Locomotive clasa 40

Simetrica 1017 in Suceava - azi, 05.12.2014

40-1017-9 | GFR by FoFo650, on Flickr

Adrian78 a scris:

Unicomul a castigat contractul pentru transportul in Romania iar Dbsr posibil sa fi subcontractat plus ca DB a venit cu 250 de vagoane

Unicomul , din ce am inteles eu , ar fi inchiriat vagoane de la DBSR pentru a duce un volum mai mare de cocs pe teritoriul Romaniei. In momentul de fata sunt 3 cocsuri in tara :1-Softrans , 2-UTZ. Ciudat este faptul ca voi nu il mai duceti de cateva zile , in schimb a intrat CFR Marfa .

40-0897 cu cuplul 1 de talsuri goale de la PL.Est spre Brasov Triaj apartinand trenului Constanta-TG.Mures


image hosting services

605, "sclava" GFR-ului....

EA 550 in Brasov Triaj, decembrie 2013


40-0550-0 RO-STI @ Brasov Triaj by antonio_istrate22, on Flickr

40-0254-9 , Martie 2013
40-0254-9 by T.Dan, on Flickr

EA-223 a Unicom group in Buftea 12-12-2014

40-0694-6,cu 1693



Gara de Nord,14.12.2014

Exista vreun motiv anume pentru care trenul respectiv are in fata un LDH, iar electrica e rece? chestie de manevra, ceva? nu prea am vazut ca electricele sa nu-si poata impinge singure trenurile la/de la peron.

O aduce cu tot cu tren din Revizia Griviţa (care nu e electrificată), iar apoi LDH-ul probabil are altă treabă (poate merge în Basarab sau are de manevrat altceva)... altfel l-ar fi decuplat sub Podul Grant şi împingea electrica.

la peron,LDH s-a decuplat si a plecat;nu am urmarit-o,dar 1893 a plecat cu electrica

Dr2005 a scris:

O aduce cu tot cu tren din Revizia Griviţa (care nu e electrificată), iar apoi LDH-ul probabil are altă treabă (poate merge în Basarab sau are de manevrat altceva)... altfel l-ar fi decuplat sub Podul Grant şi împingea electrica.

Astea sunt cazuri rare de impingere tren cu LDH si electrica in stare rece. Motivele pot fi multiple:
-lipsa tensiune intre Pod Grant si semnalul de intrare in Grupa Ana poate chiar si in gara temporar.
-lipsa timp sa conecteze pantograful sub Podul Grant si sa faca aer, probabil atunci avea Nordul o fereastra pentru parcurs fara sa afecteze alte trenuri la plecare ori sosire.
-lipsa tensiune in Depoul Bucuresti-Calatori iar locomotiva de manevre se deplaseaza in depou sa cupleze cu o electrica remizata in inima depoului sau pe copertina intre hala de revizii si Podul Grant.
-LDH-ul poate descompune sau lua un vagon de la vreun tren ce ramane la peron si pleaca in alta directie
-LDH-ul poate lua o locomotiva ramasa defecta in gara sau cu tot cu tren pana in Grupa AT (Tehnica)
La Basarab nu are ce sa caute deoarece revizia respectiva apartine depoului Ploiesti iar cele 3-4 ploiestence sunt arhi-suficiente pentru manevre. Eu cred ca au convenit intre ei operatorii de trafic de la Nord cu cel din Grivita sa-l duca pe 174 la alimentat in depou via Gara de Nord  

@Lancer IR 1693 si nu 1893 care e cu desiro si pleaca la 13.25

asa e,scuze pt greseala,dar in mesajul initial scrisesem bine

EA-ul simetric 40-0185-5 alu Rompetrol Logistic , Buftea 09-iunie-2010