105, tancul Brasovului, asta nu pare a mai fi avut o reparatie de la A la Z de multi ani - vopseaua pare minim din 2003 sau chiar de mai demult in poze - recunosc ca inca nu se scorojeste, dupa cum recunosc si ca locomotiva asta merge destul de mult, dar care-i faza de nu a fost revizuita in atatia ani...pareri?

Undeva la 80% din parcul CFR Călători circulă cu reviziile expirate (şi nu o zic eu), din care la EA-uri procentul e de 64%, la Desiro 98%, la LDH vreo 80%, la Malaxa 700 50%, la 900 70%, la Duewag, AM 1000 şi rame electrice 100%.
Dar se riscă cineva să suspende certificatul de siguranţă al CFR Călători? Nu, că legea e lege doar pentru unii, iar egalitatea nu-i pentru căţei. Dacă căţelul poate să ia un şut în bot, de dulăul CFR Călători nu se atinge nimeni.

Apropo, sunt gata să pun pariu că dacă luăm acum certificatul de siguranţă al CFR Călători (e postat pe site la ASFR) şi îl comparăm cu pozele postate aici, găsim suficiente motive să lăsăm CFR Călători fără obiectu' muncii după modelul Regiotrans. Dar, din nou, are cineva curajul să facă asta?

CFR Calatori este de stat, e normal ca statul tine in brate institutiile sale, statul sterge datoriile CFR si multe altele, asa ca degeaba vorbiti. Nu are cum statul sa suspende certificatul la CFR ca trenurile CFR sunt sustinute de stat pentru a se deplasa populatia. Privatul circula pentru profitul propriu sunt lucruri diferite. CFR nu a vrut concurent, si multe latele.

Atunci de ce nu le dă statul câteva milioane de lei ca să facă reviziile MĂCAR la vagoanele din Grivița (cele cu AC și prize) și la tot parcul de electrice, dacă tot cocoloșește atât CFR-ul? Desigur, răspunsul e că nu ne dă voie UE, dar UE ăsta parcă e un fel de părinte abuziv, nu putem face nimic fără să le placă lor. Asta și pentru că suntem reprezentați de niște lași și cotei, dar...

florin.lifticariu a scris:

Cu inscriptii GFR ?

Este in schema Servtrans

Karpaty a scris:

CFR Calatori este de stat, e normal ca statul tine in brate institutiile sale, statul sterge datoriile CFR si multe altele, asa ca degeaba vorbiti. Nu are cum statul sa suspende certificatul la CFR ca trenurile CFR sunt sustinute de stat pentru a se deplasa populatia. Privatul circula pentru profitul propriu sunt lucruri diferite. CFR nu a vrut concurent, si multe latele.

Aici e vorba de siguranţa circulaţiei, de viaţa oamenilor... 80% din materialul rulant motor NU corespunde. Ţi se pare în regulă?

Nu este in regula dar asta e Romania si CFR.